Trânsito Cuiabá

Motorista que vende carro e não comunica o Detran é responsável por dívidas

2012-01-19T16:54:00.000-03:00

Os motoristas que venderam um carro e não comunicaram a venda ao Departamento Estadual de Trânsito de Mato Grosso (Detran-MT) podem ter uma surpresa junto com a cobrança do IPVA. Enquanto o carro estiver no nome do antigo proprietário, ele continua responsável por multas, impostos e também por crimes e acidentes envolvendo o veículo.

Para evitar o problema é preciso vir ao Detran com uma cópia autenticada do certificado de registro do veículo, aquele que comprador e vendedor assinam, com firma reconhecida em cartório. O vendedor tem o prazo de 30 dias avisar o Detran sobre a venda.

O diretor de Veículos do órgão, Carlos Miranda, alerta que caso o comprador não faça a transferência de propriedade dentro do prazo estabelecido por lei federal, o mesmo poderá ser penalizado. “Caso a pessoa faça a transferência após o período de 30 dias, ele deve pagar uma multa pelo atraso no valor de R$ 101,00 de acordo com as normas do Denatran”, disse Miranda.

Miranda ainda ressaltou que para o vendedor do veículo evitar futuras dores de cabeça, ele deve vir ao Departamento de Trânsito de Mato Grosso e solicitar que seja feita a comunicação de venda do carro. “Através deste procedimento feito aqui no Detran, o antigo proprietário fica resguardado de qualquer dívida ou incidente que possa vir acontecer com o seu antigo veículo após a venda dele”, disse Carlos Miranda.

Com a comunicação de venda feita, o atual proprietário acaba sendo obrigado a fazer a transferência de propriedade, porque segundo Miranda, no ano seguinte, caso ele não tenha feito esse serviço, o novo dono fica impedido de fazer o licenciamento do veículo. “A comunicação de venda de propriedade é uma garantia que o vendedor tem. Ele paga uma taxa de R$ 18,00 e todas essas informações ficam no sistema do Detran. A partir daí, o IPVA, seguro e licenciamento e multas, caso aconteça, após essa venda, fica sob a responsabilidade do novo dono”, explicou o diretor de Veículos.

Veja quais são as informações para que seja feita a Comunicação de Venda:

Comunicação de Venda

Finalidade

Comunicar a venda do veículo ao Órgão Executivo de Trânsito, no caso, o Detran de Mato Grosso.

Documentação básica

- Cópia legível e autenticada do CRV, devidamente preenchido, assinado e datado, sem rasuras, emendas ou ressalvas. Com firma do vendedor reconhecida por autenticidade e com a assinatura do “de acordo” do adquirinte.

Observações

- Ao ser registrada a Comunicação de Venda, a pontuação atribuída pelo cometimento de eventuais infrações de trânsito, posterior à data de venda, é transferida automaticamente para a carteira de habilitação do novo proprietário. A responsabilidade dos débitos e obrigações passa a ser do comprador. Além disso, as eventuais novas notificações por infração de trânsito serão enviadas para o endereço informado na Comunicação de Venda.

- Qualquer alteração no registro do veículo fica bloqueada até o registro da transferência, porém este bloqueio não impede a transferência.

- A transferência do veículo só poderá ser feita para o CPF/CNPJ do proprietário indicado neste registro.

Legislação

- Artigo 134 do CBT

- Resolução 664/86 do Contra, Anexo I e alterações

Procedimentos

1 – Receber, conferir e reter a documentação apresentada.

2 – Imprimir o registro da Base Estadual arquivando-o para ficar documentada a situação anterior.

3 – Identificar se o requerente é habilitado e requerer o serviço.

4 – Colher assinatura do usuário no requerimento.

5 – Efetuar o registro da Comunicação de Venda na cadastro da Base Estadual.

- Neste momento deve ser enviada ao Sistema RENAVAM, a transação 231 (Registra Comunicação de Venda).

Fonte: Detran/MT - Com informações do G1

Proprietários de veículos com placas final 1 têm até o dia 10 para pagar IPVA com 5% de desconto

2012-01-02T16:49:00.002-03:00

Como em anos anteriores, janeiro é o mês de vencimento do Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para veículos de placas de final 1 em Mato Grosso. Fevereiro, de placas de finais 2 e 3; março, 4 e 5; abril, de 6 e 7; maio 8 e 9; junho, de final zero.

Contudo, no exercício de 2012, os descontos no respectivo valor irão variar conforme a data da efetivação do pagamento no mês de vencimento. Assim, quem possui veículos com placas de final 1 tem até o dia 10 de janeiro para efetuar o pagamento do imposto em cota única com desconto de 5%.
Do dia 11 a 20 de janeiro, o contribuinte poderá efetuar pagamento à vista com desconto menor, de 3%.

De 21 a 31 de janeiro, o contribuinte poderá optar pelo recolhimento integral ou parcelado (em até três vezes), mas sem desconto. No caso da opção pelo parcelamento, a primeira cota deverá ser quitada até dia 31 de janeiro. Após o dia 31 de janeiro, o IPVA deverá ser pago integral com acréscimos legais (correção monetária, juros e multas).

COMO PAGAR

O Documento de Arrecadação (DAR-1/AUT), com o valor para pagamento do imposto, pode ser emitido pelo próprio contribuinte no portal da Secretaria de Estado de Fazenda (www.sefaz.mt.gov.br), no menu IPVA (lateral esquerda da página). O contribuinte também pode retirar o DAR-1/AUT para recolhimento do IPVA nas unidades informatizadas do Departamento Estadual de Trânsito (Detran/MT).

Nos municípios onde não houver unidade do Detran ou, se houver e a unidade não for informatizada, o contribuinte pode se dirigir à Agência Fazendária do seu domicílio fiscal para retirar o DAR-1/AUT para pagamento do tributo.

ONDE PAGAR

Os pagamentos relativos ao IPVA, qualquer que seja sua modalidade ou exercício de referência, podem ser efetuados mediante a apresentação do DAR nas Casas Lotéricas e agências ou nos postos de atendimento das instituições financeiras a seguir: Banco do Brasil (e correspondente bancário), Banco da Amazônia, Sicredi, Bancoob, Bradesco (e correspondente bancário), Caixa Econômica Federal, Itaú, Unibanco e Cooperativa de Crédito de Primavera do Leste (Primacredi). O veículo em atraso do IPVA não pode ser licenciado.

A tabela com os valores médios de mercado de veículos para efeitos de apuração da base de cálculo do IPVA, o calendário de pagamento e outras informações relativas ao imposto para o exercício de 2012 estão disponíveis na Portaria n. 340/2011-Sefaz.

Fonte: Detran/MT

Contran altera prazo para uso de placas refletivas

2012-01-02T16:46:00.000-03:00

O Departamento Estadual de Trânsito de Mato Grosso, Detran-MT, informa que o Conselho Nacional de Trânsito, Contran, alterou o prazo de vigência do uso das placas refletivas no país.

De acordo com a Deliberação encaminhada pelo Contran, o novo prazo passa a vigorar a partir do dia 1º de abril de 2012. Com isso, os carros novos adquiridos no primeiro trimestre deste ano ainda podem ser emplacados com as placas antigas.

A Resolução do Contran 372 previa que todos os carros novos comprados a partir do dia 1º de janeiro de 2012 deveriam ser emplacados com as placas refletivas. Segundo o diretor de Veículos do Detran-MT, Carlos Miranda, o uso da nova placa é para elevar a segurança no trânsito, tornar os veículos mais visíveis em casos de neblina ou chuva, além da condução noturna.

De acordo com Miranda, os veículos que tiverem a documentação transferida para outro município ou estado também terão que fazer o emplacamento de acordo com as novas regras. "O Detran vai exigir que seja placa refletiva", afirmou.

O diretor de Veículos alerta ainda que a placa com película refletiva aumenta a segurança no trânsito e melhora a visibilidade ao condutor ou motociclista, principalmente à noite e nas rodovias. "Oferece maior segurança para todos os usuários das vias. O próprio pedestre terá uma melhor visão do veículo à noite", destacou.

Segundo Carlos Miranda, por conta da película, o tempo de durabilidade das letras e números também é maior. "Também ajuda na questão da fiscalização, já que facilita a identificação do número e letra do veículo", finalizou.

Veja abaixo a Deliberação encaminhada pelo Contran:

O Presidente do Conselho Nacional de Trânsito, 'ad referendum' do CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, no uso das atribuições legais que lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei Nº - 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro, combinado com o art. 6º do Regimento Interno daquele Colegiado, nos termos do disposto no Decreto Nº - 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata sobre a coordenação do Sistema Nacional de Trânsito - SNT e,

Considerando que os prazos estipulados na Resolução Nº - 231/2007, com alteração dada pela Resolução Nº - 372/2011-CONTRAN, não foram suficientes para que todos os órgãos ou entidades executivos de trânsito dos Estados se adequassem às novas medidas;

Considerando o que consta dos Processos Nºs - 80001.025919/2008 e 80001.038420/2008-53- DENATRAN, resolve:

Art. 1º O Parágrafo único do art. 6º da Resolução Nº - 231/2007, de 15 de março de 2007, com alteração dada pela Resolução Nº - 372/2011-CONTRAN, passa a vigorar com a seguinte redação:
'Parágrafo único: Os demais veículos, fabricados a partir de 01 de abril de 2012, deverão utilizar obrigatoriamente placas e tarjetas confeccionadas com películas refletivas, atendidas as especificações do Anexo desta Resolução'.

Art. 2º O item 3.1 do Anexo da Resolução Nº - 231, de 15 de março de 2007, com redação dada pela Resolução Nº - 372, de 18 de março de 2011-CONTRAN, passa a vigorar nos termos a seguir:
'3.1. Motocicleta, motoneta, ciclomotor e triciclos motorizados, fabricados ou quando da mudança de município, a partir de 01 de abril de 2012, serão identificados nas formas e dimensões da figura Nº - 2 deste Anexo.

a) dimensões da placa em milímetros: h = 170; C = 200
b) Altura do corpo dos caracteres da placa em milímetros: h = 53;'

Art. 3º Esta Deliberação entra em vigor na data de sua publicação.

JÚLIO FERRAZ ARCOVERDE

Fonte: Detran/MT

Motoristas vão ter desconto no IPVA 2012 em MT.

2011-12-29T15:23:00.002-03:00

O mês de janeiro é o de vencimento do Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para automóveis de placas de final 1 em Mato Grosso. Conforme a Secretaria de Fazenda do estado, quem pagar o imposto até o dia 10 de janeiro terá um desconto de 5%. Do dia 11 a 20, o contribuinte poderá efetuar pagamento à vista com desconto menor, de 3%.

Já do período entre 21 e 31 de janeiro, de acordo com o calendário da Sefaz, o contribuinte poderá optar pelo recolhimento integral ou parcelado (em até três vezes), mas sem desconto. No caso da opção pelo parcelamento, a primeira cota deverá ser quitada até dia 31 de janeiro. Após essa data, o IPVA deverá ser pago integralmente com acréscimos legais (correção monetária, juros e multas).

O Documento de Arrecadação (DAR-1/AUT), com o valor para pagamento do imposto, pode ser obtido no site da instituição. Os pagamentos relativos ao IPVA podem ser realizados em casas lotéricas e agências bancárias.

Confira o calendário de desconto divulgado nesta quarta-feira em MT:

Finais 2 e 3

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 10.02.2012
Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.02.2012
Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 29.02.2012
Recolhimento integral com multa - Após 29.02.2012

Finais 4 e 5

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 12.03.2012
Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.03.2012
Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 30.03.2012
Recolhimento integral com multa - Após 30.03.2012

Finais 6 e 7

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 10.04.2012
Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.04.2012
Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 30.04.2012
Recolhimento integral com multa - Após 30.04.2012

Finais 8 e 9

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 10.05.2012
Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 21.05.2012
Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 31.05.2012
Recolhimento integral com multa - Após 31.05.2012

Final 0

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 11.06.2012
Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.06.2012
Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 29.06.2012
Recolhimento integral com multa - Após 29.06.2012

Fonte: G1 Mato Grosso

Concurso para Agente de Trânsito e Transporte

2011-12-21T15:06:00.003-03:00

Prefeitura de Cuiabá lança concurso para Agente de Trânsito e Transporte

Encontra-se disponível no site da prefeitura de Cuiabá, o edital do concurso público para Agente de Trânsito e Transporte. No total são ofertadas 200 vagas.

As inscrições começam já nesta quarta-feira, dia 21 de dezembro, e vão até 15 de janeiro de 2012. Os interessados podem se inscrever no site da Fundação Professor Carlos Augusto Bittencourt (Funcab - RJ), empresa organizadora do certame, no endereço: www.funcab.org ou pessoalmente no Grêmio Desportivo Olavo Bilac, localizado na Avenida Dom Bosco, 430, bairro Dom Aquino (próximo à Escola Estadual Barão de Melgaço). A taxa de inscrição é de R$ 50,00.

O cargo de nível médio terá salário inicial de R$ 850,00, por 40 horas de trabalho semanal.

A prova está marcada para o dia 29 de janeiro de 2012. Já os locais de realização das provas serão divulgados no dia 23 de janeiro no site da Funcab. O gabarito referente à prova objetiva será publicado no dia 31 de janeiro. O resultado final está previsto para 27 de fevereiro de 2012. A posse dos aprovados será imediata. Os novos servidores serão vinculados à Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte (SMTU).

As disciplinas exigidas nas provas são: Língua Portuguesa, Raciocínio Lógico, Noções de Administração Municipal, Noções de Direito, Informática Básica, Conhecimentos Específicos do Sistema Nacional de Trânsito e Legislação Municipal de Trânsito.

Organização

Todo processo de organização e aplicação do concurso será realizado pela empresa carioca (Funcab), contratada por meio de licitação pública, porém sob supervisão do Conselho Especial de Concurso pertencente à Secretaria Municipal de Gestão de Cuiabá.

Mais informações no site: www.cuiaba.mt.gov.br
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Fonte: Secom PMC

Governo do Estado confirma IPVA mais barato para 2012

2011-11-23T16:40:00.000-03:00

O Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) estará mais barato em 2012. A informação foi confirmada nesta terça-feira (22.11) pela Secretaria de Fazenda de Mato Grosso (Sefaz-MT) após análise das informações fornecidas pela Fundação Instituto de Pesquisa Econômica (Fipe). Em média, a queda para veículos populares, ou seja, com até 1.000 cilindradas, será de 5,2% para os carros com até cinco anos de uso, e 4,2% para os de cinco a dez anos.

Este é o terceiro ano seguido de redução no IPVA em Mato Grosso. Em 2011 a queda média foi de 9%, e em 2010, foi de 12%. “É necessário deixar claro que a redução apresentada é uma média. Na hora de calcular o imposto cada carro tem seu cálculo feito de forma individual. Temos modelos onde a queda no imposto é muito maior que os 5%, e em outros, menor. O IPVA é um imposto que reflete o valor venal do veículo”, destacou o secretário de Estado de Fazenda, Edmilson José dos Santos.

O IPVA utiliza como base a pesquisa de mercado, especificamente do Estado de Mato Grosso, contratada pela Sefaz e realizada pela Fipe. Pelos dados apresentados, a queda para veículos mais potentes, os nacionais acima de mil cilindradas, terão uma queda maior no imposto. Em média, a redução será de 6,6% para veículos com até cinco anos da data de fabricação, e 5,3% para os carros entre cinco e dez anos.

Os motociclistas deverão ser os maiores beneficiados pela redução no valor venal pesquisado. Para as motos nacionais, a queda será em média de 7,3% para até cinco anos, e 6,3% para as de cinco a dez anos de uso. Nas motos importadas, a redução deverá alcançar 7,5% e 6,3%, respectivamente, quanto ao tempo de uso.

Veículos pesados também terão seu imposto reduzido. Caminhões com até cinco anos de uso terão queda média no IPVA de 1,9%, e ônibus de 1,8%.

NOVAS REGRAS PARA DESCONTOS

O pagamento do IPVA 2012 com desconto de 5% será concedido no próximo ano observando um novo cronograma de prazos, ou seja, será autorizado até o dia 10 de cada mês. Na prática, a mudança tornará o desconto escalonado: até o dia 10, desconto de 5%; do dia 10 ao dia 20, desconto de 3%; do dia 20 ao final do mês, pagamento integral ou parcelado (sem desconto); após o vencimento, o recolhimento é integral com multa.

Exemplificando a mudança estipulada pelo Decreto n° 207/11, com a publicação das alterações e do calendário de IPVA 2012, pode-se dizer que um veículo com placa final 1 e com o IPVA no valor integral de R$ 200,00 possui as seguintes opções: até o dia 10 de janeiro, o imposto cobrado é de R$ 190,00; do dia 10 ao dia 20 o valor chega aos R$ 194,00, do dia 20 ao final do mês, é cobrado os R$ 200,00.

O atual modelo de cobrança via calendário será mantido: no mês de janeiro o recolhimento do IPVA é para veículos com placas final 1; fevereiro para 2 e 3; março para 4 e 5; abril para 6 e 7; maio para 8 e 9; e junho para final zero.

ONDE PAGAR

O Documento de Arrecadação (DAR-1/AUT), com o valor para pagamento do imposto, pode ser emitido pelo próprio contribuinte no portal da Sefaz (www.sefaz.mt.gov.br), no menu IPVA (lateral esquerda da página). O contribuinte também pode retirar o DAR-1/AUT para recolhimento do IPVA nas unidades informatizadas do Departamento Estadual de Trânsito (Detran/MT).

Nos municípios onde não houver unidade do Detran ou, se houver e a unidade não for informatizada, o contribuinte pode se dirigir à Agência Fazendária do seu domicílio fiscal para retirar o DAR-1/AUT para pagamento do tributo.

A atual regra para o parcelamento do imposto está mantida. O contribuinte pode parcelar em três vezes sem juros o IPVA até o seu vencimento, passada esta data, o débito ainda poderá ser parcelado em três vezes, porém com acréscimos de juros e multa. Para débitos referentes a anos anteriores ao em exercício, o parcelamento pode ser efetuado em até seis vezes.

ARRECADAÇÃO

No período de janeiro a outubro deste ano foram arrecadados aproximadamente R$ 290,5 milhões com o IPVA, de uma previsão de R$ 315,6 milhões. A expectativa da Sefaz é arrecadar R$ 316,9 milhões com o tributo no exercício de 2012. Deste montante, 50% são destinados ao Estado e 50% ao município onde estiver licenciado o veículo.

ALÍQUOTA

A alíquota do IPVA sobre o valor venal do veículo é calculada em 1% para motos até 180 cilindradas, caminhões e ônibus; 2% para carros até 1.000 cilindradas; 3% para carros acima de mil cilindradas, caminhonetes e carros importados; e 4% para carros de competição. Veículos novos adquiridos em concessionárias do Estado por cidadãos domiciliados em Mato Grosso têm o benefício da isenção do IPVA no primeiro emplacamento, desde que permaneçam registrados no Estado pelos dois anos seguintes ao da compra.

Os pagamentos relativos ao IPVA, qualquer que seja sua modalidade ou exercício de referência, podem ser efetuados mediante a apresentação do DAR nas Casas Lotéricas e agências ou nos postos de atendimento das instituições financeiras a seguir: Banco do Brasil (e correspondente bancário), Banco da Amazônia, Banco de Crédito Cooperativo do Brasil (Sicredi), Caixa Econômica Federal, Bradesco (e correspondente bancário), Itaú, Unibanco, Banco Cooperativo do Brasil (Bancoob) e Cooperativa de Crédito de Primavera do Leste (Primacredi).

Confira abaixo o calendário completo de vencimento do IPVA para 2012:

Final 1

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 10.01.2012

Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.01.2012

Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 31.01.2012

Recolhimento integral com multa - Após 31.01.2012

Finais 2 e 3

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 10.02.2012

Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.02.2012

Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 29.02.2012

Recolhimento integral com multa - Após 29.02.2012

Finais 4 e 5

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 12.03.2012

Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.03.2012

Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 30.03.2012

Recolhimento integral com multa - Após 30.03.2012

Finais 6 e 7

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 10.04.2012

Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.04.2012

Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 30.04.2012

Recolhimento integral com multa - Após 30.04.2012

Finais 8 e 9

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 10.05.2012

Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 21.05.2012

Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 31.05.2012

Recolhimento integral com multa - Após 31.05.2012

Final 0

Recolhimento em cota única com 5% de desconto - Até 11.06.2012

Recolhimento em cota única com 3% de desconto - Até 20.06.2012

Recolhimento integral ou parcelado (sem desconto) - Até 29.06.2012

Recolhimento integral com multa - Após 29.06.2012

Fonte: Detran/MT

Juntos podemos salvar milhões de vidas

2011-09-20T20:38:00.000-04:00

Juntos podemos salvar milhões de vidas

Silvio Furtado

Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), cerca de 1,3 milhão de pessoas morreram em 178 países em acidentes de trânsito, no período de um ano. A informação levou o Ministério das Cidades e o Departamento Nacional do Trânsito (Denatran) a se unir para pedir aos motoristas mais respeito às leis do trânsito. Segundo a OMS, a maioria dos acidentes foi provocada por erro humano.

A campanha da Semana Nacional de Trânsito, que este ano tem como tema Juntos Podemos Salvar Milhões de Vidas, está inserida na Década Mundial de Ações para a Segurança no Trânsito, instituída no ano passado pela Organização das Nações Unidas (ONU). O objetivo é reduzir pela metade os índices de mortes decorrentes de acidentes de trânsito em todo o mundo, entre 2011 e 2020.

Paralelamente à Semana Nacional do Trânsito, no dia 22 será celebrado o Dia Mundial sem Carro, que tem como objetivo conscientizar os cidadãos sobre os possíveis prejuízos do uso excessivo de carros e motos em detrimento de meios que possam promover a sustentatibilidade.

De 19 a 23 de setembro, o Brasil todo estará comemorando a semana nacional do trânsito. Nesses cinco dias, os órgãos de trânsito realizam palestras, seminários, blitz educativa, apresentações culturais, distribuem flores e panfletos educativos, entre diversas outras atividades.

O desafio, reduzir os índices de violência no trânsito, é grande, mas absolutamente possível, desde que haja absoluto comprometimento das autoridades de todas as esferas de poder e efetiva participação da sociedade, não só colaborando com atitudes preventivas mas, principalmente, no acompanhamento das ações.

A idéia desta semana é conscientizar os motoristas para diminuirmos o número de vítimas de acidentes de trânsito. Mas, diante de um trânsito cada vez mais violento será que conseguiremos conscientizar motoristas e pedestres? Como fazer isso?

Primeiramente, para reduzir o número de acidentes é preciso que cada um faça a sua parte. Motoristas de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões, ciclistas e pedestres, todos devem fazer o mínimo, que é seguir as normas de trânsito. Se todos seguissem as essas simples normas, dificilmente teríamos acidentes no trânsito. Parece simples? E é. Vamos fazer nossa parte?

Silvio Furtado de Mendonça Filho

Capacete

2011-08-29T15:07:00.000-04:00

É verdade que não posso transitar com a viseira de meu capacete levantada?

É verdade. A lei determina que em circulação todos os motociclistas devem estar com a viseira ou óculos de proteção devidamente posicionados de forma a dar proteção total aos olhos. Assim, sua viseira deverá estar sempre totalmente abaixada.

Tenho capacete com viseira cristal, fumê e espelhada. Posso usar sem problemas?

O Contran estabelece que a viseira poderá ser no padrão cristal, fumê, light e metalizada para uso diurno. Já para uso noturno somente a de padrão cristal. • Conduzir motocicleta, motoneta ou ciclomotor sem usar capacete com viseira ou óculos de proteção de acordo com as normas e especificações aprovadas pelo Contran é infração gravíssima penalizada com multa e suspensão do direito de dirigir.

Fonte: Detran/MT

Em 70% dos acidentes com motos, a culpa é do motociclista

2011-08-29T15:01:00.000-04:00

O aumento do número de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas no Brasil preocupa não só os órgãos de trânsito do país. A Organização Mundial da Saúde (OMS) está convencida de que os motociclistas são os principais responsáveis pelos acidentes. "Consideramos que 70% das causas [de acidente] são devidos a fatores humanos. E, agora, temos o problema das motocicletas: com o aumento da frota de motocicletas aumentou muito o número de acidentes devido a má condução do veículo", disse Mercedes Maldonado, representante da OMS no Brasil.

O tema foi discutido no Fórum Paulista de Prevenção de Acidentes de Trânsito e Transportes, promovido pelo Conselho Estadual para Diminuição de Acidentes de Trânsito e Transportes (Cedatt) Mercedes Maldonado apresentou números para mostrar que as principais causas de acidente de trânsito no Brasil são excesso de velocidade (26%), infraestrutura rodoviária (20%) e motocicletas (16%).

Segundo o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Ailton Brasiliense, as maiores vítimas de acidentes de trânsito no Brasil ainda são os pedestres, mas os motociclistas já ocupam a segunda posição. "Metade das pessoas que morrem anualmente é pedestre. Em segundo lugar, e crescendo enormemente, estão os motociclistas. Há também uma questão que envolve o excesso de velocidade com ou sem alcool e a da má habilitação", disse ele.

Já o presidente da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), Mauro Ribeiro, alerta: "temos lugares no país onde 50% dos óbitos são de motociclistas". Um dos problemas apontados por especialistas é o uso do chamado "corredor", o espaço estreito entre uma faixa e outra da via. Brasiliense explicou que, ao usar o corredor para ultrapassar os carros, o motociclista deixa de ser visto por, pelo menos, um dos três espelhos retrovisores que o motorista de automóvel tem à disposição, "aumentando enormemente a possibilidade dele se acidentar".

Segundo José Guedes Pereira, presidente do Sindicato das Auto Moto Escolas e Centro de Formação de Condutores no Estado de São Paulo, o elevado número de acidentes envolvendo motocicletas deve-se, principalmente, ao veto do artigo 56 do fato de o Código Nacional de Trânsito. O artigo proibia expressamente a circulação de motocicletas nos corredores. "Isso fez com que o motociclista mudasse o comportamento. Como temos as motos circulando muito entre os veículos, criamos uma situação de mobilidade diferente, de massa diferente e de velocidade diferente. Isso expõe uma situação de risco muito grande. Já estamos chegando a acidentes de moto com moto", disse Ribeiro, que defende a proibição do tráfego de motos nos corredores.

Outro problema apontado no encontro é a má formação dos motociclistas. Segundo Wilson Kenji Yasuda, coordenador da Comissão de Segurança Viária da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), uma pesquisa recente feita com acidentados no trânsito revelou que 70% dos motociclistas envolvidos em acidentes não tinham carteira de habilitação.

Para reforçar a informação dada pelo representante da Abraciclo, o presidente do sindicato das motoescolas apresentou um dado preocupante: "Mais de 90% das pessoas que procuram uma autoescola para obter a carteira de moto já são motoqueiros, ou seja, aprenderam de alguma forma, não sabemos como", disse José Guedes Pereira.

Apesar da gravidade do problema, as políticas públicas que poderiam ajudar a reduzir os índices de acidentes envolvendo motocicletas esbarram na falta de informações confiáveis. Mauro Ribeiro, da Abramet, reclamou que não há dados anuais sobre acidentes de trânsito no país e os poucos números disponíveis não refletem a realidade do país, pois ignoram características particulares de cada região, de cada estado ou município, e nem levam em consideração o que causa os acidentes.

Fonte: Detran/MT

O avanço do exército amarelo em Sorocaba SP

2011-08-10T11:44:00.000-04:00

01/08/2011 | EDITORIAL do jornal Cruzeiro do Sul em Sorocaba -SP muito oportuno para ser discutido aqui.

O avanço do exército amarelo
Infrações e comportamentos de risco devem ser punidos exemplarmente, até que se crie a consciência? ou, na falta dela, o receio - de que é melhor seguir as normas

Os amarelinhos superaram todas as expectativas. Quem previu que haveria uma avalancha de multas com a entrada em operação da equipe de fiscalização do trânsito, em janeiro deste ano, não errou. No balanço do primeiro quadrimestre, a arrecadação de multas foi de R$ 4.426.701,56, contra R$ 2.511.573,95 no mesmo período do ano passado ("Fiscalização - Multas de trânsito crescem 78% com a atuação dos amarelinhos", 28/7, pág. A5). É uma indústria de multas, sem dúvida, mas não se pode condená-la. Não sem levar em conta seus resultados, que são, em última instância, aquilo que todos almejam: um trânsito menos perigoso.

O Brasil é um caso único em todo o mundo. Poucos povos desfrutam de tanta liberdade, em todos os aspectos da vida pessoal, social e política. Cada vez mais, porém - por exigência da própria sociedade, que muitas vezes se sente acuada pelo comportamento de indivíduos ou de grupos -, o Brasil se torna um Estado policialesco, em que a falta de limites de uma parte das pessoas leva à edição de calhamaços de leis para proibir isto ou aquilo, à formação de milícias públicas ou particulares e à implantação de olhares eletrônicos por toda parte, a fim de coibir comportamentos criminosos e abusivos.

E nada melhor para traduzir o espírito paradoxal de um país que às vezes parece uma terra sem lei, ao mesmo tempo em que possui tantas leis para regular as mínimas coisas, do que o trânsito, esse sistema de uso coletivo em que o Estado é chamado a assumir a tutela de cidadãos em pleno domínio de seus deveres e direitos, para exigir deles uma atitude que, num mundo ideal, deveria depender apenas da consciência de cada um. Nada ilustra melhor essa situação absurda do que a necessidade de fiscalização, com ameaça de multas e outras sanções, para o uso de capacete e de cinto de segurança, acessórios cujo uso deveria interessar primordialmente ao próprio condutor.

No contexto da verdadeira tragédia cotidiana que é o trânsito brasileiro, a repressão pode ser antipática, mas é indispensável. Veículos e condutores sem condições de transitar devem ser tirados das ruas, para garantir a segurança de todos os usuários. Infrações e comportamentos de risco devem ser punidos exemplarmente, até que se crie a consciência - ou, na falta dela, o receio - de que é melhor seguir as normas para não ser molestado ou ter prejuízo. Um trânsito fortemente vigiado é, infelizmente, a melhor ¿ e, ainda assim, tênue - chance que se tem, a curto prazo, de fazer com que o número de mortos e feridos desse massacre estúpido possa diminuir.

A "indústria" de multas, incrementada pela ação dos amarelinhos ¿ e que está em vias de ser expandida ainda mais com a ampliação do quadro desses servidores -, seria arrecadatória e totalmente dispensável se as multas aplicadas se destinassem a punir infrações sem maiores consequências, como estacionamento em locais proibidos, por exemplo. O balanço quadrimestral, no entanto, indica a intervenção da equipe no combate a infrações realmente importantes, como trafegar em excesso de velocidade (primeiro lugar no ranking das multas), dirigir falando ao celular, avançar sinal fechado e trafegar sem cinto de segurança.

Desde que haja possibilidade de recursos, para que se viabilize a correção de eventuais erros, e um cuidado para que a atuação dos fiscais ocorra em toda a cidade, mediante a elaboração de mapas com os pontos críticos onde há mais infrações e acidentes, essa ofensiva do exército das multas deverá proporcionar bons resultados para o trânsito como um todo, com reflexos inevitáveis no nível de segurança desfrutado por motoristas e pedestres.

É uma situação ideal? Certamente que não. Mas, quer se queira, quer não, é a linguagem que todos entendem

Convulsão na Inglaterra

2011-08-10T03:35:00.001-04:00

Violenta onda de protestos e vandalismo toma conta da Inglaterra. Lojas saqueadas, prédios incendiados, confrontos nas ruas - parece até abertura de filme apocalíptico, mas não é.
Segundo informações da imprensa tudo começou com protestos pela morte de um jovem, morto pela polícia londrina. As vezes um evento assim deflagra uma descarga de tensão social reprimida por muito tempo.
Mas enquanto isso no Brasil assistimos mais uma vez a uma série de denúncias de corrupção envolvendo ministérios e pessoas em cargos do primeiro escalão do governo.E não é apenas do governo do partido "A", mas também do seu antecessor, o partido "B", senão uma ação orquestrada com a participação de praticamente todo o alfabeto.
Ah se o povo brasileiro tivesse uma pequena fração dessa indignação expressa nos tumultos em Londres para protestar contra esse mal que assola nosso País desde o tempo das caravelas...
Vê-se marcha dos sem-terra, da diversidade sexual, da maconha e até do orgulho hetero etc., mas cadê a marcha pela cidadania? Quem vai ás ruas, de forma ordeira e pacífica, para exigir que o dinheiro dos impostos sejam revertidos em SAÚDE, EDUCAÇÃO, SEGURANÇA E TRANSPORTE PÚBLICO DE QUALIDADE? Será que o povo brasileiro perdeu a capacidade de indignar-se?
Estamos muito próximos de eventos importantes: A copa de 2014 e das Olimpíadas de 2016, eventos que movimentarão Bilhões de reais para sua preparação. As ditas obras não começaram, requentando o roteiro das "obras emergenciais" em que o controle do que é gasto é deixado em último plano em prol do cumprimento do cronograma de execução, deixando abertas as portas para escandalosos superfaturamentos e desvio de recursos, com prejuízo, inclusive, da qualidade final da obra.
Em todo o Brasil a explicação para as deficiências crônicas de nossa infraestrutura é a insuficiência de recursos. Faltam recursos para a educação, para formar e remunerar dignamente professores; Faltam recursos para a criação de leitos nos hospitais para atender com um mínimo de respeito o ser humano que agoniza em corredores superlotados dos pronto-socorros Brasil á fora. Faltam recursos para o saneamento básico, apesar das edições do PAC.
No entanto o dinheiro que possibilita a realização dos eventos esportivos já citados é obtido por empréstimo via BNDES. Empréstimos com a garantia dos Estados e Municípios das subsedes, aos quais caberá arcar com o pagamento desta dívida.
Qual a mágica utilizada para que os tão escassos recursos, indisponíveis para sanar as mazelas seculares de nosso povo, se materializem á toque de caixa para atender esses eventos? Me diga Mr. M!
Vontade Política ou Voracidade "Verbítica"? Mas o gigante permanece adormecido em berço esplêndido...
Brasileiros! Está armado o cenário para mais um capítulo da velha novela de desvios e corrupção,e adivinha quem é que vai pagar a conta?
Talvez escândalo mesmo seja se a Seleção Brasileira perder mais quatro pênaltis durante a Copa.
Quem sabe, então, o mundo se surpreenda com tumultos no Brasil de dimensões proporcionais aos que vemos hoje na Inglaterra...

Batalhão de Trânsito da PM divulga as 10 infrações mais cometidas no trânsito

2011-06-02T15:54:00.002-04:00

A estatística divulgada pelo Batalhão de Trânsito Urbano e Rodoviário da PM mostra que o nosso trânsito continua com um alto índice de imprudência.

De primeiro de janeiro até 27 de maio de 2011, o Batalhão registrou as seguintes notificações na área urbana de Cuiabá e Várzea Grande.

01 - Sem Cinto de Segurança 2.987 notificações

02 - Licenciamento Vencido 2.769 notificações

03 - Conduzir Veiculo sem CNH ou Permissão 2.436 notificações

04 - Cond. Veiculo Fazendo Uso de Tel. Celular 1.267 notificações

05 - Sem Documento de Porte Obrigatório 1.217 notificações

06 - Cond. Veiculo usando calçado que não se firme nos pés 845 notificações

07 - Estac. Em Desacordo com Regulamentação 816 notificações

08 - Estac. Veiculo no Passeio/Calçada 774 notificações

09 - CNH Vencida a mais de 30 dias 472 notificações

10 - Sem Equipamento Obrigatório 467 notificações

O que mais chamou a atenção no levantamento feito pelo Batalhão foi a quantidade de pessoas que continuam dirigindo o carro ignorando o uso do cinto de segurança, e o excesso de notificações, mais de 2.430, de motoristas conduzindo o veículo sem permissão ou sem a CNH. Foram registrados 18.668 notificações.

Vale ressaltar que, Mato Grosso está em segundo lugar como um dos Estados que mais matam pessoas no trânsito. Para cada grupo de cem mil pessoas, são registrados de 36 mortes. Para frear esses números, o governo de Mato Grosso lançou a campanha "Trânsito Consciente, pra vida seguir em frente", para combater essa violência no trânsito.

Nas rodovias estaduais, as notificações ficaram na seguinte ordem:

MT 040 - (Cuiabá / Santo Antonio);
MT 407 - (Cuiabá / V. Grande);
MT 010 - (Cuiabá / Guia);
MT 251 - (Cuiabá / Chapada);
MT 351 - (Cuiabá / Manso);

No período de 01/01/2011 a 31/05/2011, Totalizando 5.261 Notificações Rodoviárias.

01 - Licenciamento Vencido 879 notificações

02 - Sem Equipamento Obrigatório 866 notificações

03 - Sem Documento de Porte Obrigatório 619 notificações

04 - Cond. Veic. em Mau Estado de Conservação 348 notificações

05 - Conduzir Veiculo sem CNH ou Permissão 331 notificações

06 - Sem Cinto de Segurança 285 notificações

07 - Cond. Veic. de Com Falta de Inscrição ou Tara 247 notificações

08 - Cond. Veic. com Coberto Por Película 193 notificações

09 - Cond. Veic. com o lacre, a inscrição do chassi, o selo, a placa ou qualquer outro elemento de identificação do veículo violado ou falsificado; 180 notificações

10 - CNH Vencida a mais de 30 dias 172 notificações

Fonte: Site Detran/MT

Trânsito que mata

2011-05-26T13:01:00.001-04:00

O trânsito violento nas grandes capitais representa a terceira maior causa de morte no país, ficando apenas atrás das doenças do coração e do câncer. Esta violência exacerbada configura como uma verdadeira epidemia, para a saúde pública no Brasil. Em Cuiabá a coisa não é diferente, só nos últimos 141 dias deste ano, 120 pessoas já perderam a vida em acidentes de transito.

A violência no transito, é visto e compreendido como um problema de saúde pública, portanto, não podemos relegar tão grave situação e assistir, diuturnamente, o crescente número de mortes com tanta naturalidade, como se isso fosse à coisa mais comum do mundo.

De acordo com dados da Organização Mundial da Saúde (OMS) a violência no trânsito mata anualmente aproximadamente 1,2 milhões de pessoas em todo o mundo. Desse contingente, 50% têm entre 15 e 44 anos, estas ações impensadas acabam elevando o custo para o sistema de saúde, além dos danos psicológicos que são causados a familiares e amigos, e aumentam conseqüentemente os gastos econômicos dos países.

O problema é gravíssimo, só para se ter idéia da complexidade da coisa. No Brasil, segundo dados da Seguradora Líder DPVAT, seguro que indenizava vítimas de acidentes de trânsito no país, os últimos cinco anos deixaram mais de 290 mil mortos nas estradas brasileiras,

metade delas, em decorrência de acidentes causados por embriaguez.

Em função disso criou-se a Lei 11705 de 2008, que modificou o nosso Código de Transito Brasileiro, instituído pela Lei 9506 de 1997. A partir da nova Lei, foi considerado crime conduzir veículos com qualquer teor de álcool no organismo, esta adequação na Lei acabou criando a Lei Seca à tolerância zero. Mesmo assim, os acidentes continuam ceifando vidas.

Em Cuiabá a coisa não é diferente, só nos últimos 141 dias deste ano, 120 pessoas já perderam a vida em acidente de trânsito, e em sua grande maioria, os envolvidos apresentavam algum tipo de dosagem alcoólica ou uso de drogas.

Num passado não muito distante, segundo dados estatísticos, o Brasil apresentava índices de mortes e ferimentos em acidentes de transito, que se equiparavam às guerras, como a que acontecera no Vietnã. Infelizmente nossa querida capital, vive hoje índices alarmantes e violentos envolvendo acidentes de trânsito, dados estes que muito nos entristece.

Encontrar uma solução plausível e aceitável, para resolver este problema de saúde pública envolvendo acidente de trânsito, não é fácil, passa necessariamente pela consciência das pessoas, de que, o caminho aceitável e inteligente para que estas mudanças verdadeiramente

aconteçam. É importante que tenhamos em mente que, mais do que reprimir, é preciso prevenir e educar, através de campanhas, que efetivamente possam mostrar a importância de suas vidas e do próximo.

Pare o mundo, quero descer

Professor Licio Antonio Malheiros, Geógrafo e Pós-Graduado em Didática do Ensino Superior (liciomalheiros@yahoo.com.br)

Cuiabá ensolarada

2011-04-30T10:42:00.002-04:00

Violência sobre 2 rodas

2011-04-15T08:44:00.004-04:00

MT ocupa quarta posição nacional em mortes de motociclistas. Dado é do ‘Mapa’ deste ano e aponta 13,6 óbitos a cada 100 mil

RENÊ DIÓZ

Como se não bastasse a colocação de segundo trânsito mais violento do país, Mato Grosso é o estado com a quarta maior taxa de mortalidade de motociclistas no trânsito, segundo dados complementares da pesquisa Mapa da Violência 2011. Realizado pelo Instituto Sangari, o levantamento com base no ano de 2008 aponta, no trânsito mato-grossense, uma proporção de 13,6 óbitos para cada 100 mil habitantes.

Neste ranking da mortalidade de motociclistas, Rondônia aparece em primeiro lugar, com 15 mortes para cada 100 mil habitantes. A proporção seguinte foi a registrada no estado do Piauí, com 14,7. Em seguida, a proporção de Roraima fica pouco acima da mato-grossense, 13,7 óbitos para cada 100 mil habitantes.

A sequência da lista fica por conta do Tocantins, com taxa de 13,4. Embora esteja na quinta colocação no ranking de mortalidade de motociclistas, o Estado vizinho foi apontado como com o trânsito mais violento do país, com 35,6 óbitos para cada 100 mil habitantes (considerando acidentes com todos os tipos de v veículos).

Mato Grosso é o segundo neste ranking geral, com taxa de 35,5. De acordo com o estudo, os acidentes com motocicletas foram responsáveis pelo incremento do número de vítimas no trânsito em todo o Brasil entre 1998 e 2008. As certidões de óbitos revelaram um aumento de 23,9% no número de fatalidades.

Em Mato Grosso, difícil é não relacionar tal aumento de acidentes com o crescimento insustentável da frota de motocicletas. Os dados mais antigos disponibilizados pelo site do Detran são referentes à frota de 2004 e, na comparação com os dados preliminares de 2011, já apontam um aumento de 136% no número de motos.

Já o diretor de Habilitação do órgão em Mato Grosso, Eugênio Destri, aponta a imprudência como fator essencial do cenário violento, denunciando as “acrobacias” que os motociclistas fazem diariamente no trânsito, sem a devida punição, como transitar entre os veículos. “Eles geram risco para eles mesmos. É a consciência do cidadão que tem que ser trabalhada”, argumenta.

Destri informa que atualmente uma comissão interna do Detran estuda aumentar as exigências curriculares dos cursos de formação de condutores em prol da segurança no trânsito. Já o diretor do Samu, Daoud Abdallah, estimou que, dos casos de fratura atendidos no trânsito em Mato Grosso, até 40% referem-se a acidentes com motocicletas – veículos que, depois dos pedestres, são os mais vulneráveis no tráfego.

Tais acidentes também costumam gerar fraturas mais graves, mas o Samu não dispõe de informações sobre os casos que, depois de encaminhados às unidades de saúde, tornam-se óbitos.

Fonte: Jornal Diário de Cuiabá

Artigo - Os desafios do trânsito em Cuiabá

2011-04-13T15:38:00.003-04:00

Segundo o último relatório divulgado pelo Detran/MT, no final do primeiro trimestre de 2011, Cuiabá já conta com uma frota de mais de 290 mil veículos. Em poucos meses chegaremos aos 300 mil veículos, isso contando apenas os licenciados na Capital, fora aqueles de outros municípios e estados que aqui circulam diariamente.

Esse crescente aumento da frota é reflexo da estabilidade financeira e crescimento econômico, que reflete no crescimento das cidades e consequentemente a superlotação das ruas.

A um bom tempo Cuiabá já apresenta problemas sérios no trânsito como lentidão e congestionamentos, transporte coletivo precário com ônibus obsoletos e sempre lotados, motoristas apressados, pedestres desatentos, calçadas sem condição de circulação. Sem contar o problema da falta de vagas de estacionamento nas áreas de comércio e bancos. Esses fatores acabam tornando o trânsito cada vez pior e mais violento.

Some-se a isso a falta de educação e a irresponsabilidade de boa parte dos motoristas, a ausência de fiscalização eletrônica, a pouca fiscalização humana e como resultado teremos o que se vê em nossas ruas e avenidas no dia-a-dia. Um caos! Condutores de automóveis falando ao celular enquanto dirigem, sem cinto de segurança, avançando sinal vermelho sem a menor cerimônia, estacionando sobre calçadas, em vagas especiais de idosos e PNE, sobre as calçadas e canteiros, entre inúmeras outras irregularidades.

A situação é mais grave com os motoqueiros, pois seus veículos, menores e mais ágeis, são também muito mais frágeis. Um pequeno acidente pode deixar seqüelas e até ser fatal.

A pouca instrução e a facilidade em se adquirir a CNH, é responsável pelas barbaridades que presenciamos diariamente nas ruas por parte destes condutores de motocicletas.

São comuns os flagrantes de motoqueiros ‘pulando’ canteiro central, transitando pelas calçadas, avançando sinal vermelho, sem capacete ou com o mesmo mal colocado, transportando crianças sem proteção, crianças menores de sete anos, enfim, uma infinidade de transgressões ao código de trânsito brasileiro.

Resumindo, com o aumento da frota e o conseqüente trânsito caótico e violento, é preciso que haja, através da conscientização, uma mudança de comportamento do motorista. Bem como se faz necessária a ação do poder público, através da aplicação do chamado tripé do trânsito, que é baseado em ações de engenharia, educação e fiscalização, principalmente.

Portanto, torcemos para que a Prefeitura de Cuiabá, através de projetos e estudos técnicos, estude a possibilidade da volta da fiscalização eletrônica. Será a vitória do bom senso na luta contra a impunidade no trânsito.

Silvio Furtado de Mendonça Filho

2014 - Será que vamos perder o bonde da história?

2011-04-11T20:22:00.006-04:00

Grandes oportunidades aparecem poucas vezes na vida. Para individuos ou para sociedades a máxima é a mesma: A oportunidade é uma mulher que só tem cabelos na frente da cabeça e é calva pelas costas; só se pode agarrá-la de frente, se passou por você já era!

2014 representa uma janela de oportunidade para o Brasil e para as cidades sede dos jogos da Copa. Uma chance sem par de conseguir recursos para sanar velhas deficiências e de até dar uma guinada na direção da modernidade.

Para Cuiabá o montante de investimentos carreados para sediar a copa é a esperança de mudanças principalmente no malfadado trânsito da capital. Olhe que ainda não chegamos aos escatológicos congestionamentos da grande São Paulo, e isso já é um consolo...

Contudo, as decisões sobre como gastar os recursos que a copa proporciona tem sinalizado que, por aqui, trilharemos os mesmos caminhos da capital paulista com grandes obras de "mobilidade" como túneis, viadutos e trincheiras visando aliviar os congestionamentos que teimam em atazanar a vida do condutor cuiabano.

Essa dita "mobilidade" está sendo pensada aqui apenas para aqueles que possuem um automóvel ou veiculo motorizado. Será que aqueles pobres desassitidos que não podem comprar um carro ou moto, ou que optaram por outra forma de transporte não podem desfrutar da mobilidade?

O plano da agecopa vai na contramão de tudo o que entendemos como mobilidade sustentável. Nossa capital já foi conhecida como a Cidade Verde, título esse que há tempos já não faz jus. Há tempos já não se vê o verde tomando conta da capital, pois além da ação de vândalos que continuamente depredam as mudas que a prefeitura insiste em plantar nos corredores da cidade, agora em nome da modernidade exigida para sediarmos a copa vamos também estreitar calçadas e canteiros centrais para abrigar novas faixas de trânsito, para o BRT e para os carros.

E o pedestre? E onde vamos plantar árvores para amenizar o mítico calor de Cuiabá?

Ah, Alguém ja ouviu falar em alguma obra para o ciclista?

Sustentabilidade é a palavra que define algo que á longo prazo pode ser mantido sem grande despêndio de recursos. O projeto inicial para candidatura á sub-sede do mundial de 2014 previa novos meios de transporte, com um moderno VLT que ligaria Várzea Grande a Cuiabá, movido com energia limpa (biodiesel ou eletricidade), integrando duas cidades que formam uma metrópole, cidades irmãs que compartilham das mazelas do trânsito e dos efeitos desastrosos de uma administração equivocada.

Mas que podem se beneficiar á longo prazo de decisões acertadas a serem tomadas agora, na opção pela mobilidade inclusiva em que ciclistas e pedestres também sejam considerados, em que a cidade seja projetada para abrigar confortávelmente seus habitantes, e , em que os problemas coletivos sejam solucionados pensando coletivamente e não individualmente em um eventual atalho.

Estes investimentos deveriam se prestar a preparar a região para ser o portal de entrada do pantanal e da amazônia realizando assim a vocação do Mato Grosso para o turismo, essa industria que é capaz de dar uso á infraestrutura demandada pelo mundial. Diversificar o modal de transporte, humanizar a cidade, desenvolver potencialidades, poupar o meio ambiente e, também vidas humanas hoje estupidamente perdidas na violência do trânsito.

O problema do trânsito só pode ser resolvido se buscarmos a sua causa. E a causa do caos no trânsito não se encontra nele mesmo. A causa está localizada em decisões obsoletas para o transporte coletivo das massas. Ninguém deseja se locomover de ônibus no Brasil, e, quando digo ninguém não é mera figura de linguagem. Basta ver a debandada dos passageiros do transporte coletivo para as soluções individuais como a motocicleta e os carros, hoje acessíveis em parcelas que cabem no orçamento do povão, reflexo do bom momento do país.

Parece atrativo abandonar o G.O.L. - Grande Ônibus Lotado, ou para muitos G.O.L.F. - Grande Ônibus Lotado e Fedido por um agradável veiculo com cheirinho de novo, sinônimo da libertação do aperto desconfortável, das filas, da incerteza de chegar á tempo que é a marca registrada do BUSÃO.

IN TRANSITU: Carros não têm direito à privacidade

2011-04-09T23:52:00.002-04:00

IN TRANSITU: Carros não têm direito à privacidade: "As placas nos veículos são obrigatórias. A lei não autoriza a circulação de veículos sem elas. Em outras palavras, todo mundo que assume usa..."

Frota brasileira tem aumento de 8,4 %

2011-03-22T15:05:00.000-04:00

Dados divulgados pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) revelam que a frota brasileira teve aumento de 8,4 % em 2010, totalizando 64.817.974 veículos em todo o país. O estado de São Paulo lidera na quantidade de veículos (20.537.980), seguido por Minas Gerais (7.005.640), Paraná (5.160.354), Rio Grande do Sul (4.808.503) e Rio de Janeiro (4. 489.680).

Os automóveis alcançaram 37.188.341, correspondendo a 57,37% da frota total. Já as motocicletas somam 13.950.448 e são 21,52% da frota nacional.

Na região Norte a frota de motocicletas ultrapassa a de automóveis em cinco estados: Acre, Pará, Rondônia, Roraima e Tocantins. No nordeste, Ceará, Maranhão e Piauí também possuem mais motocicletas que automóveis.

Assessoria de Imprensa – Denatran

Campanha Trânsito Consciente

2011-03-17T14:26:00.003-04:00

Estado lança projeto inédito para acabar com mortes no trânsito

A campanha “Trânsito Consciente” foi lançada nesta terça-feira (15.03), no Salão Nobre 'Secretário Cloves Vettorato', no Palácio Paiaguás, pelo Governo de Mato Grosso. É a primeira vez que o Estado toma a iniciativa de colocar em prática um projeto permanente de redução de acidentes e mortes nas cidades de Mato Grosso.

O lançamento da campanha começou com um vídeo mostrando tragédias noticiadas de acidentes de aviões, terremotos entre outros tipos de catástrofes ou acidentes naturais nos quais milhares de pessoas perdem a vida. Mas do outro lado, o vídeo chama a atenção para um problema social que cresce de forma silenciosa. A morte crescente no trânsito brasileiro.

O Governo gasta por ano cerca de 31 bilhões de reais com acidentes de trânsito no País. Um acidente sem vítima custa em média R$ 3.000,00, já um acidente com mortes chega ao patamar de R$ 144.000,00. Por dia, no País, cerca de 150 pessoas perdem a vida. Neste projeto do Governo do Estado, o objetivo é tirar Mato Grosso do segundo lugar do ranking de mortes no trânsito, segundo dados do Ministério da Justiça.

No lançamento, o piloto de MotoCross, Gilmar Flores, o Joaninha, que é o garoto propaganda da campanha, falou sobre a importância desta iniciativa do Governo do Estado e disse que vai trabalhar nessa parceria para ajudar a diminuir essa estatística negativa do Estado. O presidente do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT), Teodoro Moreira Lopes, o Dóia, disse que a campanha “Trânsito Consciente” é um projeto que tem a coordenação do órgão, mas que se trata de um trabalho macro de Governo do Estado. “Na semana passada, o Ministério da Justiça disse que Mato Grosso está em segundo lugar em número de mortes. Este projeto vai colocar o Estado em último lugar”, comentou Lopes.

E uma das ações já adotadas pelo Detran é o envio esta semana de técnicos, juntamente com oficiais do Batalhão de Trânsito Urbano e Rodoviário, para o Rio de Janeiro. Lá, eles vão conhecer de perto como funciona o projeto da Lei Seca que é um sucesso na capital fluminense. O Vice-governador Chico Daltro, que representou o Governador Silval Barbosa no lançamento da campanha, disse que esse projeto vai contar com o apoio necessário de todas as secretarias do Estado. Daltro também comentou que o será necessário fazer parcerias com as prefeituras para que a campanha “Trânsito Consciente” tenha sucesso nas cidades do interior do Estado.

Participaram também do lançamento o secretário de Segurança Pública, Diógenes Curado, o comandante Geral da PM, Osmar Lino Farias, o secretário municipal de Trânsito de Cuiabá, Edivá Alves, os diretores do Detran, Carlos Miranda, Carlos Santana e Eugênio Destri, entre outras autoridades.

Fonte: Detran/MT

Cuiabá, (por enquanto) sinal fechado...

2011-02-08T16:43:00.003-03:00

GUILHERME MALUF

Nada como ter vivido na Cidade Verde dos anos 60 e 70 e viver na Cuiabá de hoje. São duas cidades distintas: a primeira, mesmo que diminuta e reduzida a funções administrativas, era o sinônimo da elegância e da gentileza. Éramos insuperáveis no bem recepcionar.

Claro que, pela pequenez, todos nos conhecíamos. Ou pelo Cine Tropical, ou pela Praça Alencastro, ou pelo Dutrinha ou pela Matriz ou (o que é mais provável) por tudo isso junto. A segunda, imensa, quase cosmopolita, é um complexo socioeconômico mais dinâmico do Estado.

Agrega valores e culturas tão ricamente díspares que beira à incompreensão. Em sua magnitude, traz consigo diversos extremos, tanto sociais, como estruturais. Dentre eles o trânsito; ou melhor, o não-trânsito. Explicar o porquê do caos que assola as ruas e avenidas de Cuiabá não é nenhum mistério. Décadas e décadas sem um plano diretor, cidade quase tricentenária, não planejada e, portanto, ruas estreitas, somam-se a isso um transporte coletivo precário (aliás, só anda de ônibus quem dele necessita), um crescimento vertiginoso no número de veículos, sinalização insuficiente ou inexistente.

O que existe é ineficiente por causa de tecnologia ultrapassada e a inexistência de política pública de educação para o trânsito, um dos fatores mais importantes. Todas essas constatações estão no limiar do óbvio; porém, necessárias para ilustramos nossa triste realidade.

Historicamente, uma coisa foi e é inevitável: o processo de rápida urbanização da sociedade brasileira, por várias razões, provocou, e provoca o "inchaço" das cidades pólos e das capitais, inclusive em Cuiabá.

Então, diante de um fenômeno incontrolável, é preciso pensar em meios e modos para conviver com o fato, preservando um mínimo de qualidade de vida. Ou seja, é necessário ampliar as estruturas públicas e privadas para se dar vazão ao incontido número de veículos circulando nas vias urbanas cuiabanas (ou melhor no Aglomerado Urbano Cuiabá/Várzea).

Há soluções, algumas delas de sabor amargo; outras, nem tanto. O importante é que elas existem e nós, agentes sociais temos que discuti-las e, posteriormente, implementá-las sob pena da cidade literalmente parar.

Alguns podem dizer que as intervenções que acontecerão para a Copa do Mundo resolverão o problema. Não creio nisso, penso que podem minimizá-lo; todavia, não serão três ou quatro túneis e elevados a salvação do trânsito cuiabano. O problema é ainda mais crônico. É preciso pensar a cidade como um todo e para os próximos cinquenta anos.

A Avenida Professora Édna Affi (mais conhecida como Avenida das Torres), da gestão do ex-prefeito Wilson Santos, melhorou significativamente o trânsito na região sul da cidade, mas infelizmente a nova Perimetral (Rodoanel) não foi concluída. Ela seria responsável pelo desvio do tráfego de veículos pesados de parte do perímetro urbano, além de redesenhar os limites da cidade.

Como se pode perceber, algumas medidas foram tomadas, inclusive a duplicação da rodovia Emanuel Pinheiro (estrada da Chapada do Guimarães) por parte do Governo do Estado, claro que todas aquém do necessário. Mas se fez alguma coisa, mesmo que sem a comunicação ideal entre Município e Estado.

O rodízio entrou em debate como uma solução nos últimos dias.

Particularmente, acredito que o sistema ainda não tem aplicação em Cuiabá, não é para tanto, mas também não é nenhum delírio pensar e discutir. O momento do nosso trânsito fomenta essa busca por caminhos, é natural.

Mas, voltemos às eventuais soluções: 1- regulamentar e fiscalizar o transporte alternativo exigindo qualidade e conforto para os usuários. 2- modernizar o controle de tráfego com tecnologia de ponta, como sinais sincronizados e câmeras de monitoramento nos principais corredores de escoamento. 3- fazer campanhas educativas, isso é fundamental, mesmo que mais trabalhosas dão mais resultados que a indústria das multas. 6-criar corredores expressos, alguns já previstos para 2014. 7- multar intensamente os que fecham cruzamentos param em filas duplas etc.

Estamos em uma encruzilhada: ou a faixa cidadã ou a barbárie; ou a educação no trânsito ou o caos. Há bastantes problemas e só não nos é permitida a omissão. Assim como parlamentar, como cidadão e, acima de tudo, como cuiabano é que trago o problema, apresento eventuais soluções e convido aos que sonham com sinais verdes a se engajarem nessa luta por um trânsito mais humano.

GUILHERME MALUF é médico e deputado estadual pelo PSDB.

Fonte: Midia News

Mesas do Bar do Jorge e Cabeça de Boi são recolhidas; carros multados

2011-02-08T12:29:00.003-03:00

A festa acabou. Uma ação conjunta entre a Polícia Militar e a Secretaria Municipal de Transito e Transportes (SMTU) recolheu as mesas dos bares de um dos pontos mais movimentados da capital, a rua Teófilo Ribeiro Arruda, bairro Duque de Caxias.

De acordo com a SMTU, os bares “Cabeça de Boi”, “Vermelhinho” e “Bar do Jorge” já haviam sido autuados duas vezes pela Secretaria por conta das mesas irregulares nas calçadas e pelo barulho. “Já havíamos autuados duas vezes, e avisamos que esse seria o procedimento caso a situação não fosse regularizada”, afirmou um agente de trânsito que participou da operação.

Os policiais fecharam a rua impedindo que os carros estacionados à beira da calçada saíssem. Os veículos foram multados por estarem estacionados em local irregular. De acordo com a PM, a operação foi para combater o uso irregular do espaço público, tanto pelas mesas quanto pelos carros.

Quando os policiais chegaram e fecharam a rua, o movimento já no local estava intenso. Os clientes que lotavam as calçadas tiveram de se retirar para as mesas serem recolhidas. E os muitos motoristas que estavam chegando no local tiveram que desviar. O transito ficou lento no perímetro.

Dos três bares da rua, apenas o “Vermelhinho”, localizado na esquina, não teve as mesas recolhidas porque ainda não havia aberto as portas. Mas de acordo com os policiais, o bar, apesar das duas notificações, segue mantendo as irregularidades.

Fonte: Olhar Direto

Desrespeito ás vagas especiais

2011-02-05T14:40:00.002-03:00

Esta vaga reservada a estacionamento de idoso fica em frente ao DNIT e á SMTU e mesmo assim é ocupada, com frequência, irregularmente por motoristas jovens.

Parabéns ao fiscal de trânsito que está autuando o motorista infrator.

Estacionamento sobre a calçada

2011-02-05T14:32:00.004-03:00

Veículos estacionados irregularmente sobre as calçadas de Cuiabá, esse é um mal que a prefeitura precisa combater com rigor. Já é feito mas precisa ser intensificado. Outro fator importante seria o apoio da mídia. Precisamos acabar com esse mal hábito do cuiabano de utilizar a calçada como estacionamento.

Obstaculização da via

2011-02-04T14:28:00.004-03:00

Diariamente, entre as 18:00 hs e 19:00 hs, este treiler adaptado para uma lanchonete, atrapalha a fluidez do trânsito na Av. Historiador Rubens de Mendonça, em frente ao Edifício Cuiabá Work Center. Ocorre que o proprietário chega com o treiler e como a vaga que ele 'estaciona' a 'lanchonete ambulante' ainda está ocupada por algum outro veículo, deixa o referido treiler na pista da direita durante todo o horário de pico do trânsito cuiabano, ou seja, no início da noite. Trânsito lento, estressante, motoristas businando, reclamando, e o treiler lá, bem tranquilo aguardando a vaguinha de sempre. São meses, senão anos que essa situação se repete, dia após dia... E porquê será que o poder público não agiu até agora? A prefeitura não pode ser conivente com a situação. Tem que notificar, autuar e se preciso apreender esse veículo que tanto transtorno causa ao trânsito.

Motociclistas imprudentes

2011-01-28T15:14:00.006-03:00

Veículo do SAMU atendendo a motociclista vítima de acidente na Av. Rubens de Mendonça, póximo ao Monumento Ulisses Guimarães.

Imagem como esta acima, infelizmente, é corriqueiro em Cuiabá. Um veículo do SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) socorrendo um motociclista que foi vítima de acidente de trânsito.

A maioria dos atendimentos a vítimas de acidentes de trânsito no pronto socorro municipal de Cuiabá, se dá a condutores e passageiros de motocicletas, como também a maioria dos leitos de UTI e pacientes com traumatismo craniano, são ocupados por motociclistas.

Isso é fruto da imprudência e irresponsabilidade dos motociclistas (ou seriam motoqueiros?) que arriscam a vida ao desrespeitar as leis de trânsito. A maioria corre muito, faz zigue zague entre os carros, avança semáforo no vermelho, pula canteiro central, transita na calçada, entre tantas irregularidades.

São motoboys, moto-taxistas e também aqueles que utilizam a moto como meio de transporte. O que fazer para que isso não aconteça? Começar por preparar melhor os condutores, pois nas auto escolas só se ensina a passar no teste do Detran, nada mais.

Para os condutores já viciados em infrações, cabe ao órgão de trânsito fiscalizar e aplicar penalidades severas como multa e suspensão do direito de dirigir, pois só assim, 'pesando' no bolso os infratores aprendem.

Outro agente importantíssimo seria a fiscalização eletrônica no trânsito, coibindo o excesso de velocidade e o avanço de sinal vermelho. Na verdade, bastava conscientização. Mas, infelizmente, isso parece o mais difícil...

A favor

2011-01-08T10:32:00.003-03:00

Sou amplamente a favor de tudo que seja necessário para controlar a velocidade nas vias de Cuiabá ou nas rodovias de Mato Grosso. Quem gosta de correr que pratique automobilismo ou que gosta de voar que vá fazer aviação.

A fiscalização feita por agentes ou equipamentos eletrônicos não seria necessária se motoristas e motociclistas respeitassem as leis de trânsito. Mas, todos nós sabemos muito bem que não é isso o que acontece. Diariamente presenciamos as mais absurdas transgressões cometidas por quem está à frente de um volante ou em cima de uma motocicleta.

Considero o argumento usado por àqueles que são contra os radares eletrônicos de que faltam campanhas educativas uma apelação. Qual motorista ou motociclista que não conhece seus direitos e deveres ou as regras básicas da boa convivência no trânsito?

Conhecem, mas furam o sinal vermelho, dirigem em alta velocidade, não usa o cinto de segurança, falam ao celular, dirigem embriagados, estacionam em locais proibidos como em vagas reservadas para idosos, deficientes ou em calçadas, que deveriam ficar livres para a passagem dos pedestres.

Indústria de multa? Infelizmente, a educação no trânsito só tem se manifestado quando o motorista é multado, quando mexem com o seu bolso.

Os que são contra poderiam até sugerir (ao invés de ficar só reclamando) que as multas fossem convertidas em prestação de trabalho social na área do trânsito. Ou seja, o infrator seria penalizado contribuindo com ações educativas como as que são desenvolvidas pelos “Sombras”, que ficam nas esquinas centrais relembrando aos motoristas para usar o cinto de segurança.

Mas, volto a dizer que os radares não seriam necessários se cada cidadão que dirige respeitasse os limites de velocidade estabelecidos para cada via da cidade. Também não seriam necessários os semáforos ou incontáveis quebra-molas, que muitas vezes são construídos irregularmente pela própria comunidade a fim de coibir os excessos cometidos nas estradas.

Em Cuiabá, os radares eletrônicos são necessários para garantir a segurança das pessoas no trânsito já que os condutores são imprudentes, não têm amor a própria vida muito menos a de um desconhecido.

JOANICE DE DEUS é repórter

Fonte: Jornal Diário de Cuiabá [edição 12905 de 08/01/2011]

Manso: de olho na Copa, empresa quer impulsionar turismo

2010-10-28T17:05:00.003-03:00

Com um cenário fantástico e brilhando como um litoral bem pertinho de Cuiabá, o Lago de Manso deixou de ser um ponto turístico reservado para figurões e milionários que habitam condomínios de luxo no local. Agora é possível para o cidadão comum, conhecer o lago e curtir a recente maravilha do turismo mato-grossense. É o que anuncia a empresa Aqua House Manso, que, já de olho na Copa do Mundo de 2014, iniciou um negócio pioneiro no lago: o acesso ao cidadão comum a um passeio embarcado em chalana com direito a travessia do lago, parada em ilha, churrasco e um dia inesquecível.

A Copa do Mundo de 2014 foi a inspiração para o empresário Ivan Rogério Lavoratti que tem em mente abrir espaço para o turista comum, oferecendo bem mais do que contemplação panorâmica. “Os turistas agora podem fazer seus passeios de barco e chalana com a família conhecendo todo o lago, algumas ilhas e ainda saboreando um bom churrasco”, afirma Ivan Rogério, explicando que os passeios náuticos são possíveis de quarta-feira a domingo, com reservas de pacotes.

Uma das ideias do empresário é impulsionar o turismo no Lago de Manso. “O lago é um excelente ponto turístico muito pouco explorado pela população cuiabana. Existe um mito de que apenas proprietários de casas e ricos aproveitam o local. E é um mito que precisa ser quebrado, pois agora é possível para qualquer pessoa, conhecer o local”, afirma Rogério Lavoratti que também vende a consciência de que é preciso preservar o local e, dessa forma, exige total respeito ao meio ambiente.

Uma chalana, por exemplo, pode acomodar até 40 pessoas em uma embarcação com equipamentos de segurança, mesas, redes, bar e sanitários. O passeio começa por volta das 9 horas e termina antes das 16 horas para que os turistas possam retornar ainda durante o dia, em tempo de evitar trânsito noturno na rodovia. Os interessados em passeio de barco pelo lago de Manso, devem agendar a visita com a Aqua House – fones (65) 8118-1789, 8121-1251 e 3685-1330. Mais informações através do site da Aqua House, pelo endereço: www.aquahousemanso.com.br.

Localizado a cerca de 100 quilômetros da capital, Manso, com suas águas azuis, se transformou em outro pólo turístico em potencial. Bem pertinho de Cuiabá, o turista já pode sentir um gostinho de “litoral” apreciando bela paisagem. O local deverá ser preparado em 2014 para receber turistas em massa, durante o período da Copa do Mundo de 2014. Junto com a Chapada dos Guimarães, Pantanal Mato-grossense e Nobres, Manso é uma das maravilhas do turismo nas proximidades da capital.

Em entrevista ao Copa no Pantanal, o empresário Ivan Rogério fala de seu plano de impulsionar o turismo no Lago de Manso, seus projetos e como surgiu a ideia de abrir o lago para turistas comuns. Confira a íntegra da entrevista:

Copa no Pantanal: Você é pioneiro em um negócio diferente no Lago de Manso. Como surgiu a ideia de criar o Áqua House?
Ivan Rogério Lavoratti: Trabalhei muitos anos no ramo de automóveis usados, sabendo que algum dia, mudaria de ramo, então passei cerca de 5 anos analizando um novo investimento e optei pelo Lago de Manso, para favorecer aos visitantes que não possuem embarcação, o prazer de desfrutar do local também.

CP: Quais são os objetivos de seu negócio?
IRL: Me estabilizar futuramente, crescer e fazer com que mais e mais pessoas conheçam e passem a divulgar o lago.

CP: Por que decidiu investir no lago?
IRL: Primeiro porque foi amor à primeira vista. Quando visitei o lago pela primeira vez, comentei com as pessoas que estavam comigo: aqui será meu próximo investimento. O lago é uma região muito promissora e não há dinheiro que pague a tranquilidade e a beleza que o lago oferece.

CP: Esse investimento, era só o que faltava para o lago?
IRL: Não. Ainda faltam muitos outros tipos de investimento, por exemplo, um bom hotel, bons restaurantes. Mas o meu negócio é ótimo e única opção.

CP: E qual é seu público alvo?
IRL: Geral. Todas as pessoas que não possuem embarcação e desejam conhecer o lago, a preço acessível. Pretendemos fazer parcerias com escolas, agências de viagens, concessionárias de automóveis, pousadas da região e público que quer um evento ou festa diferente a bordo de uma excelente embarcação.

CP: Acha que seu negócio pode fomentar mais turismo para a região?
IRL: Tenho certeza. Porque existem pessoas que vão só para fazer o passeio, mas tem aqueles que têm interesse em pousar na região, desfrutar de bares e restaurantes, postos de combustiveis, mercado e por ai adiante. Ainda falta muita coisa.

CP: O que você oferece com seus barcos e chalana? E como funciona o negócio?
IRL: No barco e na lancha, somente passeio, já na chalana, além de ser uma embarcação para passeio, ela também é locada para pequenas festas ou reuniões aniversário, confraternização, mas nosso foco realmente é fechar pacotes.

CP: Este já é um investimento visando a Copa do Mundo?
IRL: Sim. Começamos bem antes, para que possamos nos preparar para Copa de 2014. Mas, primeiro queremos divulgar para as pessoas da região e do Estado, pois elas conhecendo, saberão o que oferecer para visitantes e turistas.

CP: E quanto ao turismo em Mato Grosso. O que está faltando para deslanchar?
IRL: Mais incentivo. No caso do lago, as pessoas deveriam divulgar mais. Quanto ao turismo mato-grossense, vejo a necessidade de parcerias com órgãos estaduais e prefeituras, linhas de crédito, capacitação e infraestrutura.

CP: Tem outros planos para o Aqua House? quais?
IRL: Adquirimos há poucos dias uma ilha próxima à usina, o que já faz parte do roteiro do passeio. Pretendemos implantar ao seu redor, área para banho, minizoo, restaurante, bosque e área de camping, entre outros espaços. A Aqua House veio para ficar. Convido a população cuiabana para conhecer e divulgar o lago de Manso, uma ótima opção de lazer e um colírio para os olhos.

A Aqua House

A Aqua House trabalha de quarta-feira a domingo. A locação de barco para pequenos passeios custa R$ 250,00 a hora. A capacidade é de até cinco pessoas. As locações são para no mínimo duas horas, já incluindo combustível e piloto. O passeio de lancha custa R$ 350,00 a hora, também incluso piloto e combustível.

A chalana que é o principal atrativo oferece um passeio de cinco horas, saindo do Porto de Primavera, no sentido Usina, passando pela ilha Aqua House, seguindo até o Morro do Chapéu com parada para banho e retorno. Se o pacote for completo para 40 pessoas, o almoço será oferecido como cortesia pela Aqua House. A bordo da embarcação, somente as bebidas são pagas à parte.

Em caso de locação para eventos (R$ 1.000,00 a diária), para até 25 pessoas, a Aqua House disponibiliza refeições e bebidas. O passeio custa R$ 100,00 por pessoa. Criança de até sete anos não paga. A chalana está equipada freezer, fogão industrial, churrasqueira, WC masculino e feminino, chuveiros, local para armação de redes, espaço para barracas. As reservas podem ser feitas através do site www.aquahousemanso.com.br ou fones (65) 8118-1789 e 8121-1251.

Mais sobre o Lago de Manso

Com 42 mil hectares e milhões de metros cúbicos de água, o lago é hoje uma das atrações turísticas que mais crescem em Mato Grosso. O local tem uma beleza indescritível e conta com uma área ampla própria para passeios e prática de esportes aquáticos como o jet ski, pesca e o wakeboard.

O cenário de Manso com morros, serras e até uma praia é ideal para um bom passeio de barco e lazer aos finais de semana. A imensidão do lago – uma vez e meia o tamanho da Baía da Guanabara – traz a seus visitantes um bem-estar e a sensação de estar abraçado pela natureza.

Fonte: Copa no Pantanal

Moto taxistas terão curso de formação para transporte de passageiros

2010-10-26T16:20:00.002-03:00

Começou nesta segunda-feira (25-10) o curso de Formação para Profissionais em Transporte de Passageiros - Mototaxistas. Este curso será dividido em quatro turmas, as duas primeiras no período de 25 a 29-10, e as duas seguintes de 08 a 12-11. Uma turma funcionará no período matutino com início às 08h, enquanto que a outra será no período vespertino com início às 14h, ambas com 50 integrantes.

O curso será realizado no auditório da SMTU, Rua 13 de Junho 1289 Porto, e a lista com os nomes dos que farão o curso esta no SITE da prefeitura, na pagina da SMTU, na coluna da esquerda, no ícone COMUNICADO MOTOTAXI.

O curso para formação de mototaxistas terá carga horária de 10 horas assim distribuídas: Legislação - Aspectos gerais, duas horas; Legislação - aspectos Especiais (moto taxistas), duas horas; Cidadania e Comportamento, duas horas; Pilotagem Defensiva, duas horas; Regulamentação do Serviço – decreto 4.897/2010, duas horas.

Este curso faz parte da regulamentação da profissão em Cuiabá, cujo processo começou em meados deste ano. Numa primeira fase foi feito um cadastro prévio que estimou em 600 o número de pessoas que atuavam na capital explorando o serviço de mototáxi. Posteriormente, foi solicitado aos profissionais cadastrados a apresentação de documentação pessoal, nada consta criminal, documento veicular etc.

Nesta fase, 200 profissionais apresentaram a documentação completa em ordem e no prazo, e tiveram seus nomes aprovados para participarem da fase de formação teórica, que será seguida ainda de vistoria veicular das motos e posterior expedição do alvará.

“O curso é previsto no decreto 4.987 de 30/03/2010, sendo este um dos requisitos para adesão ao termo de credenciamento e permissão para atuar na formalidade conforme reza a lei”, declarou o secretario da SMTU Edivá Alves.

Outras Informações:
Diretoria de transportes 3315 4213
Da Assessoria – SMTU/Cléverson Brandão
3315 4229 – 8448 8531

Fonte: Cléverson Brandão - Assessoria SMTU

IPVA deve ser mais barato em 2011, estima Sefaz

2010-10-20T13:41:00.002-03:00

O Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) deve ser menor em 2011, na comparação com 2010. É o que indica pesquisa feita pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) sobre os valores venais dos veículos usados no período de julho de 2009 a julho de 2010.

O IPVA é calculado sobre o valor médio de mercado dos veículos usados, normalmente com base no mês de setembro do ano anterior, de acordo com levantamento feito pela Fipe. Se a tendência se confirmar, a redução do imposto deve ser de 9%, em média.

Em 2010, o IPVA também foi menor, na comparação com o ano anterior. A queda do valor do imposto foi influenciada pela redução do Imposto Sobre Produto Industrializado (IPI) para carros novos, o que derrubou o preço dos veículos usados.

Segundo o secretário de Fazenda de Mato Grosso, Edmilson José dos Santos, a medida, adotada pelo governo federal para minimizar os efeitos da crise econômica, ainda vigorava em setembro de 2009.

VEÍCULOS NOVOS

Os veículos novos adquiridos em concessionárias do Estado por cidadãos domiciliados em Mato Grosso têm o benefício da isenção do IPVA no exercício em que o bem foi adquirido, desde que permaneçam registrados no Estado pelos dois anos seguintes ao da compra. “Mesmo residindo em Mato Grosso, o contribuinte que compra um veículo zero quilômetro em concessionária de outro Estado não tem direito à isenção. Além disso, tem de pagar o ICMS diferencial de alíquota para Mato Grosso”, alerta o secretário Edmilson dos Santos.

DESCONTO

Para o pagamento do IPVA do ano em curso, o Governo do Estado concede desconto de 5%, desde que efetuado até o último dia útil anterior ao dia de vencimento, ou a possibilidade de quitação em três cotas de igual valor, caso seja respeitada a data determinada pelo calendário de vencimento, baseado no final das placas dos veículos.

O calendário de pagamento do imposto para o exercício de 2011 será divulgado entre os meses de novembro e dezembro pela Gerência de Informações do IPVA (GIPVA), da Superintendência de Informações Sobre Outras Receitas (Sior) da Sefaz.

Do total de IPVA arrecadado, 50% são destinados ao Estado e 50% ao município onde estiver licenciado o veículo. Não há uma destinação específica para a utilização desses recursos.

Fonte: Sefaz/MT

Isenção do IPVA no primeiro emplacamento é prorrogada

2010-10-20T13:31:00.002-03:00

A Secretaria de Estado de Fazenda Sefaz prorrogou o benefício da isenção do Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores IPVA no primeiro emplacamento para até 31 de dezembro de 2013.

O benefício foi instituído em 2003, no primeiro ano da gestão do ex-governador Blairo Maggi, e sua vigência terminaria dia 31 de dezembro de 2010.

Por conta desse benefício, o Estado deixou de arrecadar R$ 37,4 milhões de IPVA em 2009. De janeiro a agosto de 2010, o montante chegou a R$ 33,3 milhões. Contudo, apesar da desoneração do IPVA incidente na aquisição inicial dos veículos, a medida objetiva fomentar o licenciamento de veículos automotores novos em Mato Grosso, de forma a contribuir com a geração de receita decorrente do imposto para o Estado.

Os veículos novos adquiridos em concessionárias do Estado por cidadãos domiciliados em Mato Grosso têm o benefício da isenção do IPVA no exercício em que o bem foi adquirido, desde que permaneçam registrados no Estado pelos dois anos seguintes ao da compra.

O secretário de Estado de Fazenda, Edmilson José dos Santos, explica que, mesmo residindo em Mato Grosso, o contribuinte que compra um veículo zero quilômetro em concessionária de outro Estado não tem direito à isenção. "Além disso, tem de pagar o ICMS diferencial de alíquota para Mato Grosso", salienta.

Em relação aos faturamentos de veículos novos que ocorrerem no mês de dezembro, cuja entrega efetiva somente for realizada no mês de janeiro subsequente, o benefício é observado em relação ao tributo devido no exercício imediatamente posterior.

Caso o contribuinte queira transferir o veículo para outro estado antes de decorrido o prazo de dois anos, deve solicitar a revogação do benefício no portal da Sefaz www.sefaz.mt.gov.br para que os débitos sejam lançados e, somente depois de recolhidos pelo contribuinte, o automóvel seja liberado para transferência.

Fonte: Site Usado Facil

Estado emite mil avisos de cobranças aos maiores devedores de IPVA

2010-10-20T13:21:00.000-03:00

Os proprietários de veículos com débitos referentes ao Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) devem efetuar sua regularização o mais rápido possível. A Secretaria de Fazenda de Mato Grosso (Sefaz-MT) iniciou o envio de notificação de cobrança aos maiores devedores do Estado. Passado o período de 30 dias, caso os débitos não sejam liquidados ou parcelados, serão acrescidos com multa de 100% do valor devido. Pelo menos mil contribuintes receberão as cobranças que já somam cerca de R$ 20 milhões.

As cobranças foram emitidas pela Gerência de IPVA da Sefaz, e devem ser intensificadas até o fim deste ano e início de 2011. “Orientamos que os proprietários de veículos com débitos de IPVA procurem a portal da Sefaz (http://www.sefaz.mt.gov.br), e consultem sua situação. Quem possui um carro financiado por leasing, por exemplo, deve ter atenção redobrada, uma vez que a cobrança é encaminhada para o ente financeiro que efetuou o contrato de leasing”, comentou o secretário de Estado de Fazenda, Edmilson José dos Santos.

O gerente de IPVA da Sefaz, Severino Ito, detalhou que todo o proprietário de veículo leasing em débito de IPVA deve procurar regularizar com urgência sua dívida, já que as maiores operadoras deste segmento foram notificadas. “Os veículos são oficialmente das operadoras, dos bancos que os financiam via leasing. Esses proprietários poderão ser surpreendidos quando forem efetuar o pagamento do débito depois do prazo estipulado com a multa de 100% já acrescida”, reforçou Ito.

As cobranças são referentes a débitos de 2005 a 2010. Na prática, quem está em débito já está passível da aplicação de multas. Caso a carta cobrança que é encaminhada via Correios pela modalidade de Aviso de Recebimento (AR) não obtiver sucesso, devido à desatualização do endereço, os débitos serão publicados no Diário Oficial. Passados 30 dias sem a devida liquidação, os valores serão acrescidos de multa de 100%. O endereço para o envio da cobrança é o mesmo informado ao Departamento de Trânsito (DETRAN) no licenciamento do veículo.

É a primeira vez que a Sefaz está emitindo as cobranças de IPVA de forma eletrônica e automática. Isso foi possível graças a instalação do Sistema de Notificação Eletrônica desenvolvido na Gerência de IPVA. A aplicação de multas está prevista no decreto 1977/2000, artigo 26, inciso I, alínea b.

Fonte: Detran/MT

Por que utilizar a bicicleta como meio de transporte?

2010-09-11T10:19:00.003-04:00

By Carlos Kiwi

Estamos vivendo um momento delicado nas grandes cidades. As pessoas precisam começar a rever seus conceitos em relação ao uso do carro. Por mais que as metrópoles estejam planejadas em relação aos automóveis, os centros urbanos não aguentam mais tantos carros.

Para você ter uma ideia, segundo o Detran de São Paulo, em 1904 (ano em que foi criada a Inspetoria de Veículos), existiam apenas 84 automóveis na capital paulista. Já em 1920 esse número cresceu para 5.596 veículos e hoje a cidade de São Paulo possui mais de 6 milhões de carros circulando pelas ruas... é muito carro!

Quero deixar claro que meu objetivo não é “demonizar” o automóvel, mas sim conscientizar a população que a bicicleta é o único meio de transporte privado que não polui, é silencioso e transforma as pessoas e a sociedade. Devemos entender que ter um carro não é a melhor forma de mostrar status e muito menos superioridade sobre os outros. Lembro que o primeiro brinquedo marcante que a maioria das pessoas ganham em sua infância é justamente uma bicicleta ou similar. E com ela ganhamos as ruas e a sensação de liberdade. Algo que (pelo menos no meu caso) nunca esquecemos.

Andar de bicicleta nos dias de hoje é se libertar dessa bolha egoísta que é o carro. É chegar mais rápido aos seus compromissos. É humanizar a relação do cidadão com sua própria cidade. É dar bom dia para as pessoas que você nunca viu na vida e receber um sorriso em troca, é perceber cada detalhe da arquitetura urbana e perceber o quanto de detalhes maravilhosos você deixa de ver quando está dentro de um carro. Andar de bicicleta é torná-lo mais vivo e saudável. É libertar suas endorfinas e se importar com o planeta que vivemos. É começar uma transformação dentro de si e consequentemente das pessoas e da sociedade que te rodeia.

Concordo que abrir mão do seu carro não é tarefa fácil, mas você pode começar aos poucos, andando de bicicleta com os amigos e/ou família nos finais de semana, deixando o carro na garagem pelo menos um dia da semana e alternar a bicicleta e outro tipo de transporte público como o trem e o metrô. E até começar pedalando com os amigos ou grupos de ciclistas, durante a noite. Lembrando que trarei nesse blog muitas informações e dicas de como pedalar em segurança pelas cidades. Mas o primeiro passo (ou pedalada) deve ser aceitar a bicicleta como parte de você...

Bora pedalar... Vale a pena!

Fonte: Blog do Carlos Kiwi

Carlos Kiwi

Publicitário apaixonado (e viciado) em ciclismo, internet e fotografia. Comecei a pedalar pelas ruas de São Paulo aos 15 anos. Curto todas as vertentes da bike, seja de dia ou de noite, faça chuva, sol, frio ou calor, sempre dou um jeito pegar minha "magrela" e sair pelas ruas em busca de vento na cara.

Entre carros, caminhões, ônibus e motos, estou sempre fazendo novos amigos em minhas pedaladas e lutando por mais respeito e oxigênio para aqueles que escolheram esse transporte sensacional, movido por tração humana, como estilo de vida... Bora pedalar!

Textos do blogueiro:

Por que utilizar a bicicleta como meio de transporte?
Uma alternativa viável e saudável para desafogar o trânsito das grandes cidades.

Como se portar (e enfrentar) o trânsito
Dicas de equipamento, compreensão das leis de trânsito e comportamento.

Obras no aeroporto Marechal Rondon devem começar este mês

2010-08-06T15:15:00.002-04:00

As obras do Aeroporto Marechal Rondon devem iniciar ainda este mês, foi o que afirmou o diretor de Engenharia e Maio Ambiente da Infraero, Jaime Parreira, à Senadora Serys Slhessarenko (PT-MT) nesta quinta-feira (05-08) durante reunião sobre a situação das obras do Aeroporto de Várzea Grande.

As obras do chamado “Módulo Operacional” para desembarque de passageiros começam em agosto. Será uma construção breve, ao lado do atual terminal que o aeroporto dispõe e que solucionará o problema do desembarque, que hoje está acima da capacidade e demanda de passageiros.

Este Módulo Operacional, segundo informações da Infraero, vem sendo usado em aeroportos mundiais para solucionar demandas de crescimento, pois tem baixo custo e as obras são rápidas. O prazo para este módulo ficar pronto é de seis meses, ou seja em dezembro deste ano.

Sobre as obras do Terminal de Passageiros, Parreira informou que os projetos já estão prontos e que devem entrar em fase de licitação em breve. O projeto prevê obras de ampliação no estacionamento, no terminal e na área do aeroporto. Serão 13.200m2 de para atende uma demanda de até 2,8 milhões de passageiros por ano. Estão previstas quatro pontes de embarque, que darão conforto aos usuários. A previsão é que as obras do terminal iniciem em julho de 2011 e terminem em julho de 2013, com um orçamento estimado de R$ 87,5 milhões. No entanto, segundo o diretor, há a probabilidade de adiantamento em seis meses, dependendo das negociações que serão feitas nos próximos dias.

A previsão da Infraero é que a demanda de passageiros cresça a cada ano em Mato Grosso. Em 2009, era 1,6 milhão de pessoas por ano. Em 2010, o número subiu para 1,9 milhão de passageiros. Em 2014, na Copa, a previsão é de 2,3 milhões de passageiros. Por isso, as obras são necessárias.

“Fiquei animada, ao saber dessas informações, pois há anos lutamos por essas medidas que são fundamentais para nosso Estado. Lutei muito por isso e acredito que depois de tantas cobranças, tantas reuniões e tantos pedidos, estamos vendo as coisas fluírem”, avaliou a Senadora.

Também esteve presente na reunião o senador Jayme Campos e a secretária de Desenvolvimento do Turismo, Vanice Marques.

Exército pode assumir projeto executivo de obras

O batalhão de engenharia do exército pode ser contratado pela Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária) para concluir o projeto executivo de ampliação do terminal de passageiros do aeroporto de Várzea Grande.

Em reunião em Brasília, nesta quinta-feira (5/8), técnicos da Infraero apresentaram um panorama no qual surgem duas opções para dar continuidade às obras no terminal concluir as obras no Marechal Rondon.

Participaram os senadores Jayme Campos (DEM) e Serys Slhessarenko (PT), além da secretaria estadual de Turismo, Vanice Marques, o presidente da Associação Brasileira de Agência de Turismo de Viagens de MT (Abav-MT), Nilson Marques de Freitas, e o presidente do Sindicato das Empresas de Turismo (Sindetur-MT), Oiran Gutierrez.

Além da utilização do exército, a Infraero sugere a abertura de processo licitatório para contratação de uma empresa privada para dar continuidade ao projeto executivo das obras no terminal de embarque e desembarque.

Seja qual for a opção escolhida pelo Estado, o diretor de engenharia e meio ambiente da Infraero, Jaime Parreira, pediu aos membros da bancada federal de Mato Grosso que exijam agilidade para a Secretaria Estadual de Meio Ambiente (Sema) apresentar a licença ambiental.

Segundo ele, a vantagem da contratação da força militar é a redução do período para execução do projeto, tem do em vista que esta opção dispensa a licitação.

“O exército vai assumir o projeto executivo e concluí-lo em dois meses. A vantagem é que ganharemos seis meses de tempo para acelerar o projeto, que já está 30% adiantado”, explicou.

Jayme Campos manifestou desconfiança em relação à escolha do exército e citou a demora na execução da duplicação de trechos da BR-163 por parte do batalhão de engenharia. “Tem trechos de 25 quilômetros que levaram quatro anos para ser concluídos”, apontou o senador.

Ao exigir atenção da Infraero para o caos no aeroporto de várzea Grande, a senadora Serys destacou a necessidade de urgência para melhoria nas instalações de embarque e desembarque de passageiros.

“Não é só por causa da Copa do Mundo de 2014 que Mato Grosso precisa que essas obras sejam aceleradas. A demanda por passageiros já está acima da sua capacidade por causa do desenvolvimento da economia do Estado”, lembrou.

FONTE: 24 Horas News

Custo da construção do estádio Verdão será menor

2010-07-29T15:10:00.001-04:00

O custo de execução da obra do novo estádio Verdão (Governador José Fragelli) deverá ficar abaixo do previsto na licitação vencida pelo consórcio formado entre as construtoras Santa Bárbara Engenharia S/A e Mendes Júnior Trading e Engenharia S/A. Isso porque o valor total estimado em R$ 342,06 milhões deve baixar com a desoneração de PIS/Cofins, Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e Imposto sobre Importação (II) de materiais, bens e serviços

Cerca de 1.300 itens são detalhados na proposta original que ganhou a licitação de construção viços utilizados na construção dos estádios de futebol, conforme preconizado na Medida Provisória (MP) 497, publicada ontem (28) no Diário Oficial da União. Segundo informações da diretoria da Agência Estadual de Execução dos Projetos da Copa do Pantanal (Agecopa), uma reunião está agendada para a próxima segunda-feira (2 de agosto), na Secretaria de Estado de Fazenda (Sefaz), para detalhar quais serão os produtos e serviços incluídos na renúncia fiscal.

“Essa medida vem em boa hora, mas poderia ter sido aprovada antes da licitação da obra, teria economizado [recurso público]”, opinou o diretor de Orçamento e Finanças da Agecopa, Jefferson de Castro.

SEM NÚMEROS - A assessoria de imprensa do consórcio Santa Bárbara e Mendes Júnior não soube informar à reportagem da Folha do Estado qual o montante poupado na execução da obra diante da nova medida, até o fechamento desta edição. A proposta original apresentada pelo consórcio detalhava custos de 1,3 mil itens. Neste ano, serão economizados R$ 35 milhões com a renúncia fiscal aplicada a todos os estádios que irão sediar a Copa das Confederações em 2013 e a Copa do Mundo em 2014. Até 2014, a renúncia fiscal deve ser de R$ 350 milhões. A medida vigorará de 28 de agosto de 2010 a 30 de junho de 2014.

Outros benefícios - A Medida Provisória editada ontem pelo governo incentiva ainda a exportação, isentando de impostos a importação de matérias-primas que serão usadas na fabricação de produtos destinados ao mercado externo. Além de isentar a importação, a MP permite que os produtos passem a ser vendidos também no Brasil sem prejuízo do exportador.

Fonte: Folha do Estado

Com britador começa nova fase na Arena Multiuso

2010-07-29T15:05:00.003-04:00

As obras do novo estádio Verdão vão entrar em sua segunda fase. Já está no canteiro de obras da Arena Multiuso o britador móvel trazido pela empresa Destroy - terceirizada para fazer a demolição - que vai reciclar aproximadamente 20 mil m3 de concreto resultantes da demolição do antigo Verdão. Estes resíduos começam a ser britados nesta sexta-feira, trabalho que deve estar concluído em 60 dias. Segundo o engenheiro Marcelo Oliveira, que supervisiona a obra pela Agecopa, a chegada deste equipamento vai agilizar conclusão do aterro de toda a área onde se situava o gramado e o fosso do antigo estádio.

“A demolição já foi concluída com a remoção da última estrutura de alvenaria, o antigo túnel de acesso ao Verdão. O aterro já está bem adiantado e com o britador poderemos reciclar todo o material de concreto que será reutilizado na formação da sub-base, que precede a implantação das fundações da nova Arena”, disse Oliveira.

O diretor de Infra-estrutura da Agecopa, Carlos Brito, destacou que os princípios de sustentabilidade ambiental que norteiam a maior obra já realizada em Mato Grosso, impõem o reaproveitamento de todo o material na própria obra, necessário para a obtenção da certificação LEED – sistema que atesta as construções ecoeficientes. Esta determinação de fazer uma Arena a partir dos princípios de sustentabilidade ambiental vem sendo aplicada desde o início dos trabalhos.

“Foi assim com a cobertura e a iluminação do Verdão, repassados a outros estádios da Capital e interior, com as ferragens que serão recicladas em uma siderúrgica para recolocação na Arena, com o gramado que foi replantado em três mini-estádios de Cuiabá e até com a terra preta que sustentava o gramado e será usada para o replantio de árvores no entorno da Arena. Agora vamos reaproveitar o concreto britado para ser reutilizado como aterro. Desta forma, economizamos recursos públicos e evitamos qualquer tipo de poluição”, destacou Brito.

Segundo o engenheiro Marcelo Oliveira, este índice de reaproveitamento de materiais é inédito em obras já realizadas em MT. “Estamos tomando todos os cuidados possíveis para garantir esta certificação ambiental, gerando uma Arena verde que obedece a estes requisitos em todas as etapas de sua construção”, finalizou o engenheiro da Agecopa.

Fonte: Assessoria Agecopa Foto: Agecopa

Colocação de caçambas terá regras

2010-07-13T12:41:00.004-04:00

Em algumas ruas da cidade, os conteiners atrapalham quem tenta andar nas calçadas; em outros pontos, o embaraço se dá para os motoristas na rua

Em pouco mais de 300 metros da rua Cerejas, no Bosque da Saúde, em Cuiabá, três caçambas atrapalham o trânsito de pedestres, que precisam andar pela pista de rolamento. O risco de atropelamentos é grande, já que o movimento de veículos é intenso.

O problema se estende por outros cantos da cidade. Para regularizar a situação, a Prefeitura de Cuiabá elabora uma portaria que vai regulamentar e disciplinar a colocação, transporte e destinação de resíduos da construção civil e volumosos (como galhos de árvores e móveis).

O trabalho faz parte do Plano Integrado de Gerenciamento de Resíduos Sólidos, que envolve as secretarias municipais de Trânsito (SMTU), Meio Ambiente (Smades) e Infra-Estrutura (Seminfe). À SMTU cabe fazer o cadastro das empresas e fiscalizar a colocação das caçambas nas vias públicas. Entre a capital e Várzea Grande, 30 firmas atuam no setor.

Responsável pela implantação do sistema e fiscal da SMTU, Rogério Taques informa que nenhum equipamento ou mercadoria pode ser depositado sem autorização da autoridade de trânsito ou ser colocado em espaço público atrapalhando a passagem de pedestres e motoristas. Essa determinação segue o artigo 245 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). “Já o artigo 246 do Código considera infração de trânsito obstaculizar a via indevidamente”, frisou.

Ele explica que a colocação de caçambas ou containers segue a legislação de trânsito porque está diretamente ligada ao uso do espaço destinado ao fluxo de carros (rua) ou pedestres (calçadas). Na capital, há a Lei Municipal 4957/2007 que disciplina a colocação destes tipos de equipamentos. Mas, há a necessidade de regulamentação, o que será feito com a portaria criando uma ferramenta para fiscalização.

A regra geral determina que a caçamba deve ser colocada dentro do próprio canteiro de obras. Como muitas vezes isso não é possível se permite que coloque na rua desde que ocupe o mesmo espaço de um veículo. Porém, em uma pista de mão-dupla pode atrapalhar todo o trânsito.

“Existe a discussão, em situação excepcional, de se colocar na calçada desde que deixe liberado 1,5 metro para o trânsito do pedestre”, disse Taques reforçando que regras como estas é que se pretendem estabelecer com a portaria, cuja minuta já está pronta.

Para implantação do sistema, segundo Taques, o município tem buscado experiências de outras cidades como Fortaleza, que conta com um sistema interligado, de acordo com a Resolução 248/2007 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que dispõe sobre a autuação, notificação e aplicação de penalidades nos casos de infrações cometidas por pessoas físicas ou jurídicas sem a utilização de veículos, expressamente mencionadas no CTB e estabelece as informações mínimas que deverão constar do Auto de Infração específico.

A perspectiva é que a partir de agosto próximo seja feita uma campanha educativa com abordagem, inclusive, dos motoristas que transportam resíduos para garantir a destinação correta do material. A partir de 1º de setembro, inicie a fiscalização e, havendo irregularidades, emitidos auto de infração. “Vamos atuar e remover não só caçambas, mas mercadorias, cones, cavaletes em vias públicas”, afiançou.

Hoje, conforme Taques, em caso de reclamação ou denúncia a empresa é acionada para providenciar a retirada imediata do equipamento. Se não retira em 24 horas (quando esse prazo é dado) a caçamba é recolhida para o pátio da SMTU.

Fonte: Diário de Cuiabá

Sinalização melhora fluxo de veículos

2010-07-13T12:27:00.005-04:00

Prefeitura instalou placas de proibido estacionar ao longo da importante avenida de Cuiabá; nem todos os moradores aprovam a medida

Os motoristas precisam ficar atentos a recentes alterações feitas pela Prefeitura na rua Presidente Marques. Na semana passada, a Secretaria Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) aplicou nova sinalização proibindo o estacionamento de veículos na lateral esquerda da via, uma das mais movimentadas responsáveis por levar o fluxo da região do CPA ao Centro. Embora tenham objetivo de melhorar o fluxo de veículos, as medidas também geram reações negativas.

Com a proibição do estacionamento em uma das faixas, o fluxo na Presidente Marques ganha em pista de rolamento, mas nem todos os moradores consideram a mudança de todo positiva – especialmente os moradores das poucas residências que ainda perduram no local, hoje dominado por comércio e condomínios de classes média e alta.

“Judiaram da gente”, reclama a moradora Ana Maria Fernandes, há 58 anos morando no local. Para ela, as mudanças feitas na sinalização acabaram com um problema para gerar outro.

Ela conta que, antes, os veículos estacionavam dos dois lados da rua e, por isso, o fluxo de veículos ficava restrito a uma faixa só. Assim, em horários como 15h o local já ficava congestionado, mas, pelo menos, moradores como ela ainda tinham onde deixar o carro quando seus portões eram interditados por outros.

Agora, os veículos já não param em frente à casa. Em compensação, moradores com mais de um carro perderam o espaço na rua. Além isso, com a abertura de mais uma pista de rolamento, os motoristas aproveitam para pisar pesado no acelerador, e virou um perigo tentar sair da garagem para levar as crianças na escola.

Alteração semelhante à da Presidente Marques foi implementada poucos dias antes na avenida Marechal Deodoro, paralela. Segundo o diretor de trânsito da SMTU, Dativo Rodrigues, as mudanças feitas nessas duas vias são parte de um projeto de revitalização da sinalização no Centro da cidade que, quando necessário, aplicará alterações das regras, como nos casos das duas já citadas.

Outro reforço será na sinalização da Faixa Verde. São tentativas de melhorar o trânsito em vias importantes, mas mal projetadas. Na Marechal Deodoro, por exemplo, comerciantes e moradores enviaram um abaixo-assinado à Prefeitura por não concordarem com a restrição ao estacionamento em um lado da pista.

Fonte: Diário de Cuiabá

Buenos Aires cria sistema de delação de infrações pela web

2010-07-07T16:44:00.002-04:00

Os motoristas de Buenos Aires começaram a semana mais desconfiados. Qualquer pessoa agora é um guarda de trânsito em potencial e pode multar os infratores com um simples e-mail à prefeitura da capital argentina.

O sistema de denúncias pela internet só exige a foto do carro flagrado em situação irregular e a identificação do "dedo-duro", que pode ser chamado para confirmar as informações.

No primeiro dia, a prefeitura recebeu 99 e-mails e aplicou 35 multas. A maioria era de casos de veículos estacionados irregularmente em cima da calçada.

Grande parte das denúncias foi descartada porque não permitia a identificação da placa do carro ou não continha o nome e número de documento de quem fez a acusação.

O principal objetivo da medida é coibir o estacionamento em fila dupla, o uso irregular de vagas para deficientes físicos e a invasão de faixas de pedestres.

Críticas

Como a denúncia de infrações por cidadãos comuns já era prevista na legislação local, o único trabalho da prefeitura foi divulgar o endereço eletrônico no qual recebe as fotos.

Para a oposição e especialistas, o sistema tenta compensar a incapacidade de fiscalização do órgão de trânsito municipal.

Os críticos também não concordam em exigir a identificação de quem denuncia, porque constrange e pode gerar conflitos, segundo eles.

A administração da capital argentina diz que a iniciativa tenta promover uma mudança cultural, para que os "cidadãos se envolvam na resolução dos problemas da cidade e não deixem tudo na mão do Estado".

O órgão responsável pela fiscalização das via urbanas admite que não tem condições de estar presente em todos os bairros da cidade.

Fonte: Folha.com (publicado em 17/06/10)

Aeroporto Internacional Marechal Rondon

2010-07-07T15:07:00.004-04:00

Licitação para a ampliação do aeroporto sai no dia 15

O edital de licitação para ampliação da área de desembarque do Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande, será aberto no próximo dia 15. No valor de R$ 2,7 milhões, a reforma é o primeiro passo para a ampliação do terminal aeroportuário visando à Copa do Mundo em 2014.

As obras estão previstas para começar no segundo semestre deste ano e, segundo o superintendente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), Sérgio Kennedy, a entrega acontecerá no primeiro semestre de 2011. A expansão do desembarque, atualmente, é um dos pontos emergenciais do aeroporto.

O projeto de ampliação estava previsto para ser executado em novembro de 2008, antes mesmo da escolha de Cuiabá como uma das 12 cidades-sedes da Copa 2014, porém, por problemas relacionados à licitação, foi adiado. "Demos um upgrade [atualização] no projeto e estamos lançando o primeiro passo para melhorar nosso aeroporto, já que, atualmente, o local não comporta a demanda", disse Kennedy, em entrevista ao MidiaNews.

A Infraero ainda prevê, para o próximo ano, a abertura de outro edital, no valor de R$ 85 milhões, para adequação do sistema viário de acesso ao aeroporto, remanejamento da atual área administrativa, instalação de pontes de embarque, reforma e ampliação do atual estacionamento.
No contexto desse edital, previsto para ser lançado no segundo semestre de 2013, segundo Sérgio Kennedy, o terminal estaria preparado para a eventualidade de Cuiabá ser escolhida como uma das sedes da Copa das Confederações. O evento serve de preparativos para o Mundial de 2014, como o diretor de Infraestrutura da Agecopa, Carlos Brito, informou ao site, na semana passada.

"Apesar da entrega oficial prevista para 2013, nosso objetivo é que, até o fim de 2012, o aeroporto esteja pronto. Com certeza, estaremos preparados para receber a Copa das Confederações", afirmou o diretor da Infraero.

Atualmente, o terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Marechal Rondon tem uma área de 5.460 m²; com a ampliação, chegará a 18.550 m². Hoje, a demanda de passageiros chega a 1,4 milhão anualmente; após as obras, a expectativa é de 2,17 milhões. Os dados são da Infraero.

Fonte: MidiaNews

O novo projeto do Estádio Verdão para a Copa de 2014

2010-06-29T16:42:00.007-04:00

O novo projeto do estádio Verdão, agora definitivo, prevê a construção de um estádio simples e funcional. Com um projeto que foi considerado um dos melhores pela Fifa, a obra que será erguida ao lado do ginásio Aecim Tocantins, contará com um amplo complexo para visitação durante toda a semana. Parte das arquibancadas poderão ser desmontadas para que a arena ganhe mais espaço físico provisório.

A nova arena, com projeto criado pela empresa de arquitetura GCP Arquitetos de São Paulo e execução do consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior (MG e SP), vai comportar 43 mil pessoas sentadas e acomodadas para os jogos do Mundial de 2014. O projeto prevendo um estádio aberto e bem ventilado.

O estádio será de múltiplo uso, para que, depois do evento, possa ser utilizado como centro de convenções, palco para shows, feiras, entre outros. A arquitetura sofreu alterações, ficou mais moderna e com estilo europeu. As divisões serão modulares e as arquibancadas poderão ser retiradas quando se fizer necessário, uma vez que serão de blocos pré-moldados.

As mudanças foram apara aperfeiçoar o projeto, que ficou mais versátil, simples e barato. Os materiais de insumo poderão ser adquiridos em Mato Grosso e nada precisará ser importado. Houve preocupação por buscar sustentatibilidade e preservação. O projeto prevê obra com arquitetura moderna que, depois do evento, irá atender a sociedade mato-grossense.

O complexo será construído no mesmo local (não sobre) que hoje está o estádio, no bairro Verdão, e contará com restaurantes, hotéis, estacionamentos, lagos, bosque, pista para caminhada. Vai custar R$ 342 milhões. Os investimentos serão feitos com recursos do Governo estadual, que possui um fundo especifico, que conta atualmente com R$ 100 milhões, e ainda investimentos da iniciativa privada. Após a Copa, o complexo será administrado por meio de concessão, visando gerar emprego e renda.

O novo complexo do estádio Governador José Fragelli (Verdão) custará aos cofres públicos R$ 342 milhões e será executao pelo consórcio Santa Bárbara (MG) e Mendes Júnior (SP). No novo projeto prevê além arena, a construção de lojas, restaurantes, além de um parque de lazer com lago, onde as crianças poderão andar de pedalinho. A palavra chave será versatilidade. A intenção é que o complexo seja aproveitado pós-copa e a população será a maior beneficiada.
O estádio terá capacidade para 42,5 mil pessoas, porém como será feito com placas de pré-moldados poderá ser reduzido para 28 mil, atendendo assim a necessidade do futebol regional. As salas exigidas pela Fifa durante a Copa localizadas abaixo das arquibancadas serão retiradas posteriormente para transformar o espaço em um Centro de Convenção.

Estrutura

A estrutura e as especificações devem seguir as normas e regimentos da Fifa para estádios sedes da Copa do Mundo. Assim, a arena de Cuiabá deve ter um estádio, com capacidade para mais de 42.000 pessoas sentadas e terá dotação para sediar qualquer evento de porte internacional no futebol. A área prevê estacionamento para 15 mil vagas. As arquibancadas – todas cobertas e com assentos - estarão divididas em níveis. Haverão camarotes e espaço de imprensa em 108 divisões.

A exibição atende as exigências da Fifa, que é o de transformar o estádio, mas mantendo as características da Cidade Verde. A praça esportiva é de uma arquitetura arrojada, semelhante aos estádios ingleses, mas com a cara de Cuiabá, com a inclusão de áreas verdes em seu entorno. Conforme a maquete, o novo estádio será de multiuso, para grandes eventos como shows e feiras agropecuárias.

As arquibancadas atrás dos gols serão móveis, com possibilidade de serem retiradas para dar passagem para carros de grande porte, como carreta, tratores, entre outros, quando necessário em feiras. Além disso, haverão lojas, restaurantes e lago artificial no entorno do estádio.
O estádio também terá áreas específicas como business seats, tribuna de honra e camarotes VIPs. O campo de jogo prevê dimensões de 105x68 metros. Não haverá o fosso como no velho estádio Verdão. Isso permitirá maior proximidade do público com o campo e jogadores.

O novo estádio, de acordo com o projeto, terá quatro conjuntos de bilheterias com seis guichês cada, totalizando 12 guichês ao lado norte e mais 12 ao lado Sul. De acordo com o projeto, o acesso do público às arquibancadas inferior e superior, se dará por meio de 14 portões e 72 catracas eletrônicas com leitores de ingressos.

O projeto dispõe de praça de alimentação em níveis 1, 2 , 3 e 4, restaurante e bar. O estádio contará com dois postos de pré-atendimento localizados nos níveis 1 e 5, unidade clínica com 130m² e uma sala de primeiros socorros. Está previsto um sistema de som para comunicação pública, dentro e fora do estádio, com volume automático, capaz de enviar mensagens exclusivas aos setores individuais, como tribuna de honra e aos assentos restritos.

Serão utilizados dois placares telões, de comunicação eletrônica. O estádio contemplará oito áreas, de 85m² cada, com oito vagas para cadeirantes e obesos, mais oito lugares para seus respectivos acompanhantes totalizando 128 lugares disponíveis para portadores de necessidades especiais e obesos. O auditório terá uma área de 130m² e uma capacidade de 88 assentos.

Início do projeto: 2009Início das obras: Abril de 2010Conclusão: Dezembro de 2012 (prazo)Terreno: 307 mil m2Construção: 101 mil m2Demolição: 58,5 mil m2Custo da obra: R$ 342 milhõesConstrução: Consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior (MG e SP)Projeto de arquitetura: GCP ArquitetosAquitetura esportiva: Grupo StadiaEquipe de projeto: Sérgio Coelho (autor); Adriana Oliveira e Maurício Reverendo (coautores); Danilo Carvalho (coautor, Grupo Stadia, arquitetura esportiva); Alessandra Araújo (coordenação geral/ sustentabilidade)Estrutura metálica e arquibancadas e cobertura desmontáveis: Sinclair Knight Merz; Ponto de ApoioEstudo de fluxo de espectadores: Steer Davies GleaveImagens 3D: NeoramaProjeto de instalações: MHA EngenhariaProjeto de concreto e fundações: EGTCertificação Leed: CTEPaisagismo: KM KaiserLuminotécnica: AcendaComunicação Visual: Kojima

UMA ARENA VERDE, FLEXÍVEL E SUSTENTÁVEL

Ambiental, social e econômico. Este formato inovador atenderá os requisitos da FIFA e permitirá o uso pela comunidade no pós-Copa, associado a um grande parque de lazer e entretenimento. Segundo o arquiteto Sérgio Coelho, autor do projeto, a nova Arena foi planejada segundo os mais modernos conceitos arquitetônicos e urbanísticos que garantem seu uso múltiplo, assegurando a necessária sustentabilidade econômica e ambiental.

Projetada pelos escritórios GCP Arquitetos (SP) e Grupo Stadia, a concepção da nova Arena de Cuiabá para o Mundial de 2014 alia sustentabilidade, funcionalidade e custo. Uma estrutura flexível permitirá a desmontagem de parte das arquibancadas e coberturas após o torneio, reduzindo os custos de manutenção.

No entorno da Arena haverá uma praça com áreas de lazer para estimular a prática de atividades físicas e comunitárias. Uma atenção à ventilação e aos requisitos de construção sustentável orientou o projeto.

ARENA FLEXÍVEL

Para reduzir os custos de manutenção no pós-Copa, a arena foi concebida em quatro módulos independentes. A cobertura e a arquibancada superior dos setores Norte e Sul terão uma estrutura metálica desmontável. Desse modo, cerca de 30% dos 43 mil assentos da arena poderão ser removidos depois do Mundial.

“Os quatro módulos do estádio são absolutamente idênticos. A única diferença é que a estrutura da parte flexível é metálica aparafusada e o resto é em concreto pré-moldado”, afirma Sérgio Coelho. Os anéis inferiores serão permanentes para caracterizar a arena.

Os 80 camarotes serão instalados entre as arquibancadas superiores e inferiores. A ala Oeste concentrará vestiários, Tribuna de Honra e setor de Imprensa para 800 profissionais.

ACESSIBILIDADE

O novo Verdão utilizará o melhor sistema de acessibilidade e fluxo de espectadores já desenvolvido em estádios brasileiros, permitindo a entrada e saída de 43 mil pessoas com total conforto, segurança e tranqüilidade.

Os portadores de necessidades especiais (PNEs) terão todas as facilidades de acesso ao estádio e estacionamento com 75 vagas reservadas. Eles ocuparão 62 cadeiras em posição privilegiada nas arquibancadas, com espaço para 124 acompanhantes. Haverá 56 sanitários exclusivos para este público especial, nos quatro níveis da arquibancada, além de mais quatro nos restaurantes e seis na área externa, totalizando 66 sanitários para PNEs.

IMPRENSA

A Tribuna de Imprensa terá 768 lugares para equipes em mesas e 654 lugares em cadeiras, além de toda a infra-estrutura para transmissão de dados e imagens em tempo real. O Centro de Mídia vai funcionar durante a Copa no Ginásio Aecim Tocantins, onde serão instalados os equipamentos para transmissão de TV.O diretor de Comunicação e Marketing da Agecopa, Roberto França, destacou o tratamento especial reservado à imprensa no projeto, já que Cuiabá receberá correspondentes esportivos do mundo todo. “A mídia em geral terá todas as facilidades para desenvolver seu trabalho, projetando a imagem positiva de Mato Grosso para milhões de espectadores”, disse França.

VENTILAÇÃO, CONSUMO E RECICLAGEM

Segundo a coordenadora do projeto, arquiteta Alessandra Araújo, o projeto arquitetônico priorizou a ventilação do estádio, já que o verão cuiabano atinge temperaturas em torno dos 40°C. “O estádio é completamente vazado nas laterais e na cobertura. Também tentamos criar uma convexão térmica para que a diferença de temperatura propicie a circulação do ar. O canto com paisagismo favorece isso.”

A arena terá dispositivos economizadores que reduzirão em até 20% o consumo de energia elétrica do edifício. Sistemas para a captação de água pluvial e a implantação de uma estação de tratamento de efluentes também serão implantados.

O projeto recebeu o prêmio de “Melhor Projeto de Arquitetura Corporativa” do VII Grande prêmio de Arquitetura, um dos principais da América Latina. A premiação foi na quinta-feira passada (8/4), durante a feira Office Solution, na Bienal do Parque do Ibirapuera (SP). A concepção também recebeu elogios da empresa inglesa Steer Davies Gleave, parceira da Fifa que avalia os estádios brasileiros.

INTEGRAÇÃO

Segundo o diretor de Infra-estrutura da Agecopa, Carlos Brito, o grande trunfo do projeto é a integração da arena com o entorno, o que vai incentivar o desenvolvimento urbano do bairro. “A intenção do projeto da nova Arena não é apenas a de deixar um legado esportivo, mas a de criar um foco de atratividade numa região que ainda pode evoluir urbanisticamente e permitir o lazer e o entretenimento da comunidade”, diz.

No parque haverá restaurantes, choperias, espelho dagua, quadras esportivas, pista para skate e playgrounds. A intenção é que o novo parque funcione dia e noite, com segurança 24 hs para os usuários. Além de abrigar 2.580 vagas de estacionamento, fora do estádio haverá mais 4.000 vagas.

As obras da Arena Multiuso – Novo Verdão devem ser iniciadas até o final deste mês, dentro do prazo estabelecido pela CBF e FIFA. O processo licitatório foi homologado no final de março e nos próximos dias a Agecopa assinará o contrato com o consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior e emitirá a ordem de serviço para o início dos trabalhos.

Fontes: Site Copa no Pantanal/Secom/Cuiabá 2014

Obras de mobilidade urbana em Cuiabá custarão meio bilhão

2010-06-29T16:33:00.002-04:00

Meio bilhão de reais. Este é o valor orçado pelo Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (Dnit) e Agência Executora das Obras da Copa do Mundo no Pantanal (Agecopa) para as obras de mobilidade urbana na Grande Cuiabá para a Copa de 2014. O assunto foi debatido em uma audiência pública realizada na Assembleia Legislativa do Estado. A realização da audiência, por solicitação do Dnit, é uma exigência legal para debater grandes licitações.

Durante a audiência foram apresentados os projetos de mobilidade urbana que deverão desafogar o tráfego e facilitar o acesso à nova Arena Multiuso, centros de treinamento, hotéis, aeroporto, rodoviária e hospitais em Cuiabá e na cidade vizinha, Várzea Grande. No total, estão previstas 16 intervenções nas avenidas Fernando Corrêa da Costa, Miguel Sutil e da FEB.

O projeto prevê a construção de viadutos, seis passagens subterrâneas e duas pontes, além do alargamento de avenidas, por onde deverão passar os BRTs (Transporte Rápido por Ônibus). Também foi discutido o melhoramento e adequação de capacidade nas rodovias BR-070, BR-163 e BR-364 nas travessias urbanas da capital mato-grossense.

Desde março o Ministério dos Transportes tem em mãos os projetos básicos das intervenções nas rodovias e avenidas. A previsão é de que os editais para essas obras sejam lançados no início de julho, os contratos sejam assinados ainda este ano e que as obras comecem no primeiro trimestre de 2011.

O diretor-geral do Dnit, Luiz Antônio Pagot, disse que os recursos para as obras estão assegurados e que os projetos serão importantes não apenas para a Copa, mas para melhorar a trafegabilidade entre Cuiabá e Várzea Grande por meio das rodovias federais.

“Os recursos estimados em R$ 364 milhões estão assegurados pelo Dnit, que já aprovou os projetos das intervenções nas três rodovias federais que se sobrepõem às avenidas Fernando Corrêa da Costa, Miguel Sutil e avenida da FEB”, disse Pagot. O diretor de infraestrutura da Agecopa, Carlos Brito, observou que essas obras devem resolver problemas crônicos que atualmente penalizam a população. Ele observou, no entanto, que antes dessas obras impactantes outras deverão ser feitas.

Essas outras obras menores serão essenciais para permitir que o trânsito possa fluir e criar novas rotas de acesso às áreas de maior densidade populacional quando as grandes obras começarem. "São obras para que possamos assegurar minimamente a trafegabilidade nos municípios de Cuiabá e Várzea Grande. Esse outro pacote representa algo em torno de R$ 142 milhões", frisou.

Carlos Brito disse que as maiores obras devem ser licitadas em cinco lotes. Empresas especializadas na realização desse tipo de intervenção urbana ou consórcios devem ser contratados para realizar o serviço. "São investimentos sem precedentes que demorariam 30 anos para se concretizar no ritmo normal das ações administrativas, mas que em função da Copa serão agilizados", completou o diretor.

Fonte: Portal 2014

Prefeitura inicia alargamento da Avenida Itália

2010-06-24T16:40:00.003-04:00

Nas primeiras horas desta quinta-feira (24-06) o secretário de Infraestrutura, Euclides Santos acompanhou o início das obras de alargamento da Avenida Érico Preza, também conhecida como Itália, localizada entre a Avenida Dante Martins de Oliveira (antiga Trabalhadores) e a Archimedes Pereira Lima (Estrada do Moinho), cortando a Avenida das Torres.

De acordo com o secretário, o investimento é uma parceria entre a Prefeitura de Cuiabá e o Governo Federal. Segundo Euclides Santos, as obras incluem o alargamento das duas pistas, perfazendo a extensão de 3.900m, com serviços complementares de meio-fio e sarjeta, além de 1.136m de drenagem de águas pluviais.

A Avenida Érico Preza, além de ser uma importante via de escoamento do trânsito, transformou-se em uma opção de ligação entre as regiões Norte, Sul e Leste de Cuiabá, depois da inauguração da Avenida das Torres, muito utilizada pelos motoristas. “Vamos exigir celeridade e qualidade nos serviços, cumprindo a determinação do prefeito Chico Galindo”, concluiu o secretário.

Lino Pinheiro - Coordenação de Comunicação
3313-3051 - ramal 217 / 8451-5496

E-mail: seminfe@cuiaba.mt.gov.br

Obras para desbloquear trânsito para Copa devem iniciar no 2º semestre

2010-06-22T09:59:00.000-04:00

Da Redação - Alline Marques

Seis obras, chamadas de desbloqueio, devem ser iniciadas ainda no segundo semestre e servirão para desafogar parte do trânsito nas cidades de Cuiabá e Várzea Grande. Elas fazem parte dos projetos de mobilidade urbana da Copa do Mundo de 2014 e os avisos de editais já foram lançados pela Agência Estadual de Execução dos Projetos da Copa do Mundo do Pantanal (Agecopa).

As obras de desbloqueio devem custar R$ 142 milhões. Dentre elas, estão a pavimentação da Avenida Mário Palma e Estrada do Ribeirão, totalizando 2.690 mil metros de extensão, além construção de via urbana interligando a Avenida Beira Rio (Jardim Califórnia) com a Rua Antônio Dorileo, entre outras.

A Agecopa já promoveu a visita técnica das seis obras que estão com os editais prontos. Além das seis obras com edital já em andamento, outras três devem sair do papel ainda em 2010.

A princípio essas obras irão apenas a ajudar a melhorar as condições do trânsito na capital, para depois iniciarem as obras que irão afetar principalmente o trajeto entre o aeroporto Marechal Rondon e o estádio Verdão. Além disso, a Agecopa tem outro desafio: melhorar o transporte urbano na cidade.

De acordo com relatório apresentado à Fifa, os problemas das avenidas estreitas e do transporte público ineficiente devem começar a ser solucionados com as obras previstas para começar nos próximos dois meses.

O presidente da Agecopa, Adilton Sachetti, observa que as obras terão prazo de execução variados, dependendo da complexidade delas. "Tem obra que vai durar quatro meses e outras que vão durar até 14 meses. A duplicação da estrada da Guarita, por exemplo, deve ser concluída até o mês de março de 2011", garante Sachetti.

A duplicação dessa estrada será essencial para desviar o trânsito de veículos que deixam o Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande, para a capital Cuiabá. A principal via de acesso atualmente é a avenida da FEB e, para que ela seja alargada, será necessário criar outras vias e desafogar o tráfego até que as obras comecem.

Na FEB está prevista a construção de um viaduto com passagem subterrânea, permitindo uma ligação mais rápida do aeroporto com o local onde está sendo construído o Novo Verdão, estádio que receberá os jogos da Copa.

Confira as obras previstas nos editais:

1 - Obras de Pavimentação da Avenida Mário Palma e Estrada do Ribeirão, no Ribeirão do Lipa, ambas em pista simples, totalizando 2.690,00 metros de extensão, no Município de Cuiabá-MT.

2 - Obras de Construção de Via Urbana interligando a Avenida Beira Rio (Jardim Califórnia) com a Rua Antonio Dorileo, inclusive Ponte de Concreto Armado sobre o Rio Coxipó, bem como Complementação da Pavimentação da Rua Camburiú, no Parque Géorgia e Implantação e Pavimentação de rua interligando a Rua Antonio Dorileo à Rua Itaparica (Parque da Saúde), totalizando 2.800,00 metros de comprimento, todas no Bairro Coxipó, em Cuiabá-MT.

3 - Obras de Implantação e Pavimentação, interligando os dois segmentos da Rua Trigo de Loureiros separados pela Avenida Miguel Sutil, com 70 metros de extensão, inclusive Obra de Arte Especial (Passagem Inferior sob a Avenida Miguel Sutil), no Bairro Consil e Araés, em Cuiabá-MT.

4 - Obras de Implantação e Pavimentação do complemento da Rua dos Eucaliptos, com 405,76 metros de extensão, inclusive Ponte de Concreto Armado sobre o Rio Coxipó, no Jardim das Palmeiras, Bairro Coxipó, em Cuiabá-MT.

5 - Obras de Complementação da Pavimentação da Avenida Itaparica, interligando a Rua Nova Iguaçú (Parque da Saúde) à Rodovia Palmiro Paes de Barros, com extensão de 490,00 metros, no Bairro Coxipó, em Cuiabá-MT.

6 - Obras de Pavimentação da via urbana ligando a Avenida dos Trabalhadores ao Jardim Universitário e Residencial Belvedere, cruzando o Córrego do Moinho, em pista simples, com 3.390,00 metros de extensão, no Município de Cuiabá-MT.

Com informações Portal da Copa 2014.

Fiscalização do transporte de criança é prorrogada

2010-06-17T08:26:00.000-04:00

O presidente do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), Alfredo Peres da Silva, anunciou a prorrogação da entrada em vigor da fiscalização do uso dos equipamentos de retenção para o transporte de crianças.

Por meio de Deliberação, que será publicada no Diário Oficial, a data para dar início da fiscalização será 1° de setembro deste ano. A decisão do presidente do Contran ocorreu devido à escassez de equipamentos no comércio.

De acordo com Alfredo Peres, o objetivo das regras para o transporte de crianças é educativo. “A intenção não é multar, mas sim conscientizar os pais e demais condutores sobre a importância e necessidade do uso dos equipamentos”.

A Resolução 277 do Contran foi publicada em junho de 2008, definindo o prazo de dois anos para a adequação com a previsão de início da fiscalização a partir de 9 de junho de 2010. Segundo a norma, as crianças de até um ano de idade deverão ser transportadas no equipamento denominado conversível ou bebê conforto, crianças entre um e quatro anos em cadeirinhas e de quatro a sete anos e meio em assentos de elevação. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, as crianças até dez anos devem ser transportadas obrigatoriamente no banco traseiro.

A penalidade é a prevista no artigo 168 do Código de Trânsito Brasileiro, que considera a infração gravíssima e prevê multa de R$ 191,54, sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação e a retenção do veículo até que a irregularidade seja sanada.

Cuiabá e suas motos

2010-06-17T08:24:00.000-04:00

Autor: Luiz Augusto Victorino

No município de Cuiabá foram vendidas em abril deste ano 648 motos, o que nos coloca na 22º posição entre as cidades brasileiras. Se forem computadas as 377 motos vendidas em Várzea Grande, a Grande Cuiabá sobe para a 10º colocação, segundo a FENABRAVE.

Essa enxurrada de motocicletas alivia um pouco o aperto urbano de nossa capital, mas por outro lado, com a falta de preparo de alguns e o desrespeito de muitos, torna nosso trânsito ainda mais caótico e violento.

Não há estatísticas sobre o assunto, mas me atrevo a afirmar que os motociclistas estão entre os que mais desrespeitam as leis de trânsito e, devido a sua maior vulnerabilidade, são os mais prejudicados em caso de acidente.

Sou motociclista há mais de 20 anos, e sei que esses veículos são econômicos, versáteis e prazerosos, mas requerem mais perícia para se conduzir do que os veículos de quatro rodas. A diminuta área dos pneus em contato com o solo e a ação gravitacional trabalhando contra, fazem com que esses veículos necessitem de maior habilidade e juízo extra em sua condução.

Recentemente, fiquei sabendo do trabalho realizado pelo ex-motoboy Marcelo Veronez. Ele aposentou o capacete e atualmente trabalha como socorrista de acidentados na cidade de São Paulo e faz um excelente trabalho na tentativa de orientação e conscientização dos motoboys.

O Sr. Veronez faz palestras e utiliza a música de estilo rap como canal de comunicação e orientação para os que trabalham sobre duas rodas. Nas letras de suas músicas, há crítica contra os maus hábitos e costumes dos profissionais da entrega e, também, um alerta sobre o perigo iminente em caso de infrações cometidas pelos condutores. Assim como eu, o cantor-palestrante-socorrista é favorável à fiscalização e aplicação de multas. Quem não comete infração, não tem o que temer e quem a comete, deve pagar por causar transtornos à ordem urbana e riscos a terceiros.

O jornal Folha de S. Paulo de 13/06/10 publica a matéria “Violência nas estradas de SP bate recorde”. Segundo o texto, houve redução de 21% na aplicação das multas e um aumento de 20% de mortos em acidentes. Seria uma mera coincidência? Foi relatado que a frota em São Paulo aumentou em 5,5%, o que, em teoria, deveria acarretar o aumento de multas aplicadas.

Em se tratando de pilotagem segura, em Cuiabá há, ainda, o agravante de o clima não favorecer a utilização correta de equipamentos de segurança. Para se pilotar com segurança, além do conhecido capacete, é recomendável a utilização de botas, luvas, jaquetas apropriadas e calças com reforços.

Para os que desejam maior organização no tráfego urbano, só resta esperar por uma gestão séria, competente e sem populismo na fiscalização do trânsito. Pois há muito o governo não atua como deve e lamenta a desordem e a perda de vidas em acidentes de trânsito, como se fosse mero espectador do caos urbano de cada dia.

Luiz Augusto Victorino Alves Corrêa - Administrador
http://bloggutoso.blogspot.com/
lavac69@gmail.com

De volta

2010-06-17T08:23:00.001-04:00

Depois de um breve período de inatividade, estamos de volta.
Trânsito, transporte, cultura, Copa do Mundo são assuntos
sempre em pauta neste blog. Boa leitura!

Silvio Furtado.

Segunda torre do estádio Verdão é implodida

2010-05-20T14:37:00.003-04:00

Foto: Dinalte Miranda

O trabalho de demolição do estádio Verdão teve encerrada mais uma etapa na tarde desta quarta-feira (19.05). A segunda torre de iluminação veio abaixo exatamente às 15h09 na ação de maior impacto dos trabalhos de deconstrução da antiga arena. A demolição da segunda torre foi testemunhada por diretores da Agecopa (Agencia Executora das Obras da Copa do Mundo no Pantanal) e profissionais da imprensa. A execução da derrubada da torre correu dentro do cronograma previsto pelo consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior e viu uma ação tranqüila, embora com forte impacto e barulho ensurdecedor.

Conforme a programação de deconstrução do velho estádio, os trabalhos seguirão nos próximos dias com o prosseguimento da demolição das arquibancadas descobertas, retirada da cobertura das arquibancadas cobertas. A expectativa da empreiteira é de encerrar os trabalhos dentro de um mês, superando assim, a previsão prazo de 90 dias. De acordo com a Agecopa, os trabalhos estão em ritmo acelerado e superando todas as previsões.

Veja o vídeo da implosão:

http://www.youtube.com/watch?v=Gxuk88gI_nI

Fonte: Copa no Pantanal

Governador diz que capital receberá investimentos de R$ 2 bi

2010-05-19T12:19:00.000-04:00

O governador Silval Barbosa revelou nesta terça-feira (18.05), as cifras que deverão ser injetadas na preparação da Grande Cuiabá para a Copa do Mundo de 2014. Pelo menos R$ 2 bilhões serão investidos em obras de mobilidade urbana em Cuiabá e Várzea Grande, conforme comentou o governador de Mato Grosso, Silval Barbosa durante entrevista à Rádio CBN, do Grupo Gazeta de Comunicação, nesta terça-feira (18.04).

Ele citou algumas das 21 intervenções que serão realizadas nos pontos críticos que estrangulam o trânsito nas principais vias da Capital e do município vizinho. Para construção de viadutos e passagens subterrâneas nos trevos de maior movimento de Cuiabá, como de acesso a Rodovia Palmiro Paes de Barros (Santo Antonio do Leverger), trevos do Tijucal e da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), na Avenida Fernando Corrêa da Costa, e ainda no trevo do Santa Rosa, na avenida Miguel Sutil, serão investidos R$ 280 milhões já garantidos, conforme o governador.

Mais R$ 450 milhões também serão destinados a construção de viadutos, trincheiras, duplicação ou alargamento de pistas, pontes e os dois corredores exclusivos para ônibus BRTs (Bus Rapid Transit) que vão garantir mais qualidade no transporte coletivo e individual, facilitando o deslocamento da população e visitantes durante e depois da Copa. O investimento na nova modalidade de transporte coletivo é de R$ 250 milhões.

A maioria dessas intervenções serão realizadas nas rodovias federais BR-163, 364 e 070, nos trechos em que elas cortam o perímetro urbano sobrepondo-se às avenidas Fernando Corrêa, Miguel Sutil e FEB. “Nosso planejamento vai deixar um legado muito bom em infraestrutura urbana”, declarou Silval Barbosa. Nos próximos dias, uma comissão trabalhará na agilização das licitações de obras para a infraestrutura da capital.

Fonte: Copa no Pantanal/Com Secom

Copa 2014: Projeto vistoria hoje acessibilidade de Cuiabá

2010-05-18T14:37:00.002-04:00

Um projeto composto por membros que têm dificuldades de locomoção, como idosos, deficientes físicos e cegos, o `Novos Rumos`, chega hoje a Cuiabá para conferir o nível de acessibilidade da capital. A visita é mais uma das que eles pretendem fazer por todas as cidades-sedes da Copa do Mundo de 2014.

O objetivo deles, por meio do Instituto Muito Especial –, organização da sociedade civil de interesse público, que trabalha pela inclusão das pessoas com deficiências na sociedade e nas empresas, em parceria com o Ministério do Turismo – é fazer, a partir da expedição, um roteiro de viagens baseado no conceito da acessibilidade, pois tudo que levantarem vai virar um documentário, um livro e um guia de viagens.

Nas viagens já realizadas, um dos coordenadores do projeto, Marcus Scarpa, explicou à Folha que ainda não há como fazer um ranking das melhores e piores cidades, pois ainda há muitas a serem visitadas, além desse não ser o objetivo do estudo. “São Paulo e Curitiba até agora são as que tem a situação mais avançada, não que seja o ideal ou de nível internacional, mas são as cidades que mais demonstraram preocupação com a acessibilidade”, conta Scarpa.

O grande problema, explica Scarpa, é a acessibilidade a locais sob responsabilidade da iniciativa privada, como os pontos turísticos, hotéis e restaurantes. “O poder público tenta fazer um trabalho bacana nessas duas cidades a nível de Brasil, mas o setor privado não está acompanhando com o mesmo ritmo, ainda temos muitos problemas de acessibilidade em todo o setor privado”.

Além dos usuários das adaptações de acessibilidade, também chega a Cuiabá uma equipe de arquitetos e engenheiros para mapear tudo para futuramente fará parte do guia. “Cuiabá foi contemplada a fazer parte desse guia desde que faça as adequações, deixaremos a sugestão para que façam o que não estiver pronto. Não viemos para fiscalizar nem enquadrar ninguém”. Mesmo porque, não precisam, deficientes físicos movimentam R$ 14 milhões/ano com viagens e turismo.

Fonte: Agecopa/Copa no Pantanal [Folha do Estado]

Torre de iluminação do estádio Verdão é demolida

2010-05-18T14:15:00.003-04:00

A demolição do estádio Verdão viu nesta segunda-feira (17.05) um momento de forte impacto. A primeira das duas torres de 33 metros que sustentavam os refletores do antigo Verdão foi derrubada esta tarde. As equipes de demolição quebraram parte da base com o equipamento chamado `Rompedor` e puxaram a estrutura com cabos ligados a um trator de esteira. A torre veio abaixo em poucos segundos, caindo sobre os escombros da arquibancada descoberta. Nesta terça-feira a outra torre também deve ser demolida.

A demolição das arquibancadas cobertas e descobertas prossegue em ritmo acelerado, criando condições para o aterramento de toda a área onde hoje se situa o campo de futebol. Ao mesmo tempo está sendo retirada a estrutura metálica que sustenta a cobertura da arquibancada coberta, que será utilizada em outras praças esportivas da Capital.

Até o final do mês toda a parte de alvenaria do antigo estádio deve ser demolida, iniciando-se os trabalhos de fundação para a nova Arena Multiuso, que deve estar concluída até dezembro de 2012, a tempo de Cuiabá se candidatar a sede da Copa das Confederações, em 2013. A demolição prossegue e tem prazo de até 90 dias para conclusão.

Fonte: Assessoria Agecopa/Copa no Pantanal Foto: Secom/Agecopa

Artigo: Campanha para tirar Natal da Copa

2010-05-18T13:54:00.000-04:00

Por: Diógenes Dantas

Confesso que fiquei preocupado com a nota em Radar, coluna da revista Veja, sobre o risco de Natal perder a condição de sede da Copa em 2014. Segundo a revista, o Comitê Organizador da Copa de 2014 vai anunciar, durante o mundial na África do Sul, as cidades-sedes que irão para o paredão, ou seja, que perderão a vaga entre as doze cidades escolhidas pela FIFA.

E Natal é a única cidade citada por Veja como uma das duas que devem cair fora. A notinha de Veja chega a citar as duas cidades que podem substituir Natal e outra cidade sob risco de emparedamento: Belém e Campo Grande.

É importante lembrar que Belém sempre foi uma reivindicação do presidente Lula nas articulações com a FIFA e com a CBF. Pois bem. Dá para perceber hoje que há uma campanha em curso em muitos lugares e em setores da chamada grande imprensa para enfraquecer ainda mais a posição de Natal como sede do futuro mundial.

Desde o início deste processo, Natal era tida como local pouco provável e pouco adequado para realizar o evento. Entrou na lista. Mas ainda sofre ataques especulativos.

O atraso no nosso cronograma de obras e as incertezas sobre o projeto da Arena das Dunas reforçam esta campanha insidiosa contra Natal. Nossas autoridades, nossa classe política e empresários envolvidos neste projeto – Copa 2014 – precisam de uma vez por todas dar uma resposta a estes ataques especulativos.

Temos de afinar o discurso e nos movimentar em Brasília, Rio de Janeiro (sede da CBF) e em São Paulo para dizermos: – Olha, por aqui está tudo bem. Já estamos realizando a Copa. Porque senão a gente vai ficar fora do mundial. Imagine o desastre? Imagine a perda para nossa economia?

Agora, não é derrubando uma guarita e uma creche no Centro Administrativo que vamos passar a ideia de que tudo está andando satisfatoriamente. São necessárias ações concretas para não perdermos o mundial.

Que tal uma campanha publicitária nos veículos da grande imprensa? A mesma Veja que traz nota colocando Natal sob risco já registrou com destaque em uma de suas reportagens que o projeto da Arena das Dunas é um dos melhores da Copa de 2014. O que houve para Natal virar a gata borralheira de uma hora para outra?

A Copa em Natal balança. Subiu no telhado, como diz no dito popular. E perdê-la seria uma grande demonstração de amadorismo e incompetência.

Confira essa notícia: http://juscelinorodrigues.wordpress.com/2010/05/17/campanha-para-tirar-natal-da-copa-2014-comeca-em-veiculos-da-grande-imprensa

Diógenes Dantas escreve no blog Juscelino Rodrigues

Ônibus articulado de BRT faz testes em ruas de Cuiabá

2010-05-17T13:49:00.004-04:00

A alternativa de mobilidade para o transporte coletivo em Cuiabá já começa a ser conhecida. Técnicos da Secretaria Municipal de Trânsito de Cuiabá, participaram nesta sexta-feira, de uma viagem a bordo de um ônibus articulado de 20 metros, com capacidade para 139 passageiros, que circulou por várias vias da capital e Várzea Grande. Além dos funcionários da SMTU, representantes da Secretaria de Trânsito de Várzea Grande, da Agecopa e os consultores que estão elaborando o projeto da nova rede de transporte coletivo para Cuiabá, também fizeram a viagem.

Segundo o coordenador de Mobilidade Urbana da Agecopa,Rafael Detoni, o teste feito com o veículo Volvo, ideal para a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) , servirá para que os consultores que prestam serviço para a agência avaliarem se esse tipo de ônibus servirá para compor o novo sistema. “Esse é um dos possíveis modelos a serem implantados no sistema”, explicou o coordenador.

“É um veículo confortável e seguro, de piso de baixo, que vai atender os deficientes e se adapta à necessidade de toda a comunidade”, observou o coordenador de transportes da SMTU, Leopoldino Pereira.

O veículo seguiu pelas vias que vão formar os principais corredores exclusivos para o sistema BRT, o mais provável a ser implementado em Cuiabá e Várzea Grande, através das ações dos projetos de preparação das duas cidades para a Copa 2104.

A viagem começou no bairro Verdão, seguiu pela Avenida Agrícola Paes de Barros, Miguel Sutil, Avenida da Feb (V. Grande), Tufik Aff, Tenente Coronel Duarte, Coronel Escolástico, Fernando Correa e retornou seguindo pela Avenida do C. P.A e Miguel Sutil.

No ano passado, a Agecopa definiu o novo sistema de trânsito que deve ser implantado em Cuiabá para melhorar o transporte coletivo até a Copa do Mundo de 2014. O sistema escolhido é o Bus Rapid Transit (BRT), ou Transporte Rápido por Ônibus, semelhante ao que já existe em Curitiba (PR). São ônibus articulados e com vias exclusivas para sua circulação. A iniciativa pretende desafogar o trânsito no centro da cidade e permitir facilidade de acesso entre as áreas mais populosas da capital.

O diretor de Infraestrutura da Agecopa, Carlos Brito explicou que na próxima semana começam os trabalhos de topografia necessários para implantar os projetos de mobilidade urbana, aumentando avenidas e construindo viadutos na capital. "E em um prazo de 60 dias teremos como começar algumas das licitações do sistema BRT", finalizou o diretor.

Veja Matéria produzida em vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=roQZ8j42p9Q

Fonte: Copa no Pantanal/Assessoria

Novo semáforo no cruzamento da Avenida das Torres com a Av. Jurumirim‏

2010-05-17T13:32:00.002-04:00

Começou a funcionar nesta segunda feira (17-05), um conjunto semafórico no entroncamento das Avenidas Gonçalo Antunes de Barros (antiga Jurumirim), com a Avenida das Torres, em Cuiabá.

Para quem circula pelo local recomenda-se atenção.

Ônibus articulado para a Copa do Mundo de 2014 faz teste em Cuiabá

2010-05-17T13:31:00.001-04:00

Técnicos da Secretaria Municipal de Trânsito de Cuiabá, participaram de uma viagem a bordo de um ônibus articulado de 20 metros, com capacidade para 139 passageiros, que circulou por várias vias da capital e Várzea Grande. Além dos funcionários da SMTU, representantes da Secretaria de Trânsito de Várzea Grande, da Agecopa e os consultores que estão elaborando o projeto da nova rede de transporte coletivo para Cuiabá, também fizeram a viagem.

Segundo o coordenador de Mobilidade Urbana da Agecopa,Rafael Detoni, o teste feito com o veículo Volvo, ideal para a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) , servirá para que os consultores que prestam serviço para a agência avaliarem se esse tipo de ônibus servirá para compor o novo sistema. “Esse é um dos possíveis modelos a serem implantados no sistema”, explicou o coordenador.

“É um veículo confortável e seguro, de piso de baixo, que vai atender os deficientes e se adapta à necessidade de toda a comunidade”, observou o coordenador de transportes da SMTU, Leopoldino Pereira.

O veículo seguiu pelas vias que vão formar os principais corredores exclusivos para o sistema BRT, o mais provável a ser implementado em Cuiabá e Várzea Grande, através das ações dos projetos de preparação das duas cidades para a Copa 2104.

A viagem começou no bairro Verdão, seguiu pela Avenida Agrícola Paes de Barros, Miguel Sutil, Avenida da Feb (V. Grande), Tufik Aff, Tenente Coronel Duarte, Coronel Escolástico, Fernando Correa e retornou seguindo pela Avenida do C. P.A e Miguel Sutil.

Fonte: Olhar Direto

CFC´s devem oferecer aulas práticas de direção à noite a partir de 17/05

2010-05-17T13:25:00.001-04:00

Começa a vigorar nesta segunda-feira (17/05) a Resolução 347/2010 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que determina que 20% das aulas práticas de direção veicular sejam realizadas no período noturno. A norma regulamenta a Lei n° 12.217/2010, que tornou obrigatória a realização de parte da aprendizagem de direção veicular à noite. As novas regras, que começam a vigorar a partir do dia 17 de maio, só serão exigidas para os processos abertos a partir desta data.

A Resolução 347 não traz acréscimo na carga horária de prática de direção atual prevista na Resolução 285/2008 do Contran, os 20% serão incorporados nas horas/aula já existentes. Das 20 horas/aula exigidas para obtenção da Autorização para Conduzir Ciclomotores (ACC) ou Carteira Nacional de Habilitação (CNH), por exemplo, 4 serão realizadas à noite. Nos casos de adição ou mudança de categoria, serão 3 horas/aula das 15 exigidas.

Segundo a Resolução, a comprovação da realização de parte da prática de direção veicular à noite será realizada pelos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal. A norma, baseada no anexo I do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), define como período noturno aquele compreendido entre o pôr-do-sol e nascer do sol, cabendo a esses órgãos definir o horário das aulas dentro desse período.

De acordo com o diretor de Habilitação do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT), Eugênio Destri, a medida visa corrigir uma distorção no aprendizado dos condutores, que precisam ter noções de direção, em situações mais reais de trânsito. "Quem tira CNH, mais dia menos dia vai ter que dirigir de noite e muitas vezes em situações adversas, como debaixo de chuva, por exemplo, e precisa estar preparado para isso", avalia.

A medida do Contran desagradou dirigentes de Centros de Formação de Condutores (CFC´s). Segundo o sindicato da categoria, os custos das auto escolas vão aumentar, já que um turno a mais foi criado e isso pode ocasionar aumento de preços para o consumidor. De acordo com o sindicato, o preço de uma CNH em Mato Grosso, varia de R$ 900 a R$ 1,2 mil. O Detran emite anualmente cerca de sete mil novas carteiras de habilitação.

Fonte: Detran

Cuiabá e Brasília estão adiantadas para obras de transporte

2010-05-07T14:57:00.001-04:00

Não é só na construção do estádio que Cuiabá tem dado exemplo. Juntamente com Brasília, a capital mato-grossense aparece na pole position da preparação do setor de transporte. Foi o que concluiu a reportagem do jornal Folha de São Paulo, nesta quarta-feira.

Além da demora para o começo da reforma dos estádios, as obras do setor de transporte das cidades-sedes para a Copa do Mundo de 2014 no Brasil também estão defasadas, segundo o jornal Folha de S. Paulo. Mais da metade dos reparos ou construções previstas para começar em 2010 estão atrasados. O Ministro das Cidades, Marcos Fortes, minimizou o problema e disse que não está preocupado, pois a previsão de entrega é para 2013.

As únicas cidades que já definiram a licitação são Cuiabá e Brasília, que tem obras previstas para começaram em julho, mas que também devem começar com atraso, pois dependem do aval da Caixa Econômica, que promete responder as sedes até o final de maio.

A Construção de BRT (Bus Rapid Transpor ou corredores de ônibus) de duas sedes já deveriam ter começado: no Rio de Janeiro e em Recife, além do início das obras para fazer um monotrilho em Manaus, que está atrasado por falta de empresas interessadas na licitação do projeto.

Fonte: Terra

Barra do Garças lança guarda municipal de Trânsito

2010-05-06T17:35:00.002-04:00

O coordenador municipal de Trânsito de Barra do Garças, major Wlamir Luiz da Gama Figueiredo, apresentou nesta quinta-feira (6) os 10 agentes que vão atuar na guarda municipal de trânsito a partir de hoje pelas ruas da cidade. São os “azulzinhos” que terão a missão de organizar o trânsito local no que tange estacionamento, velocidade permitida, trafegabilidade de vias, cinto de segurança e uso indevido de celular no trânsito.

Os agentes de trânsito inauguram uma nova fase no trânsito barra-garcense porque a partir de agora os motoristas que cometerem infrações no trânsito serão multados pela guarda municipal com os recursos encaminhados para a prefeitura de Barra do Garças. Os agentes foram submetidos um curso de formação básica oferecido pelo comando da Polícia Militar através do coronel Valdemir Benedito Barbosa e do comandante de Barra do Garças, Paulo Costa.

No lançamento da guarda municipal, o prefeito de Barra do Garças foi representado pelos secretários de Administração, Jonir de Oliveira Souza; Finanças, Luceli de Souza Crus Torres e do inspetor da Polícia Rodoviária federal, Regis Takshita Martins da Fonseca; do presidente da União de Bairros, Onofre e do coordenador da Politec, Clodoaldo Carvalho Queiroz.

Em entrevista para imprensa, o major Gama informou que a guarda vai fiscalizar as atribuições do município no trânsito desde estacionamento até uso correto do cinto e proibindo a conversação ao celular. Sobre o assunto polêmica da viseira baixada no capacete por parte dos motociclistas, o coordenador de Trânsito que é um aspecto a ser apreciado porque faz muito calor na cidade.
Os agentes de trânsito vão ter uma carga horária de 40 horas semanais com salários de R$ 570,00 para patrulhar uma frota de 14 mil carros e 6 mil motos que circulam em Barra do Garças. A criação da guarda foi sugerida pelo promotor Marcos Brant Gambier Costa, do Ministério Público, que brecou a idéia inicial do prefeito Wanderlei Farias de contratar uma empresa privada para cuidar do trânsito. O promotor informou que é inconstitucional delegar o poder de polícia a uma instituição particular. A oposição sugeriu a realização de concurso, todavia a prefeitura optou por um processo seletivo simplificado e houve questionamento que a guarda pode criar o que se intitula “indústria da multa” em Barra do Garças.

Por outro lado quem sabe a presença dos azulzinhos podem inibir a alta velocidade dos motoristas em avenidas que se tornaram “pistas de corrida” com a mudança que houve no trânsito local: Gabriel Ferreira, Antônio Joaquim, 42 e Independência.

Fonte: Olhar Direto

O verdadeiro motociclista

2010-05-06T17:17:00.004-04:00

Tenho visto muita gente falando e escrevendo sobre "o verdadeiro motociclista". Acabei ficando curioso e procurando entender quem é esse cara; afinal, parece que muitos o procuram mas poucos já o viram.

Na multidão de vozes que falam sobre o assunto vi de tudo. Para alguns é uma questão de CC (estou falando de cilindrada e não de suor); nesta visão se exclui do grupo de candidatos quem esteja abaixo de um determinado número. A marca limite varia mas, certamente, com 125cc você não pode ser um motociclista. Os donos de 125 reclamam, é claro, mas dizem que uma Pop 100 não pode ser chamada de moto.

Para outros, é o local por onde você trafega que determina se você é um "verdadeiro motociclista". Neste caso, só os estradeiros atingiriam tal nível de qualificação. Quem usa moto para ir ao trabalho, faculdade ou pequenos passeios não poderia conhecer a essência do motociclismo.

Pode-se encontrar também muita gente que define o motociclista pela adesão a um moto-clube. Assim, motociclista solitário é uma vergonha para a classe, alguém totalmente desprezado. Se fizer parte de um moto-grupo, pelo menos, começa a adquirir algum respeito e o direito de existir. Agora, motociclista mesmo só depois de conseguir o seu colete. Alguns ainda acrescentam umas regrinhas extras, não permitindo a retirada do colete por qualquer motivo (pra tomar banho pode?).

Outra vertente segue a linha da idade. Opa! Agora vou me dar bem. O verdadeiro motociclista seria o "tiozão" que pode contar como eram as coisas no "seu tempo", quando um motociclista sempre acenava ao cruzar com outro, independentemente de marca ou cilindrada. Se for esse o caso, realmente será difícil achar o "verdadeiro motociclista", pois a maioria dos motociclistas não chega a envelhecer. Quem chegar lá terá provado que é um motociclista de verdade.

Mas, afinal, quem é esse cara (ou essa mulher) que todos procuram e ninguém encontra? Quem pode ser chamado de um verdadeiro motociclista?

Ora, a resposta é simples: sou eu; ou melhor: é você. Somos todos nós que, apesar de todos os riscos, da falta de segurança de nossas estradas, do grande número de idiotas dirigindo veículos que pesam toneladas, dos buracos, do IPVA e do DPVAT, apesar da discriminação, de sermos vistos como bandidos ao entrarmos num banco segurando o capacete, apesar da chuva que não acaba nunca, insistimos em andar sobre duas rodas.

A vida já é complicada demais e as pessoas divididas demais para ficarmos gastando nosso tempo e energia tentando decifrar quem pode ser chamado de um "verdadeiro motociclista".

Não vou deixar que ninguém me rotule, seja pela idade, seja pela cilindrada da minha moto ou pelo fato de eu andar sozinho ou em grupo. A liberdade não convive com rótulos.

Um verdadeiro motociclista? SOU EU!!!

Fonte: Blog do Youssef

Sylvester Stalonne é autuado por estacionar em local proibido

2010-04-28T07:13:00.002-04:00

Sylvester Stallone transgrediu uma lei de trânsito e acabou sendo multado em US$ 50, no estacionamento do Café Roma, um restaurante em Los Angeles, na California. O fato de ser um astro de Hollywood não livrou a cara do transgressor.

O fortão foi almoçar com alguns amigos e acabou sendo abordado por um policial, que o puniu por estacionar em local proibido.

Apesar do ator e seus companheiros tentarem convencer o policial de não aplicar a multa, o oficial foi irredutível e ignorou o pedido.

Sem se alterar, Stallone ainda brincou com o policial:

"Eu vou guardar para a minha coleção..."

Por fim, o ator saiu naturalmente rumo ao Cafe.

Fonte: Terra

Novo Fiat Uno aparece sem camuflagens

2010-04-20T07:43:00.001-04:00

Modelo é flagrado durante produção das imagens de divulgação

Na primeira semana de maio, a Fiat lançará oficialmente o novo Fiat Uno. Um modelo baseado no italiano Fiat Panda que promete trazer as mesmas qualidades do antigo Fiat Uno. A data do lançamento está prevista para o dia 5 de maio.

Antecipando a divulgação oficial do automóvel, internautas atentos enviaram inúmeros e-mails com fotos do Novo Uno para o WebMotors. Afinal, se anteriormente a bola da vez se chamava NOVO GOL, a deste ano chama-se NOVO FIAT UNO.

Entre as inúmeras imagens recebidas, as mais vibrantes foram as do internauta que assina como Marcelo José. Ele fez a barba, o cabelo e o bigode, do novo automóvel da Fiat. De acordo com o autor, os modelos que serão lançados estavam estacionados nas mediações da Praia do Forte, na Bahia.

As versões de acabamento do novo Uno serão três: Economy (básico), Attractive (completo) e Way (pseudo-off-road). Para equipar o Uno que utiliza a mesma plataforma do Fiat Palio estarão disponíveis dois motores: 1-litro e 1,4-litro.

Antes das imagens de Marcelo José, o WebMotors recebeu três fotos sem autoria. Provavelmente é de algum leitor que as encontrou em um catálogo da Fiat.

Outro flagrante do Novo Fiat Uno que pipocou nos meios automotivos foi o do blog MotorGerais . Na ocasião, o autor da página, Bruno Freitas, disse: Duas das tonalidades serão inéditas, como mostra o flagrante exclusivo de Motorgerais: um verde metálico claro, aplicado na versão Way, e outro verde, sólido e vibrante como a tinta de uma caneta "marca-texto".

Fonte: WebMotors

Falta de cadeirinha em carro vai render multa

2010-04-19T11:56:00.003-04:00

19/04/2010 - 03h00

ALENCAR IZIDORO
da Reportagem Local (Folha de São Paulo)

Pode parecer carinhosa a imagem do bebê acolhido nos braços da mãe no banco traseiro ou até divertida a da criança inquieta, que pula para lá e para cá no carro em movimento. Quem não imagina os riscos nessas cenas falsamente amistosas irá cometer uma infração gravíssima, com multa de R$ 191,54 e sete pontos na CNH.

A partir do dia 9 de junho não haverá mais discussão: será obrigatória, e não só recomendável, a utilização do dispositivo de retenção adequado para transportar as crianças de até sete anos e meio no automóvel. Conforme a idade, bebê conforto, cadeirinha ou "booster".

A CET de São Paulo e a Polícia Rodoviária Federal começam nas próximas semanas o treinamento dos agentes. A mudança na legislação havia sido determinada dois anos atrás pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito), já que, por enquanto, brechas permitem que as crianças sejam transportadas só com cinto de segurança no banco traseiro.

A avaliação dos especialistas é de que o cinto é insuficiente. A OMS (Organização Mundial da Saúde) divulgou que a utilização correta da cadeirinha reduz em 70% a possibilidade de morte de um bebê em acidente.

Em relatório da entidade do ano passado, a pior avaliação do Brasil, dentre cinco itens de segurança viária, foi em relação ao uso das cadeirinhas: nota 4, numa escala até 10.

Só nos primeiros sete anos desta década, mais de 180 mil crianças foram vítimas de acidentes de trânsito no país, das quais mais de 8.000 morreram. Há, porém, obstáculos e deficiências que colocam em xeque o sucesso da medida. Segundo a OMS, de 178 países avaliados, embora a norma existisse em mais de 90% dos ricos e 20% dos pobres, em apenas 14% a lei era eficiente.

No Brasil, a regra previa que ela seria precedida de campanhas por parte do poder público _até agora muito tímidas. "Precisava ter trabalhado mais a parte educativa", avalia Alessandra Françoia, coordenadora da ONG Criança Segura.

O presidente do Contran, Alfredo Peres da Silva, alega que está prevista uma ampla publicidade a partir do mês que vem.
Os empecilhos se estendem às dificuldades para a fiscalização correta e ao comércio.

Hoje há modelos que variam de R$ 150 a mais de R$ 1.000, valores altos para a população de baixa renda. E não há variedade de marcas populares, segundo a Abrapur (Associação Brasileira de Produtos Infantis), que ressalta que a criança precisa de três assentos diferentes até os sete anos e meio.

Mas para quem pode pagar, as opções são consideradas satisfatórias pelo Inmetro. De um ano para cá, só cadeirinhas certificadas pelo instituto podem ser vendidas nas lojas. Até a semana passada, havia 88 modelos, de 14 empresas, aprovados.

Logan x Classic: Os sedãs acessíveis foram remodelados

2010-04-19T07:50:00.006-04:00

Logan vs. Classic: Briga entre sedãs é aquecida por reestilizações

O WebMotors resolveu comparar os dois automóveis recém-estilizados que foram lançados no mercado nacional. Os pontos fortes de ambos são: valor convidativo (nem tanto se comparado com o mercado externo), manutenção acessível e o custo/benefício.No início deste mês rodamos com o Chevrolet Classic reestilizado. Na ocasião, apontamos que o modelo da GM oferece o café com leite, sem a bolachinha. O título foi esse, pois o WebMotors entendeu que o Chevrolet Classic chega ao mercado, sem itens de conforto ou de conveniência relevantes, por um valor sugerido para a região de São Paulo de R$ 28.294. O mesmo título poderia ser aplicado para o Renault Logan, porém seria um pouco repetitivo da nossa parte usar o mesmo título. Então, no caso do Renault Logan, o WebMotors colocou: De olho em maior fatia do mercado, Renault Logan recebe atualização. O valor sugerido para o sedã franco-romeno é de R$ 28,69 mil. Logo, o preço não é um fator decisivo neste comparativo.Motor por motorSem grandes diferenças de potência, apenas pequenas no quesito comportamental, os dois motores 1-litro do comparativo do WebMotors são modestos e funcionam sem grandes pretensões. Ambos são dotados de tecnologia flexível em combustível, têm capacidade volumétrica de 1-litro e estão posicionados transversalmente. A principal diferença é que o propulsor de quatro cilindros em linha da Renault conta com 16 válvulas, potência é de 77 cv e torque é de 99 Nm. Já Chevrolet Classic tem um quatro cilindros de 8 válvulas que oferece 78 cv e 95 Nm. Repare que o torque do motor que equipa o modelo de marca francesa é um pouco melhor. Outra leve vantagem do propulsor francês é que ele trabalha em menor RPM quando o assunto é a potência máxima (vide ficha técnica).Como o Logan é mais pesado (justifica-se pelo maior tamanho) a sua relação peso/potência (13,3 kg/cv) fica um pouco maior que a do Classic (11,6 kg/cv). O reflexo desses números pode ser notado nos apresentados pelos fabricantes. O sedã da Renault atinge a velocidade máxima de 161 km/h e o da GM de 165 km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h do Logan é registrada em 14,2s e a do Classic em 13,9s. Ou seja, o desempenho do Classic é levemente superior ao do Logan. A diferença é que o propulsor da marca francesa leva a responsabilidade de trabalhar com um carro maior.Trocando em miúdosA transmissão dos dois modelos é manual de cinco velocidades. A diferença mais agravante entre os dois modelos está presente na relação das marchas. A 1ª seleção do “Corsinha” é levemente mais curta que a do Logan. Já a 2ª e a 3ª marcha de ambos têm quase a mesma relação. O Logan oferece uma marcha final mais longa. Os engates do Renault são mais precisos, enquanto os do Classic são mais suaves. Aí, a escolha fica dentro das necessidades do consumidor.A rima da: Ergonomia, dirigibilidade e visibilidadeSentar e seguir viagem durante horas com o Renault Logan ou com o Chevrolet Classic fica um pouco sofrível. Tudo bem que é recomendado uma pausa parar cada 200 km dirigidos, para descansar e fazer alongamentos. Mas vale ressaltar que o conforto não é o ponto forte dos dois candidatos deste comparativo. Por oferecer um tamanho avantajado diante do “Corsinha”, o Logan ganha em ergonomia. No sedã franco-romeno os passageiros e motoristas viajam com maior espaço. Veja na tabela a diferença de entre-eixos.No quesito dirigibilidade, os dois modelos se equiparam. Ambos usam pseudo McPherson na dianteira e suspensão semi-independente na parte traseira. O Logan oferece uma sensação de maior robustez, enquanto o Classic passa a impressão de maior agilidade no trânsito. De acordo com o índice do CESVI (Centro de Experimentação e Segurança Viária), o Renault Logan marcou uma estrela e o GM uma e meia. Ou seja, o Chevrolet oferece maior segurança. A visibilidade do Classic, medida pelo Centro de Experimentação, ficou melhor que a do Logan, três estrelas contra uma e meia.Fazendo a famaApesar de ser considerado o “bão” da manutenção, o Classic perde do Renault Logan de acordo com o índice de reparabilidade do CESVI. O carro da Renault marcou 12 pontos enquanto o da Chevrolet ficou com 26. O índice CAR Group compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo. Para chegar ao número é feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, a cesta dos tempos de substituição e a cesta básica de peças.O nome deste ranking vem do fato de que os veículos são classificados em grupos. Em uma escala que vai de 10 a 60, quanto menor o número do grupo, melhores as suas características de reparabilidade.Seguro de cada umComo os dois modelos pegam os seus consumidores pelo bolso, deve ser considerado o valor médio de cada seguro anual. Apesar de ter uma melhor avaliação no índice CAR Group, o seguro do Renault Logan é maior. Para um morador de São Paulo, casado e com mais de 60 anos, o valor médio do francês ficou em R$ 2,30 mil ao ano. Já para o Classic, um homem com o mesmo perfil usado para o Logan teve o valor cotado em R$ 1,5 mil, uma diferença de R$ 700.Na hora da revendaA desvalorização do Logan em três anos é um pouco maior que a do Classic. O carro da GM fabricado em 2008 teve um índice FIPE de R$ 21,90 mil. O modelo similar da Renault teve uma avaliação de 21,89 mil. Se ambos fossem retirados da concessionária em 2010 o Renault Logan teria uma avaliação superior.Porta-malasO compartimento de carga do Logan tem capacidade para levar 510 litros, já o do Chevrolet pode carregar 390 litros. A carga útil do Renault é de 445 kg, enquanto a carga útil do Classic é de 440 kg.

Preços:

Renault Logan 1.0 - R$ R$ 28,69 mil

Chevrolet Classic 1.0 - R$ 28,29 mil

Fonte: WebMotors

Irresponsabilidade sobre duas rodas

2010-04-10T14:38:00.003-04:00

Este vídeo retrata o cúmulo da irresponabilidade... Cinco pessoas, isso mesmo, cinco pessoas numa motocicleta numa rodovia, não é no Brasil mas isso não quer dizer que por aqui aconteça algo semelhante pois, motocicleta com três ou quatro pessoas é comum em nossas ruas até de grandes cidades. Pra mim isso é coisa de pessoas irresponsáveis e que nãopensam na vida de seus fmiliares e nem na sua própria. Como colocar uma criança tão exposta ao perigo, como é o caso do menino pendurado na traseira da moto? E as autoridades responsáveis não fiscalizam?

Vejam e tirem suas conclusões.

OAB contesta no Supremo depósito prévio para recorrer de multa nos Detrans

2010-04-08T21:12:00.000-04:00

OAB contesta no Supremo depósito prévio para recorrer de multa nos Detrans

Publicado em :08/04/2010 às 18:12

Foto:Arquivo

O Conselho Federal da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) propôs hoje (08.04) no Supremo Tribunal Federal uma Ação Direta de Inconstitucionalidade (Adin), com pedido de cautelar, contra dispositivo do Código de Trânsito Brasileiro - artigo 288, parágrafo 2º, Lei n° 9.503/1997 - que institui o depósito prévio do valor da multa como condição de admissibilidade de recurso administrativo.

De acordo com a Adin, assinada pelo presidente nacional da OAB, Ophir Cavalcante, ao condicionar a admissibilidade do recurso administrativo ao prévio depósito do valor da multa, o referido dispositivo afrontou postulados constitucionais como o direito de petição (artigo 5º, inciso XXXIV, alínea a), o contraditório e a ampla defesa (artigo 5º, LV).

De acordo com a ação do Conselho Federal da OAB, não obstante o entendimento do STF firmado em nova jurisprudência, contrário a esse tipo de depósito prévio, os Detrans de todo o País continuam a exigi-lo como condição de admissibilidade de recursos administrativos. "A exigência de depósito prévio, em boa verdade, constitui-se pagamento antecipado do valor da multa, e na remota hipótese do cidadão-contribuinte lograr êxito na segunda instância administrativa, o que raramente ocorre em relação às infrações de trânsito, ainda enfrenta o aparato estatal para obter a devolução do valor pago antecipadamente, atribuindo pesados ônus aos que não podem depositar para recorrer", sustenta a Adin com pedido de cautelar.

Na ação proposta ao STF, a OAB critica essa lógica perversa de exigir cidadão-contribuinte o valor antecipado da multa para legitimar-lhe a rediscussão na esfera administrativa, mas não lhe assegura a rápida devolução dos valores desembolsados em caso de provimento do recurso. "Logo, a obrigação de depositar previamente o valor da multa cria empecilho ao ingresso na segunda instância administrativa, pois priva o cidadão-contribuinte de parcela parcial ou total de seu patrimônio, ainda que provisoriamente, com o fim de recorrer administrativamente, sem contar a situação daquele que não tem condições de dispor de dinheiro para recorrer", observa a Adin ao defender a inconstitucionalidade do depósito prévio.

Onde está o poder público?

2010-04-07T17:16:00.000-04:00

Onde não há um poder público sério, correto e realmente atuante, começam os desajustes na sociedade.

Situações que ocorreram na Colômbia, podem ser vistas, em menor grau, no Rio de Janeiro. Onde o poder público se ausentou as diversas favelas se transformaram num estado paralelo. Tudo é controlado, e com regras claras, pelos chefões da criminalidade. Já se notou até a participação de alguns policiais corruptos e de maus políticos nessas organizações.

Na ausência do Estado, alguns cidadãos se acham no direito de tomar conta e ditar suas próprias regras. Esse fato é facilmente notado em discussões de trânsito em nossa cidade e em quase todo o país. Como praticamente inexistem fiscalização e punição, todos se acham no direito de fazer o que bem entendem, com um agravante, o de que nunca há errados nos conflitos.

Experimente pedir para que alguém não estacione nas calçadas, ou mesmo sinalize para alguém que transita na contramão ou que está desrespeitando a faixa de pedestre. Se tiver sorte, será apenas ignorado, mas a reação mais comum é um “cuide da sua vida” ou, ainda, um palavrão seguido de um gesto obsceno.

Diante da ausência parcial ou total do Estado, não é raro ocorrerem desavenças e, por vezes, até agressões físicas. Não se trata apenas de ocorrências no trânsito, mas também de relações entre vizinhos. É comum acontecerem “intempéries” por causa de som alto, de indivíduos furando fila, de conflitos agrários e demais situações, algumas corriqueiras, outras nem tanto. Vários crimes decorrentes de motivações fúteis ou banais poderiam muito bem ser evitados se alguns cidadãos não se achassem os donos da verdade.

A solução de conflitos para alguns é no grito, no braço ou mesmo na bala. E como fica um cidadão correto? Deve sempre sair cabisbaixo e, por vezes, ainda ter que pedir desculpas?

Escrevo esse artigo, porque às vezes me vejo em alguma das situações acima citadas. Recentemente ocorreu o absurdo de eu ter que dar marcha à ré para que um motorista percorresse mais de 10 metros na contramão e pudesse finalizar seu trajeto de forma incorreta e abusiva. Ficamos parados frente à frente numa rua estreita sem poder avançar. Eu na mão correta e o indivíduo na contramão. Pedi que ele para que ele voltasse o percurso, mas o diálogo começou a mudar de tom e achei melhor “me recolher” para não fazer parte das estatísticas dos “crimes por motivos fúteis”.

Difícil é vislumbrar um futuro diferente, já que leis brandas e ausência de controle sobre sua obediência costumam funcionar como estímulo para o desrespeito e, consequentemente, para o aumento de delitos maiores ou menores. O mais triste é que a velha e calejada esperança de que a educação altere as relações sociais parece estar cada vez mais distante, uma vez que muitas escolas vêm se transformando em palco de conflitos e de violência.

Tempos difíceis esses nossos.

Luiz Augusto Vitorino Alves Corrêa
http://bloggutoso.blogspot.com

Detran emite credencial para vaga especial

2010-04-06T13:22:00.003-04:00

O Detran (Departamento Estadual de Trânsito) já está emitindo o documento que garante estacionamento em vagas especiais para portadores de deficiência física ou mobilidade reduzida. O benefício foi estabelecido pela resolução 304/2008 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). A portaria estabelecendo normas e critérios para expedição foi assinada pelo presidente do Detran de Mato Grosso, Teodoro Moreira Lopes, em 18 de fevereiro deste ano.

A partir de agora, as pessoas que tiverem as necessidades citadas podem procurar qualquer unidade do Detran (Ciretran) para requerer o benefício. Para quem possui habilitação solicitar a emissão do documento é preciso fotocópia dos documentos pessoais, comprovante de endereço, cópia de CHN com observação de deficiência, laudo médico emitido por profissional credenciado pelo Detran, com data inferior a um ano.

Já para quem não possui CNH é preciso, além dos documentos pessoais e comprovante de endereço, atestado médico original ou cópia autenticada, com data de emissão inferior a dois meses, com apresentação do quadro físico e descrição da patologia.

Após dar início no processo nas Circunscrições Regionais de Trânsito (Ciretrans) e seguidos os trâmites de instrução, o processo vai para a sede do Detran para análise da Coordenadoria de Exames e caso esteja dentro das exigências, o documento será expedido dentro de um prazo máximo de 30 dias. Nos municípios integrados ao Sistema Nacional de Trânsito (SNT) a credencial será emitida pela entidade municipal de trânsito.

A credencial terá validade de um ano. A fim de permitir a fiscalização do uso das vagas, a credencial deverá ficar exposta no painel do veículo, podendo ainda ser solicitado pelo agente de trânsito, documentos de identificação. Não será cobrada taxa para emissão do documento, arcando o requerente, apenas, com o custo do exame médico.

Fonte: Detran/MT

Comentário: Lembrando que nos municípios integrados ao SNT quem emite a credencial é a entidade municipal de trânsito, caso de Cuiabá, onde os usuários devem solicitar a credendial na SMTU.

Estacionamento para motos

2010-03-23T07:57:00.001-04:00

O relacionamento entre motocicletas e outros veículos de quatro ou mais rodas nem sempre é pacífico durante os deslocamentos, e nas imobilizações também podem ocorrer alguns conflitos. A situação conflitante surge porque as motocicletas estacionam em espaços entre outros veículos, os quais no momento da manobra de entrada e saída colidem com as motos, derrubando-as. Muitos municípios têm destinado vagas exclusivas para motos justamente para evitar essa proximidade física no momento de estacionar.

A primeira situação que se coloca é se o motociclista estaria obrigado a utilizar apenas as vagas exclusivas, ou se continuaria autorizado a estacionar nas demais vagas, por não existir proibição expressa. A questão é que outros veículos não podem estacionar na vaga exclusiva de motos, mas as motos não estariam proibidas de estacionar em outras vagas, desde que não haja proibição expressa por meio de sinalização, ou seja, além de sinalizar as vagas exclusivas haveria necessidade de proibir em outras.

Outro detalhe interessante é a posição como a moto deve ser estacionada. Na vigência do Código Nacional de Trânsito nada havia sobre isso, de forma a concluir que naquela época não haveria irregularidade em estacionar uma moto paralelamente à guia. Atualmente o § 2º do Art. 48 do CTB prevê que o estacionamento de veículos de duas rodas é feito perpendicularmente à guia da calçada, porém não há nada que determine que seja a roda dianteira ou traseira aquela que estará junto à guia, possibilitando ao motociclista tanto estacionar de ré e sair de frente (como tradicionalmente é feito) quanto de forma contrária.

A regra vale para veículos de duas rodas, quais sejam, motocicletas, motonetas e ciclomotores, enquanto que triciclos, quadriciclos, ou mesmo motocicletas com side-car , por possuírem mais que duas rodas, seguirão as regras dos veículos de quatro rodas, paralelamente à guia e voltado para o sentido do fluxo. Quaisquer exceções a essas regras deverão ser devidamente sinalizadas, valendo nesse caso a sinalização específica.

MARCELO JOSÉ ARAÚJO – Advogado e Consultor de Trânsito - Professor de Direito de Trânsito da UNICURITIBA

Preço do álcool começa a ceder, mas só é vantajoso em 3 Estados

2010-03-15T16:53:00.003-04:00

Depois de um aumento generalizado no fim do ano passado, o preço do álcool começa a ceder, mas ainda perde em competitividade para a gasolina na grande maioria do território nacional. Segundo levantamento da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), realizado entre 28 de fevereiro e 6 de março, é vantajoso abastecer veículos flex com etanol apenas em Mato Grosso, Sergipe e Goiás.

Nos demais Estados, a diferença entre o preço da gasolina e do álcool é menor que 30% e vale mais a pena abastecer com o derivado de petróleo, já que ele tem autonomia 30% maior. Em Mato Grosso, a diferença entre os preços é de 32,81%, em Sergipe é de 32,7% e em Goiás de 31,53%. Estão perto do limite Tocantins (29,46%), São Paulo (28,58%) e Paraná (28,57%).

A pesquisa feita pela ANP leva em conta os preços médios por litro de cada combustível oferecido pelos postos ao consumidor. O preço do álcool recuou em 18 Estados, na comparação com o último levantamento.

Como o valor do litro pode variar bastante conforme o posto, vale a pena fazer a conta antes de decidir. Por exemplo, na maior cidade do País, São Paulo, é possível encontrar álcool de R$ 1,399 até R$ 2,299 por litro, sendo a média R$ 1,784.

A conta para decidir pelo combustível é simples. Multiplique o preço da gasolina por 0,7. Se o resultado for maior que o preço do álcool, compensa abastecer com o combustível renovável. Se o valor da multiplicação for menor que o do álcool, a gasolina é mais vantajosa.

As menores diferenças entre o preço dos dois combustíveis são as verificadas no Rio Grande do Sul (9,77%), Amazonas (12,37%), Piauí (15,04%), Acre (15,11%), Maranhão (15,32%) e Espírito Santo (15,42%).

Redução de álcool na gasolina
Em vigor a partir do dia 1º de fevereiro, a diminuição do percentual de álcool misturado na gasolina é uma medida do governo para tentar aumentar a oferta do combustível renovável e estancar a alta dos preços. A medida terá vigência de 90 dias e, segundo o Ministério de Minas e Energia, aumentará a oferta de etanol em cerca de 300 milhões de l.

Para segurar o preço da gasolina, que poderia aumentar com a redução da mistura de álcool, o governo reduziu a Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide), que incide sobre a gasolina, em R$ 0,08 por litro.

Honda CB 1100 F (Retro)

2010-03-15T16:41:00.004-04:00

A Honda CB 1100 deixou de ser protótipo. Foi lançada no Salão de Tókio. Infelizmente, ao que consta, só para o mercado japonês.

Trânsito matou 188 pessoas na Grande Cuiabá no ano de 2009

2010-02-27T10:17:00.005-04:00

O setor de estatísticas do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT) fechou o balanço anual com número de vítimas fatais no trânsito da Grande Cuiabá, no ano de 2009. Cinco mortes a menos que em 2008 foram registradas. Somadas, as cidades de Cuiabá e Várzea Grande, tiveram 188 mortes. O número reflete apenas os casos de morte no local do acidente, não entrando na estatística, portanto, os casos de mortes ocorridas em hospitais e no Pronto Socorro.

Em 2008 as mortes totalizaram 193. Já em comparação com 2007 a redução foi maior, naquele ano foram 200 vítimas. Se for levado em conta que o número de veículos nas ruas, de 2007 para cá, cresceu quase 30%, os dados de redução se tornam significativos. Hoje são cerca de 60 mil veículos a mais circulando, somente na Capital.

Segundo a coordenadora de estatísticas do Detran, Sandra do Egito, os dados são apurados em parceria com o Instituto Médico Legal (IML-MT). A estatística aponta que Cuiabá apresenta praticamente o dobro das vítimas fatais de Várzea Grande, 120 contra 68. Do total de 188, a maioria é composta de homens, 151 contra 37. A faixa etária com maior incidência de vítimas fatais vai de 30 a 59 anos. Nessa faixa estão 84 mortos. Em 2008 foram 81 mortes e em 2007, 90 mortes na mesma faixa de idade.

Para o presidente do Detran, Teodoro Moreira Lopes, o Dóia, apesar de proporcionalmente ao número de veículos ter havido queda, não há o que comemorar. “Estamos com uma fiscalização preventiva mais eficiente, mas as pessoas ainda carecem muito de conscientização. Elas precisam sentir que o poder público está “de olho”, não só através de campanhas educativas, como também com medidas punitivas, mais severas”, avalia. Segundo o presidente, o Detran Investe pesado em campanhas educativas e em meios para proporcionar à PM mais eficácia na fiscalização.

A autarquia adquiriu vários equipamentos para a polícia, como bafômetros, cones, sinalizadores e coletes. “O Estado está fazendo sua parte, mas os dois municípios precisam tomar atitudes mais eficazes também; o trânsito em Cuiabá e Várzea Grande é de responsabilidade das prefeituras e, enquanto os prefeitos não tiverem a coragem de instalar câmeras de monitoramento de tráfego e radares, a situação via continuar crítica”, avisa. Dóia afirma também que as prefeituras precisam investir mais em sinalização e ampliação de vias, além da contratação de mais agentes de trânsito.

PESQUISA: Uma pesquisa de opinião realizada pelo Instituto Voice de Cuiabá, no final de 2009, apontou que 49,8% consideram o trânsito ruim ou péssimo em sua cidade. Já 48,3% disseram que a estrutura urbana é péssima. A pesquisa ouviu 1,2 mil pessoas em sete cidades-pólos de MT. A maioria das entrevistas, 53%, dada a proporção, se concentrou em Cuiabá. A pesquisa foi realizada entre dos dias 27 de novembro e 02 de dezembro e ouviu pessoas com idades acima de 18 anos, habilitadas ou que possuam veículo automotor. A margem de erro é de 2,8%.

Fonte: Detran/MT

Trânsito seguro. É possível?

2010-02-25T14:39:00.002-04:00

Um tema que tem nos preocupado muito nos últimos anos é a segurança no trânsito. A cada ano que passa aumenta e muito o número de veículos em circulação, principalmente automóveis e motocicletas. Isso em decorrência, principalmente, da estabilidade financeira e o constante crescimento econômico.

Em 2009 Mato Grosso teve queda de 5,8% nas vendas, enquanto isso Cuiabá teve alta de 8,5% em relação á 2008. No mês de janeiro deste ano, o estado teve acréscimo de 6,09% no número de veículos vendidos. Já em Cuiabá a alta foi de 27,19% em todo o segmento. No mês de janeiro foram licenciados mais de dois mil veículos novos. Isso porque, historicamente, janeiro é um mês fraco, dizem os concessionários e distribuidores de veículos.

Tomando-se o mês de janeiro como parâmetro, serão quase 30 mil novos veículos em 2010, ou seja, um acréscimo entre 10 a 15% ao ano. Isso se o ano eleitoral e a euforia da copa do mundo não influenciar ainda mais as vendas. Levando-se em consideração que nossa frota é de aproximadamente 250 mil veículos, chegaremos aos 300 mil em poucos meses.

Diante do crescimento da frota, seria natural que o poder público investisse em infra-estrutura na mesma proporção. O problema é que isso não acontece, pelo contrário, quase não há investimento nem na manutenção do que há, seja em sinalização, recapeamento, modernização do transporte público, abertura de novas ruas, avenidas, pontes, etc. Se nada for feito, em breve, teremos lentidão e congestionamentos dignos de grandes cidades como Porto Alegre e Belo Horizonte.

Bom, já que o tema é segurança no trânsito, além de infra-estrutura, precisamos ter uma fiscalização constante, ostensiva e eficiente. Além de fiscais de trânsito em toda a cidade, diuturnamente, Cuiabá precisa urgentemente de fiscalização eletrônica. Os motoristas infratores já se acostumaram a não ser punidos. Abusam da velocidade a avançam sinal vermelho como se fosse normal. Raramente são multados e quando são se dizem injustiçados e se apegam á ladainha inventada por políticos populistas, a indústria da multa.

Daqui a quatro anos teremos a copa do mundo em Cuiabá. Será que teremos tempo para resolver todos os problemas que temos no trânsito? Será que motoristas e pedestres se conscientizarão? Será que a prefeitura fará o dever de casa? Espero que sim.

Torço para que a Prefeitura de Cuiabá, através de projetos e estudos técnicos, estude a possibilidade da volta da fiscalização eletrônica. Urgente! Será a vitória do bom senso na luta contra a impunidade no trânsito.

Só com aplicação de ações de engenharia, fiscalização e educação teremos um trânsito seguro e poderemos conquistar a tão sonhada Paz no Trânsito.

Sílvio Furtado de Mendonça Filho

Guarda Municipal só nas escolas e creches na região sul de Cuiabá

2010-02-24T18:14:00.004-04:00

A Guarda Municipal (GM), que está em fase final de capacitação, vai atuar na segurança de 25 escolas e 13 creches da região sul de Cuiabá.

A idéia inical de implantar a Guarda para proteger o patrimônio municipal, com outras funções, não vingou e os poucos GMs atuarão somente na operacionalização escolar, atuando, inicialmente nas escolas e creches da região sul da cidade.

Na fase inicial os guardas vão trabalhar munidos de armas não letais, como bastão policial, algemas, e sob o suporte de infra-estrutura com motos, veículos, rádio amador e celulares.

10 tipos de infrações resultaram em 110,5 mil multas no estado em 2009

2010-02-24T18:08:00.001-04:00

Um levantamento feito pelo setor de estatísticas do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT) aponta que, de todas as infrações cometidas por motoristas em Mato Grosso, apenas 10 são foram responsáveis por 110.582 multas aplicadas no ano passado. Deixar de usar o cinto de segurança continua sendo a campeã e autuações.

Foram 18.711 multas aplicadas no período. Em segundo lugar vem a falta de licenciamento do veículo, com 15.628 autuações. Dirigir sem Carteira de Habilitação somou 14.072 multas e falar ao celular dirigindo, resultou em 12.748 ocorrências. A maioria foi aplicada na Capital, 64.226 infrações. Isso contando apenas as 10 mais cometidas. Levadas em conta todas as infrações, o número sobe para 83.890.

Outra infração bastante comum é o estacionamento em local proibido. Somente em Cuiabá, se somados os estacionamentos em faixa amarela e os estacionamentos em calçadas, passeios, canteiros e jardins públicos, o número chega a 15 mil. No total, as multas aplicadas em Mato Grosso, em todos os níveis em 2009 foi de 172.739.

De acordo com o presidente do Detran, Teodoro Moreira Lopes, o Dóia, os números refletem a falta de educação das pessoas e também a uma fiscalização mais efetiva por parte do Estado e dos municípios, onde o trânsito é municipalizado. “Nós podemos perceber que a maioria das falhas, vem origem comportamental, ou seja, é uma coisa cultural e, mudar isso, levará vários anos ainda”, avalia.

Para o diretor de Habilitação do Detran, Eugênio Destri, o caminho para mudar o quadro é investir pesado em educação com forte ênfase em fiscalização. “Não tem como ser diferente, as pessoas que cometem infrações assim, só vão aprender a respeitar as leis de trânsito quando sentirem que estão sendo “vigiadas” pelo Estado e as multas forem mais pesadas”, argumenta.

Destri avalia que educação é um trabalho de longo prazo, que vai se refletir nas futuras gerações, mas no curto prazo, só a fiscalização rigorosa, seguida de punição exemplar, irá reverter a situação.

Além dessas, outras 47.995 multas foram aplicadas a motoristas de Mato Grosso, transitando em outras unidades da federação. A maioria por excesso de velociade, somando 22.941. Já multas por dirigir sob influência de álcool, ao contrário do que muitos imaginam, somaram apenas 988 ocorrências. Destas, 222 foram autuações de mato-grossenses em outros estados. Mais estatísticas podem ser conferidas no site do Detran, www.detran.mt.gov.br .

Fonte: Detran-MT

Prefeitura e artistas democratizam a arte aos cuiabanos

2010-02-10T16:19:00.015-03:00

A arte do povo para o povo. Foi com esse ideal que em 1989 um grupo de artistas cuiabanos de nascimento e de coração decidiu espalhar sua arte pelas ruas de Cuiabá. O resultado foi impressionante. A cidade era o ateliê, os andaimes que outrora eram usados em construções, se transformaram em plataformas para que os muros fossem as telas. Tudo foi reutilizado de uma maneira inusitada, para que as pinturas emoldurassem a chamada “Cidade Verde”. Episódios da história do projeto Arte Pública que há mais de 20 anos faz parte da cultura de Cuiabá e que está sendo resgatado pela gestão do prefeito Wilson Santos.

Cultura que também está sendo transmitida na arte ao povo cuiabano, como explicou o idealizador do projeto, o artista plástico Gervani de Paula. “Nossa proposta inicial, na década de 80, era socializar o acesso à arte. Somos todos artistas com origem popular, eu sou do bairro Araés o Adir Sodré do Pedregal, enfim, quando resolvemos pintar nas ruas de Cuiabá foi uma forma de devolver ao povo e à cidade tudo o que ela nos deu, especialmente essa cultura maravilhosa”, pontuou.

Gervani detalha que o projeto está em sua terceira edição, mantendo os mesmos princípios e artistas, mas fazendo uma alusão à Copa do Mundo de 2014. "A primeira edição do projeto foi lançada em 1989, com apoio da iniciativa privada. Em 2002, tivemos o apoio do poder público municipal e agora em 2010 a Prefeitura de Cuiabá reativa o Arte Pública, atualizando e levando mais arte à sociedade cuiabana. Todos os artistas que compõem esse projeto só têm a agradecer essa oportunidade, valorizando os profissionais e democratizando a arte", ressaltou Gervani de Paula.

As pinturas estão no tradicional muro de arrimo localizado na Avenida Miguel Sutil, onde as telas antigas foram contextualizadas com os motivos da Copa, exceto a de alguns artistas que já não moram mais em Cuiabá ou que já faleceram, como é o caso de Maurílio Barcelos, que teve sua pintura original mantida e restaurada, recebendo apenas alguns novos elementos como bolas de futebol e a inscrição do ano de 2014, ano da Copa.

Gervani também observa que outros pontos da cidade estão servindo como tela para os artistas, como os viadutos da Avenida do CPA, o muro da igreja Bom Despacho, além de pinturas na rodoviária da cidade, escola Liceu Cuiabano, dentre outros pontos. "Tivemos a preocupação de distribuir nossa arte em vários pontos de Cuiabá, para que todas as pessoas possam ter acesso a ela", afirmou. O artista lembra que o projeto também já foi levado aos ônibus de Cuiabá, dando movimento à arte de rua dos cuiabanos.

Entre os artistas que mudaram o cenário de Cuiabá, estão: Gervani de Paula, Adil Sodré, Dalva de Barros, Regina Pena, João Sebastião, Maty Vitart, Jonas Barros, Alcides Pereira dos Santos, Carlos Lopes, Sebastião Silva, Nilson Pimenta, Aleixo Cortex, Maurílio Barcelos e Antônio Pereira da Silva (Sitó).

Secom/Cuiabá - Raoni Ricci

Guarda Municipal vai garantir a segurança de escolas e creches de Cuiabá

2010-02-08T14:14:00.002-03:00

O prefeito Wilson Santos deu um importante passo para a implantação definitiva da Guarda Municipal (GM) em Cuiabá. Na manhã de hoje (08-05), no Sest Senac, Wilson deu a largada para o último processo de preparação dos futuros guardas municipais, que após serem selecionados via concurso público estão sendo capacitados para atuarem na Capital de Mato Grosso.

“Hoje é um dia muito especial para mim. Estou cumprindo mais uma promessa que fiz aos cuiabanos, implantando a Guarda Municipal, que vai garantir mais segurança à nossa população, que convive com a violência urbana todos os dias”, observou o prefeito de Cuiabá.

Wilson Santos explicou que a GM deve ser colocada oficialmente nas ruas a partir do dia 1º de Março deste ano, inicialmente atendendo as escolas e creches da região Sul da cidade.

“Nas eleições de 2004, quando começamos a estudar esse projeto, eu sabia que poderia colocar a GM para proteger o patrimônio público, as estruturas físicas da Prefeitura. Porém, meu projeto era outro. Vamos iniciar esse trabalho na rede municipal de ensino, onde nossas crianças estão tendo a oportunidade de construir um futuro melhor”, disse.

O prefeito pontuou que Cuiabá, assim como quase todas as cidades mato-grossenses, precisa conviver diariamente com os problemas da violência, que tem como o carro chefe o tráfico de drogas.

“Escolhi começar pelas escolas por uma necessidade urgente. A violência está em todos os cantos da cidade. Entretanto, não podemos deixar que nossas crianças sejam reféns de traficantes, que atuam na porta das escolas. Nossa Guarda Municipal vai trabalhar para garantir a segurança dos nossos estudantes, defendendo e protegendo o futuro desta cidade, deste estado e deste país”, afirmou Wilson Santos.

Raoni Ricci - Assessoria - PMC

Multa por dirigir com CNH vencida é de R$ 950,00

2010-02-08T12:50:00.001-03:00

A cada cinco anos a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) deve ser renovada. Muita gente, por desatenção, acaba percebendo que está com o documento vencido, somente quando abordada pela autoridade policial e já é tarde demais. A multa é certa e pesada, R$ 950,00. Para evitar aborrecimentos e prejuízos financeiros, fique de olho na data de validade da CNH e procure o Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT) para renovar, com pelo menos um mês de antecedência. Assim você evita transtornos e não corre o risco de circular por ai com o documento vencido. Para renovar a CNH é muito simples.

Basta procurar uma unidade do Detran em sua cidade, munido de documentos pessoais e um comprovante de endereço para atualizar os dados. Não é necessário procurar despachantes ou auto-escolas. O interessado pode se dirigir diretamente ao Detran. O condutor deve pagar uma taxa de R$ 80,00 para confecção da CNH, R$ 54,00 para o exame médico.

Os condutores que tiraram a primeira habilitação antes de 1998 terão que passar pelo Curso de Atualização de Direção Defensiva e Primeiros Socorros ou, se preferir, podem optar por fazer uma prova escrita. Para fazer o curso, basta procurar um Centro de Formação de Condutores (CFC). Para quem optar por prova escrita a taxa é de R$ 20,00. Caso o condutor exerça atividade remunerada, como transporte de cargas ou passageiros, por exemplo, deve passar por avaliação psicológica. A taxa é de R$ 70,00.

Vale ressaltar que as únicas taxas cobradas pelo Detran são as de prova escrita e confecção da CNH. As demais são taxas de serviços arrecadadas por médicos e psicólogos credenciados.

Nas unidades do Detran das cidades de Cuiabá, Cáceres, Sinop, Tangará da Serra, Rondonópolis e Barra do Garças, não é necessário levar fotografia. As fotos são tiradas no local. Nas demais localidades é preciso que o condutor leve uma foto 3x4 de boa qualidade. Depois disso basta dar entrada no processo de confecção e aguardar por até cinco dias úteis. Vale lembrar que a CNH é válida ainda por 30 dias após a data de vencimento, passado o prazo, pode ser apreendida pela autoridade de trânsito.

Fonte: Detran/MT (André Michells)

Renovação da CNH

2010-02-05T16:23:00.001-03:00

Em cumprimento à Resolução 168, os condutores que tiraram sua Primeira Habilitação com data inferior ao ano de 1998, terão de passar pelo Curso de Atualização.

Para regularizar sua situação os condutores podem escolher uma das modalidades abaixo:

PRESENCIAL INTEGRAL: para os condutores que optarem em realizar integralmente (Direção Defensiva - 10horas/aula e Primeiros Socorros 5horas/aula) o curso em um CFC-A. Ressalta-se que após a conclusão do Curso será necessária a realização de um teste teórico com questões referentes às matérias do curso e sem nenhum custo adicional ao usuário. Lembrando que caso o condutor falte no dia do teste ou venha a reprovar terá que pagar a taxa de reteste e aguardar 5 dias para um novo agendamento.

PRESENCIAL PARCIAL: para o condutor que optar em fazer somente uma das matérias em um CFC-A , a outra ele pode estar fazendo aproveitamento de Curso já realizado anteriormente; é o caso de profissionais da saúde, por exemplo, que já tenham realizado a matéria de Primeiros Socorros (para tanto deverá apresentar um certificado de conclusão do Curso que conste a carga horária da matéria a ser aproveitada).

APROVEITAMENTO DE ESTUDOS: para o caso dos condutores que tenham realizado o Curso anteriormente. É o caso dos condutores que tenham cursos Especiais (MOPP, Transporte de Escolares, Transporte Coletivo de Passageiros, etc.), para tanto será necessário apresentar um Certificado que conste a carga horária da matéria a ser aproveitada, lembrando que são necessárias um mínimo de 10h/aula para Direção Defensiva e um mínimo de 5h/(aula para Primeiros Socorros).

AUTODIDATA: para os condutores que optarem em estudar de forma autodidata, lembrando que o mesmo deverá realizar o teste teórico com questões referentes a matéria estudada.

1º PASSO

Fornecer informações pessoais para preenchimento do documento RENACH.

Fornecer obrigatoriamente cópias da Carteira de Identidade comprovante de residência e CPF.

Se a habilitação estiver vencida mais de 30 dias não será necessária a sua cópia, pois a CNH será juntada ao processo.

Nos locais abaixo listados, não há a necessidade de trazer fotos, tira-se uma foto digital gratuita.

Sede Detran/MT - Cuiabá

CIRETRAN de Várzea Grande

Ganha Tempo - Centro Cuiabá

Shopping Goiabeiras - Cuiabá

Galeria Itália Center - Cuiabá

CIRETRAN de SINOP

CIRETRAN de Tangará da Serra

CIRETRAN de Rondonópolis

CIRETRAN de Cáceres

CIRETRAN de Barra do Garças

Nos demais locais, trazer uma foto colorida (3x4) de boa qualidade.

2º PASSO

Dirigir-se a um dos guichês de atendimento para a emissão do RENACH e da Taxa de RENOVAÇÃO.

Paga-se a taxa no caixa do Banco. Para pagamentos com cheques, serão necessários até 10 dias úteis para que o mesmo seja arrecadado em nosso sistema.

OBS: Você pode iniciar o processo pessoalmente ou delegar este serviço a um CFC escolhido por você.

3º PASSO

Na Sede (Capital): dirigir-se ao bloco de Exames Médicos e realizar o exame necessário para seu processo, a tarifa do exame é paga no mesmo bloco.

Para os demais locais: informar-se com o atendente onde deverá ser realizado o exame.

Para os condutores que pretendem exercer atividade remunerada será necessária a realização da Avaliação Psicológica. Caso não queira exercer atividade remunerada será necessário preencher uma declaração que pode ser adquirida com um de nossos atendentes.

OBS: Caso haja a necessidade do seu exame médico ser realizado por uma junta médica, o valor cobrado será de R$ 58,00.

4º PASSO

Depois de realizado o Exame Médico, o usuário deverá retornar ao Setor de Habilitação ou à CIRETRAN do seu município para protocolar o processo e dar entrada na confecção da nova CNH.

5º PASSO

Depois de realizado o Exame Médico, o usuário deverá retornar ao Setor de Habilitação para protocolar o processo e dar entrada na confecção da nova CNH.

INFORMAÇÕES

Se preferir, você pode contratar uma Auto-Escola para auxiliar no processo de renovação de sua carteira de habilitação.

No momento da renovação da carteira de motorista deve-se observar a data do vencimento dos exames, pois há um prazo de 30 dias para que seja renovada, após este período a carteira será retida.

Fonte: Detran/MT

Licenciamento e IPVA - Fique ligado

2010-02-05T16:13:00.002-03:00

Tabela Licenciamento

Final Data

1 31/Janeiro
2 29/Fevereiro
3 31/Março
4 30/Abril
5 31/Maio
6 30/Junho
7 31/Julho
8 31/Agosto
9 30/Setembro
0 31/Outubro

Calendário para recolhimento do IPVA

Recolhimento em Cota Única Desc. de 5%

Final 1 Até 28.01.2010
Final 2 e 3 Até 25.02.2010
Final 4 e 5 Até 30.03.2010
Final 6 e 7 Até 29.04.2010
Final 8 e 9 Até 28.05.2010
Final 0 Até 29.06.2010

BURACOS, SINALIZAÇÃO E IMPRUDÊNCIA SÃO VILÕES DO TRÂNSITO

2010-02-05T16:11:00.000-03:00

Uma pesquisa encomendada pelo Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT), nas sete maiores cidades do estado, apontou vias públicas, sinalização e imprudência como sendo os maiores “vilões” do trânsito. O Instituto Voice, de Cuiabá, ouviu 1,2 mil pessoas.

A amostra foi distribuída de forma proporcional com a população de cada município concentrando-se em Cuiabá 53,3% dos entrevistados. O número de entrevistas representa um universo de 855 mil pessoas, com idade igual ou superior a 18 anos, com habilitação e propriedade de veículo.

Sobre as vias públicas, 48,3% consideraram ruins ou péssimas. A sinalização teve avaliação negativa de 43,2% e a imprudência, ficou com 39%. Na percepção dos entrevistados, somados, os três itens, são os grandes responsáveis pelos problemas do trânsito e precisam de melhorias. Para 49,8% dos entrevistados o trânsito nas cidades de Cuiabá, Várzea Grande, Rondonópolis, Sinop, Tangará da Serra, Barra do Garças e Cáceres é ruim ou péssimo. Em contrapartida 84% aprovam o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Já sobre a atuação do Detran, a aprovação também é grande, 81%.

Em relação ao gênero, 61,5% são homens . A faixa de idade predominante 25 a 59 anos. 45,8% dos entrevistados possuem e ensino médio. 25,4% são graduandos ou graduados. A renda familiar de 30,7% é de dois a quatro salários mínimos. 61,3% dos entrevistados possuem renda familiar acima de quatro salários mínimos. A margem de erro da pesquisa é de 2,8%. Os dados foram coletados no período de 27 de novembro a 2 de dezembro de 2009.

Fonte: Detran/MT

Os três artigos da Lei do mais forte no trânsito

2010-02-02T16:58:00.004-03:00

A LEI DO MAIS FORTE E O DESEJO DE MUDANÇA

E. J. Daros

A melhor forma de se conhecer um povo é observando e analisando seu comportamento no dia-a-dia, principalmente em situações de conflito. A partir da observação empírica, procura-se descobrir as regras de convivência social e a hierarquia dos valores sobre a qual se estrutura a personalidade e o comportamento dos indivíduos.

Importante, também, é se conhecer o grau de esquizofrenia prevalecente na sociedade. Para isso nada melhor do que comparar a realidade vivida e sentida por meio da observação empírica, com as leis, regulamentos e valores constantes de textos escritos.

Faz muito tempo que observo, com a máxima atenção, e o mais profundamente possível, nosso comportamento, isto é, meu comportamento e o das pessoas com quem me relaciono no dia-a-dia. Por razões de trabalho, tenho tido a oportunidade de conhecer pessoas de todas as regiões do País e de diferentes camadas sociais. Mais recentemente, na condição de fundador e presidente da Associação Brasileira de Pedestres–Abraspe, passei a pesquisar as causas mais remotas da chamada violência no trânsito.

Depois de muito pensar e observar cheguei à LEI DO MAIS FORTE. A importância dessa Lei já é conhecida pelo povo brasileiro desde tempos remotos. Ela está na raiz e na origem de nossa cultura. Todas as outras leis e regulamentos são-lhe hierarquicamente inferiores. Na realidade, a Lei do Mais Forte está inserida na Constituição Invisível que rege soberanamente nossas relações sociais. São três artigos que devem ser analisados e bem entendidos pelos cidadãos para não sofrerem as conseqüências de sua desobediência.

Artº 1º: Nas soluções de conflito entre pessoas e grupos prevalecem os interesses do mais forte;

Artº 2º: Os direitos do mais fraco podem ser exercidos desde que não prejudiquem os interesses do mais forte;

Artº 3º: O mais fraco deve tomar rapidamente consciência de sua situação, a fim de evitar conflitos que possam obrigar o mais forte ao uso da violência física ou psicológica no cumprimento do Art.º 1º.

Ao ler esses três artigos da Constituição Invisível de nosso povo, há uma tendência de se estereotipar a sociedade em duas classes: os opressores e os oprimidos; e com isso, perde-se a visão objetiva da realidade, em que os papéis de forte e de fraco se alternam num mesmo indivíduo. É óbvio que certas pessoas, normalmente pertencentes às classes sociais de renda baixa, representam mais freqüentemente o papel de fraco e, as de renda mais alta, o papel de forte. Porém, certos tipos de relacionamento, dentro da mesma classe social e, em muitos casos, no seio da própria família, demonstram, claramente, que a Lei do Mais Forte se aplica a todos os cidadãos, independentemente da classe a que pertencem.

Os liberais, os humanistas, as feministas, os democratas, e outros que insistem em certas teses igualitárias acabam gerando leis e regulamentos “inconstitucionais”. Em decorrência disso ficam nas prateleiras, pouco ou nada influindo sobre a nossa realidade.

Os conflitos gerados no trânsito e a forma de solucioná-los são um bom exemplo para demonstrar a validade da Lei do Mais Forte.

Antes de apresentar dois exemplos de aplicação dessa Lei é importante não esquecer que as outras leis e regulamentos são-lhe hierarquicamente inferiores. Por conseguinte, o cidadão comum encara os regulamentos de trânsito como uma simples proposta de solução de conflitos, e não como regras a serem obedecidas em qualquer hipótese. Elas são respeitadas, portanto, quando convém ao mais forte. Os exemplos a seguir ilustram bem essa situação.

Sinalização de Pedestres

Ela é respeitada pelo motorista quando há risco de se chocar com outros veículos (cruzamentos) ou quando a massa de pedestres é muito grande, gerando um equilíbrio de forças. Se o volume de pedestres for exageradamente grande, de fraco, passa a forte, invadindo a via pública, em detrimento da circulação dos veículos.

No caso de São Paulo os veículos param nos cruzamentos (risco de batida!) , porém em cima das faixas de pedestres (quando o volume de pedestres é pequeno) , porque o semáforo fica depois do cruzamento e nessa condição podem ver a troca de sinal. No Rio de Janeiro, os motoristas não param em cima da faixa de pedestres, porque o semáforo fica antes do cruzamento e se nela estacionassem perderiam a visão da troca de sinal (risco de batida).

Consequentemente, é o medo de bater em outro veículo que faz o motorista parar nos cruzamentos, e não o respeito ao pedestre.

Fora dos cruzamentos, a sinalização de pedestres é normalmente desrespeitada. Nesses casos, os atropelamentos não acontecem com mais freqüência em razão da aplicação dos artigos 2º e 3º da Lei do Mais Forte.

Quando o motorista acena para o pedestre amedrontado cruzar a rua, ele está pondo em prática o artigo 2º, que reza: “Os direitos do mais fraco (no caso o pedestre) podem ser exercidos desde que não prejudiquem os interesses do mais forte (no caso o motorista)”. Seja porque não está com pressa, ou porque deseja ser bondoso, há muitos casos de motoristas que acenam aos pedestres nesses cruzamentos, permitindo-lhes exercer os direitos previstos nos regulamentos de trânsito.

Quando os pedestres esperam que todos os carros apressados passem e aguardam que os demais parem, para depois iniciar a travessia, mesmo que o sinal lhe autorize a fazê-lo antes, eles estão sabiamente aplicando o artigo 3º, que diz:

“O mais fraco (no caso o pedestre) deve tomar rapidamente consciência de sua situação a fim de evitar conflitos que possam obrigar o mais forte (no caso o motorista) ao uso da violência física ou psicológica no cumprimento do artigo 1º .

Trânsito nas Rodovias

Na estrada, a hierarquia de poder é bem definida: caminhões e ônibus, de um lado, e automóveis, do outro. Normalmente, o motorista de automóvel inteligente, após dar sinal de luz e buzinar, aceita eventuais obstruções de caminhões e ônibus ( Art.º 3º ) e aguarda a aquiescência para completar a passagem ( Art.º 2º ) .

Acredito que os dois exemplos acima sirvam para ilustrar a universalidade da Lei do Mais Forte no trânsito de nosso país. Como substituí-la, então, por leis e regras de uma sociedade democrática, igualitária e mais humana?

Há dois caminhos: o primeiro, o mais fácil de ser trilhado, é inundar a Nação de textos humanistas, democráticos e igualitários; o segundo, extremamente difícil e doloroso, é reconhecer nossa condição pessoal (não a dos outros!) de antidemocrata, e, porque não, anticristã, e de cultor anônimo da Lei do Mais Forte.

A Constituição visível é mais fácil de mudar que a invisível. O exorcismo de nossos males através de bodes expiatórios nos afasta da visão deprimente de nossos próprios valores e comportamento. A violência no trânsito, a corrupção desenfreada, a desonestidade profissional, a poluição, a estruturação de nossa economia com base em monopólios, os abusos de poder e tantos outros males que nos afetam são gerados por nós, cada um contribuindo com sua parcela.

Como no trânsito pouco ou nada mudou, e nele se expressam os valores e o comportamento da população que também estão presentes em todas as outras relações fora do trânsito, o nosso país continua o mesmo.

Uma outra forma de fugir à mudança real é atribuir ao Estado a responsabilidade pela mudança. E não faltam falsos líderes, sequiosos de poder, para assumir essa responsabilidade, mesmo sabendo que não têm condições de desempenhá-la.

Será que está na hora de mudar mesmo? E acabar com os falsos líderes que a título de pensamento positivo só elogiam as qualidades do povo brasileiro, para em seguida explorá-lo, aplicando-lhe a Lei do Mais Forte?

F I M

Nota: Artigo Publicado em Idéias em Debate em O Estado de S. Paulo de 16/03/85

Governo faz maior entrega de máquinas pesadas da história

2010-01-23T16:01:00.001-03:00

Está confirmada para o dia 1º de fevereiro a entrega dos 705 equipamentos para manutenção de rodovias a todos os 141 prefeitos de Mato Grosso. Os caminhões, pás carregadeiras, escavadeiras e motoniveladoras foram adquiridas pelo Governo do Estado por meio de um financiamento junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), no valor de R$ 241 milhões, não constando a participação de recursos oriundos por meio de emendas parlamentares. A data da entrega foi escolhida tendo em vista que as empresas vencedoras da licitação possuem até o dia 30 de janeiro para finalizar o fornecimento dos maquinários.

Os recursos foram pelo governo contratados junto ao BNDES/Finame, um fundo para aquisição de máquinas e/ou equipamentos novos de fabricação nacional. As aquisições são assim de propriedade do Governo do Estado e fazem parte da garantia do financiamento.

“Nós estamos autorizando a todos os gestores que utilizem os equipamentos e garantam assim uma melhor qualidade de vida à população. O prefeito precisa deste apoio para poder agir de forma rápida. Esta é a primeira vez que um Governo do Estado faz uma entrega de máquinas pesadas a todos os municípios”, pontua o secretário de Fazenda, Eder Moraes.

O secretário ressalta que tal operação de crédito não era possível ser realizada antes de 2009 devido ao total comprometimento da receita do Estado por dívidas deixadas por gestões anteriores. “Nós aumentamos a arrecadação diminuindo a carga tributária, não permitimos que o custeio do Estado crescesse e pagamos as dívidas dos outros governos rigorosamente em dia, e mesmo quitamos antecipadamente algumas. Estes fatores fizeram com que Mato Grosso pudesse novamente buscar recursos, com a vantagem de ter uma imagem consolidada de bom pagador e conseguir assim melhores taxas de juros e prazo mais alongado”, enfatiza Moraes.

O financiamento junto ao BNDES será quitado em 20 anos. No geral, são 408 caminhões e 297 máquinas do tipo pá carregadeira, escavadeira hidráulica e motoniveladora. Cidades de pequeno porte devem ser contempladas com quatro máquinas e as maiores com 10. Os 15 consórcios intermunicipais receberão três patrulhas.

DÍVIDAS PAGAS

Em 2009 a Secretaria de Fazenda quitou a última parcela do contrato firmado com o Instituto San Paolo di Torino em novembro de 1997 para financiamento de obras e serviços do Programa de Perenização de Travessias (pontes), dentre elas a ponte Sérgio Motta, que liga Cuiabá a Várzea Grande. Para quitar o empréstimo, o Governo do Estado desembolsou US$ 73,3 milhões, sendo US$ 55,4 milhões com amortização e US$ 17,9 milhões com juros, o equivalente a R$ 182,5 milhões.

Também em 2009 o governo terminou o pagamento de R$ 22,1 milhões emprestados em 1999 junto à União para o ressarcimento das perdas do Fundo de Manutenção e Desenvolvimento do Ensino Fundamental e de Valorização do Magistério (Fundef). Do total, somente na gestão do governador Blairo Maggi, foram pagos R$ 18,4 milhões.

Além de várias outras dívidas pagas, o Governo Blairo Maggi renegociou o parcelamento de débitos provenientes das entidades da administração indireta estadual junto à Secretaria da Receita Federal do Brasil (RFB) e da Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional (PGFN), nos moldes da Lei nº 11.941/2009. O resultado foi a redução de praticamente R$ 400 milhões de dívidas, de um montante de R$ 664 milhões, ou seja, 60%.

As dívidas são da Companhia de Saneamento do Estado (Sanemat), Centro de Processamento de Dados (Cepromat), Companhia Mato-Grossense de Mineração (Metamat), Empresa Mato-grossense de Pesquisa, Assistência e Extensão Rural (Empaer), Departamento Estadual de Trânsito (Detran) e Instituto de Metrologia e Qualidade de Mato Grosso (Imeq).

Fonte: Detran/MT

Veículos novos vão sair com alterações

2010-01-23T15:57:00.001-03:00

Os veículos novos, quando do primeiro registro e emplacamento, já estão saindo com as alterações. Quantos aos usados, inicia-se o processo após a entrada do mesmo em qualquer unidade de atendimento do Detran para renovação de documentação. Será emitido um extrato com características do veículo e informações de proprietário atual, data atual e número do processo para trâmite de envio para qualquer unidade informatizada do Detran.

O lacre eletrônico possui a cor translúcida laranja que torna possível a visualização do mecanismo interno de travamento para verificação de fraude. Este, apresenta uma numeração em alto relevo e em código de barras que abrange um sequencial de 10 dígitos seguidos da sigla MT, moldada no momento de sua injeção em conformidade com a portaria 272/2007/Denatran, e terá sua aplicação registrada em sistema de controle informatizado próprio, de forma a fazer constar o número do lacre utilizado no cadastro do veículo e no Certificado de Registro e Licenciamento do Veiculo.

A placa traseira será lacrada, juntamente com a tarjeta, mediante utilização de lacre numerado sequencialmente. Os lacres não utilizados e os não aproveitados serão devolvidos ao órgão executivo estadual de trânsito para fins de inutilização.

A Gazeta

Veículos vão ter novo dispositivo - Lacre eletrônico

2010-01-23T15:56:00.002-03:00

Meta do Detran é que até final deste ano toda frota de Mato Grosso já esteja totalmente regularizada

Até o final deste ano, todos os veículos que circulam em Mato Grosso já devem estar com o lacre eletrônico, também chamado de lacre rastreado, instalados. De acordo com o presidente do Departamento Estadual de Trânsito de Mato Grosso (Detran/MT), Teodoro Moreira Lopes, a finalidade é dar mais segurança aos condutores e evitar os chamados veículos doublet (com números do chassi e do motor adulterados).

A portaria com todas as normas foi publicada no Diário Oficial do Estado que circulou ontem.

O presidente explica que o novo sistema tem um moderno dispositivo que, aliado ao cadastramento informatizado, passa a assegurar que as placas cumpram o seu objeto maior de identificar a frota circular, com procedimentos de produção e lacração das placas de maneira que dificulte ao máximo qualquer tipo de fraude, colocando fim a uma série de práticas criminosas. Assim, crimes como roubo de veículos, clones de placas, desmanches e desvio de carros para as fronteiras se tornarão praticamente impossíveis. Será também um instrumento para desarticulação das máfias que envolvem setores de emplacamento de veículos.

A obrigatoriedade de utilização por parte dos Departamentos de Trânsito (Detrans), de lacres rastreáveis no emplacamento e lacração de todos os veículos, se deu a partir de uma resolução tomada no ano passado pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) e aprovada pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

A prática já deveria estar em vigor, mas foi adiada a pedido da Associação Nacional dos Detrans, propiciando não só o tempo necessário à adequação em cada Estado, como a preparação de empresas para atendimento. Todas devem estar certificadas pelo Denatran, através de portarias de certificação e homologação.

A implantação de dispositivo de segurança nos veículos e na sua documentação deverá ser procedida depois de uma vistoria do mesmo, para verificação das condições de segurança, autenticidade de identificação, legitimidade de propriedade e atualização de dados.

A Gazeta

Prefeitura vai realizar concurso para agentes de trânsito

2010-01-18T21:06:00.004-03:00

Trânsito e Transportes Urbanos

Prefeitura vai realizar concurso para agentes de trânsito

18/01/2010 - 19:08

João Carlos Queiroz
Secom/Cuiabá

Foto:Walter Machado

Na cerimônia de assinatura da Lei Complementar 0205, de 30.12.2009, hoje (18-01), o secretário Edivá Alves (SMTU) anunciou que a Prefeitura prepara edital para instituir concurso público voltado à área de Agentes de Trânsito: "Dispomos hoje de apenas 74 agentes para cobrir toda a Capital. A seleção prevê um agente para cada mil veículos. Portanto, de abril em diante, a meta do Município é contar com algo em torno de 140 agentes de trânsito, o que vai favorecer a área de fiscalização".

Sobre a sanção da lei, Edivá Alves entende que a proposta, passível de adequações, é trazer maior fluidez ao trânsito complicado que Cuiabá registra em todos os horários. "Toda mudança é complicada e precisa de ser ajustada, para se chegar a bom temo do que tínhamos em mente. Essa que o prefeito sanciona hoje não deixa de ser mais um dos preparativos à Copa 2014, com franco legado positivo à Capital mato-grossense".

Alves detalhou que vários aspectos do projeto vão ser testados cotidianamente no período de adequação. "O fluxo enorme de caminhões, mais pás-carregadeiras e outros tipos de veículos de serviço, realmente engavetam o trânsito. A aplicação da lei se dará de forma enérgica, mas condizente com a realidade a ser observada atentamente. É isso que a lei estabelece: horários, pontos para circulação, cargas e descarga. Outros casos, a exemplo das cargas excepcionais (lixo, concreto) constam igualmente desta análise. A Prefeitura não quer prejudicar ninguém, mas fazer o trânsito fluir com a normalidade desejada por todos. Do jeito que se encontra só causa stress geral".

Criação do Cargo de Agente Municipal Operador de Trânsito

2010-01-18T21:04:00.001-03:00

Novo cargo no organograma da prefeitura.

Governos priorizam sistema de trânsito

2010-01-18T13:52:00.002-03:00

Pelo menos três obras de mobilidade urbana voltadas à realização da Copa do Mundo de 2014 em Mato Grosso foram garantidas com a assinatura da Matriz de Responsabilidade com o governo Federal, que prevê investimentos de R$ 460 milhões para o Estado. Trata-se de dois corredores de transporte coletivo – um do CPA, em Cuiabá, ao Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, e outro do Coxipó ao centro de Cuiabá – e um corredor viário – da rodovia Mário Andreazza, em Várzea Grande, à Avenida Ciríaco Cândia, em Cuiabá. São as primeiras obras a saírem do papel de um conjunto de dezenas de exigências da FIFA para as cidades que sediarão o evento futebolístico. Obras que, desde já, despertam curiosidade e esperança de melhorias no trânsito que só vem piorando com o passar dos anos.

Em cerimônia, em Brasília, na última quarta, assinaram o documento o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT), o governador Blairo Maggi (PR) e o prefeito de Cuiabá, Wilson Santos (PSDB). O recurso para Mato grosso será proveniente de financiamentos da Caixa Econômica Federal (CEF). Também estiveram presentes para selar o início dos projetos o prefeito interino de Várzea Grande, Tião da Zaeli (PR), e o presidente da Agecopa, Adilton Sachetti.

As obras contempladas fazem parte de uma lista de dez corredores viários e de transporte, necessários à facilitação do acesso aos serviços básicos da capital e aos locais em que serão realizados os jogos da Copa. Os projetos de mobilidade urbana abrangem, também, equipamentos de integração do transporte coletivo e corredores viários. Isso significa que vias de ligação entre pólos geradores de viagens, similares aos terminais de integração, porém, com aparato mais moderno, serão construídos. Eles foram enumerados por ordem de prioridade e poderão ser colocados em prática conforme a demanda de captação de recursos pelo Estado.

O primeiro corredor estrutural a ser construído, o BRT ‘CPA-Aeroporto’, foi orçado em R$ 307,6 milhões e irá estabelecer a principal ligação de transporte coletivo e viário entre o aeroporto, a área central de Cuiabá, a região hoteleira e o Centro Político Administrativo. É também o principal eixo de demanda de viagens entre Várzea Grande e Cuiabá e entre a região Nordeste de Cuiabá com o centro da cidade, que possui a maior concentração da população. Para a efetivação da obra, são previstos gastos de mais R$ 5 milhões com desapropriação de áreas.

A segunda obra a ser executada, a BRT ‘Coxipó-Centro’, prevê um orçamento de R$ 132,3 milhões e estabelece uma ligação importante de transporte coletivo da região Sudeste de Cuiabá - com elevada população - com área central, que fará conexão com o BRT ‘CPA-Aeroporto’. A ligação dos dois corredores facilitará o acesso aos hospitais, hotéis e ao futuro centro de treinamento para os jogos, localizado na MT-456, conhecida Rodovia dos Imigrantes. Nesta obra, outros R$ 15 milhões estão reservados para o pagamento de indenizações por desapropriação de áreas.

O corredor viário, denominado corredor ‘Mário Andreaza – Ciríaco Cândia’, irá interligar as rodovias BR-163, BR-364 e BR-070 com Várzea Grande e Cuiabá. Ele será de fundamental importância para a ligação direta com o novo estádio Verdão, com o Centro de Treinamento e com o Corredor da Miguel Sutil, oferecendo acesso a toda região. O corredor da Miguel Sutil é a próxima obra a ser executada, em caso de captação de novo recurso.

O início da interferência no cenário urbano da Capital e de Várzea Grande está previsto para iniciar entre dezembro deste ano e março do ano que vem. A previsão de conclusão é dezembro de 2011. Embora considerem a necessidade de desapropriação de alguns locais e tenham reservado recursos para o pagamento de indenizações, ainda não foram divulgados os locais que serão desapropriados. Apesar disso, o cronograma de execução prevê para junho deste ano o início das desapropriações.

FONTE: Diário de Cuiabá

Projeto do Novo Verdão para a Copa de 2014

2010-01-15T16:50:00.005-03:00

O Plano Diretor na recém criada Região Metropolitana do Vale do Rio Cuiabá ainda não foi fechado, porém já existem projetos e intervenções que serão realizados no prazo de 56 meses a contar de Junho de 2009. Grandes obras, já necessárias há algum tempo, serão executadas e implantadas nos municípios da RMVC e seu entorno metropolitano, principalmente no que condiz a mobilidade urbana e transporte público, segurança, saúde e lazer.

O NOVO ESTÁDIO VERDÃO

- Custo estimado - R$ 420 milhões

- Conclusão – Dezembro de 2012, para a realização da Copa das Confederações

- Estacionamento para 15 mil vagas

O novo projeto do estádio Verdão, agora definitivo, prevê a construção de um estádio simples e funcional. A obra que será erguida ao lado do ginásio Aecim Tocantins, contará com um amplo complexo para visitação durante toda a semana. Parte das arquibancadas poderão ser desmontadas para que a arena ganhe mais espaço físico provisório. A obra deve ter início em janeiro de 2010.

Ao falar do novo projeto, o presidente do Comitê Pró-Copa no Pantanal, Yuri Jorge Bastos disse que a nova arena, com projeto criado pela empresa de arquitetura GCP Arquitetos de São Paulo vai comportar 42,5 mil pessoas sentadas e acomodadas para os jogos do Mundial de 2014. O projeto prevendo um estádio aberto e bem ventilado, é muito diferente do elaborado pelo arquiteto Castro e Mello (o que foi apresentado à Fifa este ano).

As mudanças foram apara aperfeiçoar o projeto, que ficou mais versátil, simples e barato. Os materiais de insumo poderão ser adquiridos em Mato Grosso, pois nada será importado. Buscamos adequar a questão ambiental, econômica e sustentável. Um projeto arrojado com arquitetura moderna que, depois do evento, irá atender a sociedade mato-grossense.

Fonte: Pref. Municipal de Cuiabá

PESQUISA: IMPRUDÊNCIA, SINALIZAÇÃO E ESTRUTURA DE VIAS SÃO OS VILÕES DO TRÂNSITO NAS MAIORES CIDADES

2010-01-14T14:02:00.001-03:00

A amostra foi distribuída de forma proporcional com a população de cada município concentrando-se em Cuiabá 53,3% dos entrevistados. O número de entrevistas representa um universo de 855 mil pessoas, com idade igual ou superior a 18 anos, com habilitação propriedade de veículo.

Sobre as vias públicas, 48,3% consideraram ruins ou péssimas. A sinalização teve avaliação negativa de 43,2% e a imprudência, ficou com 39%. Na percepção dos entrevistados, somados os três itens são os grandes responsáveis pelos problemas do trânsito e precisam de melhorias. Para 49,8% dos entrevistados o trânsito nas cidades de Cuiabá, Várzea Grande, Rondonópolis, Sinop, Tangará da Serra, Barra do Garças e Cáceres é ruim ou péssimo. Em contrapartida 84% aprovam o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Já sobre a atuação do Detran, a aprovação também é grande, 81%.

Em relação ao gênero, 61,5% são homens . A faixa de idade predominante 25 a 59 anos. 45,8% dos entrevistados possuem e ensino médio. 25,4% são graduandos ou graduados. A renda familiar de 30,7% é de dois a quatro salários mínimos. 61,3% dos entrevistados possuem renda familiar acima de quatro salários mínimos. A margem de erro da pesquisa é de 2,8%. Os dados foram coletados no período de 27 de novembro a 2 de dezembro de 2009.

Fonte: Detran

Fortes anuncia R$ 8,6 bi para PAC da Mobilidade Urbana

2010-01-12T17:49:00.000-03:00

O ministro Márcio Fortes, das Cidades, segundo apurou o Olhar Direto, vai anunciar amanhã o lançamento do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) da Infraestrutura e da Mobilidade Urbano, que prevê obras na capitais das subsedes da Copa do Mundo de 2014. No total serão disponibilizados R$ 8,6 bi para os 12 municípios aprovados como sedes do campeonato mundial de futebol.

Para desespero de algumas capitais, como Cuiabá, cuja capacidade de endividamento é muito baixa, os R$ 8,6 bilhões serão disponibilizados através de financiamentos bancários via Caixa Econômica Federal (CEF).

Os recursos só poderão ser utilizados para para obras de acessibilidade urbana, tais como alargamentos e duplicação de avenidas e vias de acessos, trem de superfície ou veículo leve sobre trilhos (VLT) e obras de acesso (drenagem, pavimentação etc).

O volume é considerado baixo, porque só Cuiabá vai precisa de um montante que varia entre R$ 4 bilhões e R$ 5 bilhões, segundo informou o diretor Interinstitucional da Agecopa (Agência Executora de Projetos da Copa do Mundo de 2014), Agripino Bonilha Filho, por telefone.

A despeito da baixa capacidade de endividamento de Cuiabá e de Mato Grosso, os recursos federais, orçamentários ou bancários, serão fundamentais para que a capital mato-grossense seja confirmada como uma das 12 subsedes da Copa de 2014.

Conscientes dessa dificuldade de acesso a linhas de financiamento bancário, o governador Blairo Maggi e o prefeito de Cuiabá, Wilson Santos (PSDB), deverão fazer ingerências políticas junto a Fortes e ao presidente Lula no sentido de obter concessões especiais o financiamento público.

Fonte: site Olhar Direto

Temporizador em semáforo com radar poderá ser obrigatório

2010-01-12T14:36:00.001-03:00

Para Manato, contagem regressiva nos semáforos evitará acidentes de trânsito.

A Câmara analisa o Projeto de Lei 6052/09, do deputado Manato (PDT-ES), que obriga a instalação de temporizador nos semáforos de trânsito equipados com radar. O objetivo é informar ao motorista o tempo restante para a mudança de sinal.

O deputado argumenta que a luz amarela nos semáforos tradicionais “não informa ao condutor que se aproxima o tempo de que ele dispõe para passar o semáforo sem incorrer em infração”. Na dúvida, acrescenta, “o condutor opta por frear, não raro bruscamente, o que pode causar acidentes”.

Pela proposta, se o semáfaro não for adaptado, as multas por avanço ao sinal vermelho registradas pelo radar serão anuladas. As demais infrações, como excesso de velocidade, continuarão sendo autuadas normalmente. “A medida é importante para a redução de acidentes, contribuindo para a melhoria das condições de segurança no trânsito”, acredita Manato.

Tramitação
O projeto tramita em caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Íntegra da proposta:

PL-6052/2009

Reportagem – Rodrigo Bittar
Edição – Daniella Cronemberger

VIOLÊNCIA NO TRÂNSITO GERA GASTOS DE R$ 28 BILHÕES

2010-01-11T13:38:00.001-03:00

No mínimo quatro pessoas por hora morrem nas estradas, ruas, avenidas do Brasil. São cem por dia. O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) estima que foram 32.465 mortos em 2008. Já o Ministério da Saúde tem outro número: 37.585.

Mas a conta pode ser bem maior. O especialista fez o cálculo a partir dos casos de mortes em que foi pedido o DPVAT, o seguro obrigatório pago a vítimas de trânsito: “É o que eu chamo de genocídio sobre rodas. São 62 mil mortos, na nossa avaliação, por ano, em acidentes de trânsito no Brasil”, diz Sílvio Médici.

Álcool

Em Belém, no Pará, na mesma sexta-feira à noite, jovens bebem num posto de gasolina. Uma moça termina uma garrafa de coquetel de vodka, pega o carro e sai. É seguida por nossos produtores. “Não bebi antes de dirigir. Tenho certeza absoluta”, garante ela

De acordo com o especialista, o álcool é a principal causa de morte no trânsito do país. Há cinco anos. Orlando Silva tenta retomar a vida, com a coluna lesionada. “Fiquei três meses e 11 dias no hospital. A cirurgia que eu fiz custou R$ 47 mil.”

Tratar feridos é apenas parte do custo de R$ 28 bilhões por ano que o país tem por causa da violência no trânsito. E Orlando diz que o amigo que dirigia o carro na hora em que sofreu o acidente continua a beber e dirigir. A profissão dele: motorista de caminhão.

Um ano e meio depois de entrar em vigor, a Lei Seca produziu resultados fortes no Rio de Janeiro, onde a fiscalização é constante. Em 2009, o número de mortos e feridos no trânsito do Rio de Janeiro caiu quase 30%. Foram 3,7 mil vítimas a menos.

Cansaço

“É muito comum, em um feriado prolongado, por exemplo, a gente ver a pessoa que passou o dia inteiro trabalhando, chega em casa, junta a família, já está esgotada, bota toda a tralha dentro do carro e depois vai pegar horas de trânsito. As consequências vão aparecer. Fora aqueles que trabalham na estrada que vivem em regime de escravidão”, diz Rodolfo Rizzotto.

A pedido do "Fantástico", Silvério Garbuio, do Instituto do Sono de São Paulo, avaliou os caminhoneiros. “Paro para descansar umas duas horas, duas horas e pouco. E volto a dirigir por umas 17 horas, 18 horas sem parar”, admite o caminhoneiro Adelmo Jung. “Vim de Mato Grosso do Sul. Foram umas 19 horas direto”, diz o também caminhoneiro André Oliveira Bispo.

Desrespeito

Em São Paulo, uma viagem com o piloto César Urnhani e com José Aurélio Ramalho, especialista do centro de experimentação e segurança viária, mostra os perigos nas estradas paulistas.

“Se você olhar aquele carro ali na frente, ele está vindo na contramão para querer atravessar aqui. Na verdade, ele teria que ter continuado nessa via, procurado um retorno pra poder entrar”, mostra o piloto César Urnhani.

“Dirigindo o carro com uma mão só, a mão direita está sobre o volante, ou seja, se ele precisar fazer um desvio de emergência,vai perder o carro de controle. A posição correta é com as duas mãos no volante."

"Quem provoca a morte, o acidente com morte, em regra, é a imprudência do motorista: 4% apenas das mortes que acontecem no país em rodovias federais aconteceram em estradas esburacadas. E 96% das mortes acontecem em pistas com trecho bom", diz Alexandre Castilho, da Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Excesso de velocidade

Um teste com um radar móvel mostra como os motoristas são imprudentes quando acham que não estão sendo vigiados. Em uma avenida da Zona Oeste do Rio de Janeiro, os carros reduzem a velocidade, alguns até em cima da hora. Posicionamos o radar 500 metros adiante.

"Passado o risco de multa, o motorista acelera mais ainda, que é para compensar aquele período que perdeu, aquele espaço de tempo que ele diminui a velocidade, causando mais riscos de acidente na frente", diz Médici.

Em maio do ano passado, um deputado estadual foi o responsável pela morte de dois rapazes. Fernando Carli Filho dirigia embriagado, de madrugada, num bairro de Curitiba, avançou o sinal a 170 km/h e bateu no carro que conduzia os jovens.

Carli Filho tinha perdido o direito de dirigir por causa de 30 infrações, 23 delas por excesso de velocidade. O deputado foi indiciado por duplo homicídio. O julgamento está marcado para o mês que vem. O deputado responde o processo em liberdade.

Punição

“Quando ela tinha 9 anos, escreveu ‘Eu amo a vida’”, lembra Roni Barbosa, pai de uma vítima da imprudência no trânsito.

A vida dela terminou aos 15 anos. A saudade não diminui, mas o pai pode afirmar: “No caso da Juliana, eu posso dizer que houve Justiça, não houve impunidade”.

Juliana foi morta em uma via expressa em Florianópolis. O carro no qual ela estava com o namorado foi atingido por outro, que disputava um racha.

“O principal fator pra conseguir uma condenação foi a mobilização popular. A participação da população em atos públicos, mostrando indignação e também exigindo a punição dos culpados”.

Levados a júri popular, os dois rapazes que disputavam o racha foram os primeiros, na história do Brasil, a ir para a cadeia condenados por crime de trânsito. “Punir é uma forma de educar. No trânsito, nós temos que punir para educar”.

Mas a cadeia para criminosos do trânsito ainda é rara no Brasil. “É recurso mais recurso, ficam cinco anos no processo, e quando vai a julgamento, aí você tem que pagar cem cestas básicas; matou cinco pessoas de uma família, e ele paga isso aí, cem cestas básicas, e está solto", diz Médici.

Fiscalização

A morte de Juliana levou à instalação de nove radares fixos, os chamados pardais, ao longo de oito quilômetros da avenida.

“Antes da instalação, nós tínhamos para cada 10 mil veículos que circulavam, 2 mil infrações de avanço de sinal vermelho ou de excesso de velocidade. Hoje essa estatística caiu para 3 em cada 10 mil”, compara o presidente do Instituto de Planejamento Urbano de Florianópolis, Átila Rocha dos Santos.

O número de mortes caiu 90%. Também em Santa Catarina, um exemplo contrário. Uma lei mandou tirar os radares das rodovias estaduais, por entender que os “pardais” eram uma indústria de multas.

“Nós tínhamos reduzido em 72% por cento as mortes. Com a retirada deles, tivemos um aumento de 50% nas mortes”, informa o comandante da Polícia Rodoviária Estadual de Santa Catarina, coronel Paulo Moukarzel.

Nos 3,8 mil quilômetros de rodovias estaduais de Santa Catarina havia apenas 20 radares, que estavam nos trechos mais perigosos. Agora eles podem ser substituídos pelos portáteis, mas é preciso mobilizar pelo menos cinco policias para cada aparelho.

Nas 24 horas do dia, são necessários cerca de 60% do efetivo da Policia Rodoviária Estadual para operar os aparelhos.

Exterior

No Japão, o índice de mortes por 100 mil habitantes é de 4,72. Na Alemanha, 5,45; França, quase sete; Itália, 8,68. Nos Estados Unidos, o índice passa de 12. No Brasil, salta para 17. Os números em outros países nem sempre foram bons.

As melhoras foram conquistadas. Nos últimos seis anos, o número de mortos nas rodovias italianas caiu 46%. Na França diminuiu 44%. Na Itália, foram espalhadas câmeras especiais que medem a velocidade média dos carros e colocado muito asfalto antichuva, que evita a derrapagem. Na França, alem das câmeras que flagram o excesso de velocidade, foi feita uma grande campanha de conscientização. Nos dois países, o limite de velocidade é de 130 km/h.

Um dado espantoso vem da Alemanha: o número de mortos nas estradas em 2009 foi o mais baixo desde 1950. Isso em um país que não tem limite de velocidade em 45% das rodovias. As razões são a excelente qualidade das pistas e o extremo respeito dos alemães pela sinalização.

Rigor contra o álcool

Em um bairro boêmio de Tóquio, todas as noites, principalmente depois da meia-noite, há muito movimento. As pessoas saindo dos bares, as ruas lotadas, mas repare: praticamente só tem táxis. Os japoneses bebem, mas não se arriscam a dirigir. É que as leis são extremamente rigorosas.

Quem dirigir depois de alguns goles pode pegar cinco anos de cadeia. Os acompanhantes podem ficar presos até três anos. Resultado: as mortes no trânsito no Japão caem há nove anos seguidos. Em 2009, morreu mais gente andando de bicicleta no Japão do que em acidentes com motoristas bêbados.

Entre os países desenvolvidos, os Estados Unidos têm um dos índices mais altos de morte per capita nas estradas. Mas esses números vêm caindo. Em 2009, pela primeira, vez ficou abaixo de 40 mil mortos. O principal motivo é o rigor contra os motoristas alcoolizados.

A cada ano, cerca de 1,5 milhão de americanos são presos por dirigirem embriagados, perdem a licença e, se tiverem antecedentes, vão para cadeia. No estado de Nova York, a pena de prisão é automática se houver alguma criança no veículo. Desde 1980, quando as primeiras leis contra os motoristas embriagados foram adotadas, o número de mortes causadas por eles caiu pela metade.

Globo.com