Cuiabá e suas motos

Autor: Luiz Augusto Victorino

No município de Cuiabá foram vendidas em abril deste ano 648 motos, o que nos coloca na 22º posição entre as cidades brasileiras. Se forem computadas as 377 motos vendidas em Várzea Grande, a Grande Cuiabá sobe para a 10º colocação, segundo a FENABRAVE.

Essa enxurrada de motocicletas alivia um pouco o aperto urbano de nossa capital, mas por outro lado, com a falta de preparo de alguns e o desrespeito de muitos, torna nosso trânsito ainda mais caótico e violento.

Não há estatísticas sobre o assunto, mas me atrevo a afirmar que os motociclistas estão entre os que mais desrespeitam as leis de trânsito e, devido a sua maior vulnerabilidade, são os mais prejudicados em caso de acidente.

Sou motociclista há mais de 20 anos, e sei que esses veículos são econômicos, versáteis e prazerosos, mas requerem mais perícia para se conduzir do que os veículos de quatro rodas. A diminuta área dos pneus em contato com o solo e a ação gravitacional trabalhando contra, fazem com que esses veículos necessitem de maior habilidade e juízo extra em sua condução.

Recentemente, fiquei sabendo do trabalho realizado pelo ex-motoboy Marcelo Veronez. Ele aposentou o capacete e atualmente trabalha como socorrista de acidentados na cidade de São Paulo e faz um excelente trabalho na tentativa de orientação e conscientização dos motoboys.

O Sr. Veronez faz palestras e utiliza a música de estilo rap como canal de comunicação e orientação para os que trabalham sobre duas rodas. Nas letras de suas músicas, há crítica contra os maus hábitos e costumes dos profissionais da entrega e, também, um alerta sobre o perigo iminente em caso de infrações cometidas pelos condutores. Assim como eu, o cantor-palestrante-socorrista é favorável à fiscalização e aplicação de multas. Quem não comete infração, não tem o que temer e quem a comete, deve pagar por causar transtornos à ordem urbana e riscos a terceiros.

O jornal Folha de S. Paulo de 13/06/10 publica a matéria “Violência nas estradas de SP bate recorde”. Segundo o texto, houve redução de 21% na aplicação das multas e um aumento de 20% de mortos em acidentes. Seria uma mera coincidência? Foi relatado que a frota em São Paulo aumentou em 5,5%, o que, em teoria, deveria acarretar o aumento de multas aplicadas.

Em se tratando de pilotagem segura, em Cuiabá há, ainda, o agravante de o clima não favorecer a utilização correta de equipamentos de segurança. Para se pilotar com segurança, além do conhecido capacete, é recomendável a utilização de botas, luvas, jaquetas apropriadas e calças com reforços.

Para os que desejam maior organização no tráfego urbano, só resta esperar por uma gestão séria, competente e sem populismo na fiscalização do trânsito. Pois há muito o governo não atua como deve e lamenta a desordem e a perda de vidas em acidentes de trânsito, como se fosse mero espectador do caos urbano de cada dia.


Luiz Augusto Victorino Alves Corrêa - Administrador
http://bloggutoso.blogspot.com/
lavac69@gmail.com

De volta

Depois de um breve período de inatividade, estamos de volta.
Trânsito, transporte, cultura, Copa do Mundo são assuntos
sempre em pauta neste blog. Boa leitura!

Silvio Furtado.

Segunda torre do estádio Verdão é implodida

Foto: Dinalte Miranda

O trabalho de demolição do estádio Verdão teve encerrada mais uma etapa na tarde desta quarta-feira (19.05). A segunda torre de iluminação veio abaixo exatamente às 15h09 na ação de maior impacto dos trabalhos de deconstrução da antiga arena. A demolição da segunda torre foi testemunhada por diretores da Agecopa (Agencia Executora das Obras da Copa do Mundo no Pantanal) e profissionais da imprensa. A execução da derrubada da torre correu dentro do cronograma previsto pelo consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior e viu uma ação tranqüila, embora com forte impacto e barulho ensurdecedor.

Conforme a programação de deconstrução do velho estádio, os trabalhos seguirão nos próximos dias com o prosseguimento da demolição das arquibancadas descobertas, retirada da cobertura das arquibancadas cobertas. A expectativa da empreiteira é de encerrar os trabalhos dentro de um mês, superando assim, a previsão prazo de 90 dias. De acordo com a Agecopa, os trabalhos estão em ritmo acelerado e superando todas as previsões.

Veja o vídeo da implosão:

http://www.youtube.com/watch?v=Gxuk88gI_nI

Fonte: Copa no Pantanal

Governador diz que capital receberá investimentos de R$ 2 bi

O governador Silval Barbosa revelou nesta terça-feira (18.05), as cifras que deverão ser injetadas na preparação da Grande Cuiabá para a Copa do Mundo de 2014. Pelo menos R$ 2 bilhões serão investidos em obras de mobilidade urbana em Cuiabá e Várzea Grande, conforme comentou o governador de Mato Grosso, Silval Barbosa durante entrevista à Rádio CBN, do Grupo Gazeta de Comunicação, nesta terça-feira (18.04).

Ele citou algumas das 21 intervenções que serão realizadas nos pontos críticos que estrangulam o trânsito nas principais vias da Capital e do município vizinho. Para construção de viadutos e passagens subterrâneas nos trevos de maior movimento de Cuiabá, como de acesso a Rodovia Palmiro Paes de Barros (Santo Antonio do Leverger), trevos do Tijucal e da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), na Avenida Fernando Corrêa da Costa, e ainda no trevo do Santa Rosa, na avenida Miguel Sutil, serão investidos R$ 280 milhões já garantidos, conforme o governador.

Mais R$ 450 milhões também serão destinados a construção de viadutos, trincheiras, duplicação ou alargamento de pistas, pontes e os dois corredores exclusivos para ônibus BRTs (Bus Rapid Transit) que vão garantir mais qualidade no transporte coletivo e individual, facilitando o deslocamento da população e visitantes durante e depois da Copa. O investimento na nova modalidade de transporte coletivo é de R$ 250 milhões.

A maioria dessas intervenções serão realizadas nas rodovias federais BR-163, 364 e 070, nos trechos em que elas cortam o perímetro urbano sobrepondo-se às avenidas Fernando Corrêa, Miguel Sutil e FEB. “Nosso planejamento vai deixar um legado muito bom em infraestrutura urbana”, declarou Silval Barbosa. Nos próximos dias, uma comissão trabalhará na agilização das licitações de obras para a infraestrutura da capital.

Fonte: Copa no Pantanal/Com Secom

Copa 2014: Projeto vistoria hoje acessibilidade de Cuiabá

Um projeto composto por membros que têm dificuldades de locomoção, como idosos, deficientes físicos e cegos, o `Novos Rumos`, chega hoje a Cuiabá para conferir o nível de acessibilidade da capital. A visita é mais uma das que eles pretendem fazer por todas as cidades-sedes da Copa do Mundo de 2014.

O objetivo deles, por meio do Instituto Muito Especial –, organização da sociedade civil de interesse público, que trabalha pela inclusão das pessoas com deficiências na sociedade e nas empresas, em parceria com o Ministério do Turismo – é fazer, a partir da expedição, um roteiro de viagens baseado no conceito da acessibilidade, pois tudo que levantarem vai virar um documentário, um livro e um guia de viagens.

Nas viagens já realizadas, um dos coordenadores do projeto, Marcus Scarpa, explicou à Folha que ainda não há como fazer um ranking das melhores e piores cidades, pois ainda há muitas a serem visitadas, além desse não ser o objetivo do estudo. “São Paulo e Curitiba até agora são as que tem a situação mais avançada, não que seja o ideal ou de nível internacional, mas são as cidades que mais demonstraram preocupação com a acessibilidade”, conta Scarpa.

O grande problema, explica Scarpa, é a acessibilidade a locais sob responsabilidade da iniciativa privada, como os pontos turísticos, hotéis e restaurantes. “O poder público tenta fazer um trabalho bacana nessas duas cidades a nível de Brasil, mas o setor privado não está acompanhando com o mesmo ritmo, ainda temos muitos problemas de acessibilidade em todo o setor privado”.

Além dos usuários das adaptações de acessibilidade, também chega a Cuiabá uma equipe de arquitetos e engenheiros para mapear tudo para futuramente fará parte do guia. “Cuiabá foi contemplada a fazer parte desse guia desde que faça as adequações, deixaremos a sugestão para que façam o que não estiver pronto. Não viemos para fiscalizar nem enquadrar ninguém”. Mesmo porque, não precisam, deficientes físicos movimentam R$ 14 milhões/ano com viagens e turismo.

Fonte: Agecopa/Copa no Pantanal [Folha do Estado]

Torre de iluminação do estádio Verdão é demolida

A demolição do estádio Verdão viu nesta segunda-feira (17.05) um momento de forte impacto. A primeira das duas torres de 33 metros que sustentavam os refletores do antigo Verdão foi derrubada esta tarde. As equipes de demolição quebraram parte da base com o equipamento chamado `Rompedor` e puxaram a estrutura com cabos ligados a um trator de esteira. A torre veio abaixo em poucos segundos, caindo sobre os escombros da arquibancada descoberta. Nesta terça-feira a outra torre também deve ser demolida.

A demolição das arquibancadas cobertas e descobertas prossegue em ritmo acelerado, criando condições para o aterramento de toda a área onde hoje se situa o campo de futebol. Ao mesmo tempo está sendo retirada a estrutura metálica que sustenta a cobertura da arquibancada coberta, que será utilizada em outras praças esportivas da Capital.

Até o final do mês toda a parte de alvenaria do antigo estádio deve ser demolida, iniciando-se os trabalhos de fundação para a nova Arena Multiuso, que deve estar concluída até dezembro de 2012, a tempo de Cuiabá se candidatar a sede da Copa das Confederações, em 2013. A demolição prossegue e tem prazo de até 90 dias para conclusão.

Fonte: Assessoria Agecopa/Copa no Pantanal Foto: Secom/Agecopa

Artigo: Campanha para tirar Natal da Copa

Por: Diógenes Dantas

Confesso que fiquei preocupado com a nota em Radar, coluna da revista Veja, sobre o risco de Natal perder a condição de sede da Copa em 2014. Segundo a revista, o Comitê Organizador da Copa de 2014 vai anunciar, durante o mundial na África do Sul, as cidades-sedes que irão para o paredão, ou seja, que perderão a vaga entre as doze cidades escolhidas pela FIFA.

E Natal é a única cidade citada por Veja como uma das duas que devem cair fora. A notinha de Veja chega a citar as duas cidades que podem substituir Natal e outra cidade sob risco de emparedamento: Belém e Campo Grande.

É importante lembrar que Belém sempre foi uma reivindicação do presidente Lula nas articulações com a FIFA e com a CBF. Pois bem. Dá para perceber hoje que há uma campanha em curso em muitos lugares e em setores da chamada grande imprensa para enfraquecer ainda mais a posição de Natal como sede do futuro mundial.

Desde o início deste processo, Natal era tida como local pouco provável e pouco adequado para realizar o evento. Entrou na lista. Mas ainda sofre ataques especulativos.

O atraso no nosso cronograma de obras e as incertezas sobre o projeto da Arena das Dunas reforçam esta campanha insidiosa contra Natal. Nossas autoridades, nossa classe política e empresários envolvidos neste projeto – Copa 2014 – precisam de uma vez por todas dar uma resposta a estes ataques especulativos.

Temos de afinar o discurso e nos movimentar em Brasília, Rio de Janeiro (sede da CBF) e em São Paulo para dizermos: – Olha, por aqui está tudo bem. Já estamos realizando a Copa. Porque senão a gente vai ficar fora do mundial. Imagine o desastre? Imagine a perda para nossa economia?

Agora, não é derrubando uma guarita e uma creche no Centro Administrativo que vamos passar a ideia de que tudo está andando satisfatoriamente. São necessárias ações concretas para não perdermos o mundial.

Que tal uma campanha publicitária nos veículos da grande imprensa? A mesma Veja que traz nota colocando Natal sob risco já registrou com destaque em uma de suas reportagens que o projeto da Arena das Dunas é um dos melhores da Copa de 2014. O que houve para Natal virar a gata borralheira de uma hora para outra?

A Copa em Natal balança. Subiu no telhado, como diz no dito popular. E perdê-la seria uma grande demonstração de amadorismo e incompetência.

Confira essa notícia: http://juscelinorodrigues.wordpress.com/2010/05/17/campanha-para-tirar-natal-da-copa-2014-comeca-em-veiculos-da-grande-imprensa

Diógenes Dantas escreve no blog Juscelino Rodrigues

Ônibus articulado de BRT faz testes em ruas de Cuiabá

A alternativa de mobilidade para o transporte coletivo em Cuiabá já começa a ser conhecida. Técnicos da Secretaria Municipal de Trânsito de Cuiabá, participaram nesta sexta-feira, de uma viagem a bordo de um ônibus articulado de 20 metros, com capacidade para 139 passageiros, que circulou por várias vias da capital e Várzea Grande. Além dos funcionários da SMTU, representantes da Secretaria de Trânsito de Várzea Grande, da Agecopa e os consultores que estão elaborando o projeto da nova rede de transporte coletivo para Cuiabá, também fizeram a viagem.

Segundo o coordenador de Mobilidade Urbana da Agecopa,Rafael Detoni, o teste feito com o veículo Volvo, ideal para a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) , servirá para que os consultores que prestam serviço para a agência avaliarem se esse tipo de ônibus servirá para compor o novo sistema. “Esse é um dos possíveis modelos a serem implantados no sistema”, explicou o coordenador.

“É um veículo confortável e seguro, de piso de baixo, que vai atender os deficientes e se adapta à necessidade de toda a comunidade”, observou o coordenador de transportes da SMTU, Leopoldino Pereira.

O veículo seguiu pelas vias que vão formar os principais corredores exclusivos para o sistema BRT, o mais provável a ser implementado em Cuiabá e Várzea Grande, através das ações dos projetos de preparação das duas cidades para a Copa 2104.

A viagem começou no bairro Verdão, seguiu pela Avenida Agrícola Paes de Barros, Miguel Sutil, Avenida da Feb (V. Grande), Tufik Aff, Tenente Coronel Duarte, Coronel Escolástico, Fernando Correa e retornou seguindo pela Avenida do C. P.A e Miguel Sutil.

No ano passado, a Agecopa definiu o novo sistema de trânsito que deve ser implantado em Cuiabá para melhorar o transporte coletivo até a Copa do Mundo de 2014. O sistema escolhido é o Bus Rapid Transit (BRT), ou Transporte Rápido por Ônibus, semelhante ao que já existe em Curitiba (PR). São ônibus articulados e com vias exclusivas para sua circulação. A iniciativa pretende desafogar o trânsito no centro da cidade e permitir facilidade de acesso entre as áreas mais populosas da capital.

O diretor de Infraestrutura da Agecopa, Carlos Brito explicou que na próxima semana começam os trabalhos de topografia necessários para implantar os projetos de mobilidade urbana, aumentando avenidas e construindo viadutos na capital. "E em um prazo de 60 dias teremos como começar algumas das licitações do sistema BRT", finalizou o diretor.

Veja Matéria produzida em vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=roQZ8j42p9Q

Fonte: Copa no Pantanal/Assessoria

Novo semáforo no cruzamento da Avenida das Torres com a Av. Jurumirim‏

Começou a funcionar nesta segunda feira (17-05), um conjunto semafórico no entroncamento das Avenidas Gonçalo Antunes de Barros (antiga Jurumirim), com a Avenida das Torres, em Cuiabá.

Para quem circula pelo local recomenda-se atenção.

Ônibus articulado para a Copa do Mundo de 2014 faz teste em Cuiabá

Técnicos da Secretaria Municipal de Trânsito de Cuiabá, participaram de uma viagem a bordo de um ônibus articulado de 20 metros, com capacidade para 139 passageiros, que circulou por várias vias da capital e Várzea Grande. Além dos funcionários da SMTU, representantes da Secretaria de Trânsito de Várzea Grande, da Agecopa e os consultores que estão elaborando o projeto da nova rede de transporte coletivo para Cuiabá, também fizeram a viagem.

Segundo o coordenador de Mobilidade Urbana da Agecopa,Rafael Detoni, o teste feito com o veículo Volvo, ideal para a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) , servirá para que os consultores que prestam serviço para a agência avaliarem se esse tipo de ônibus servirá para compor o novo sistema. “Esse é um dos possíveis modelos a serem implantados no sistema”, explicou o coordenador.

“É um veículo confortável e seguro, de piso de baixo, que vai atender os deficientes e se adapta à necessidade de toda a comunidade”, observou o coordenador de transportes da SMTU, Leopoldino Pereira.

O veículo seguiu pelas vias que vão formar os principais corredores exclusivos para o sistema BRT, o mais provável a ser implementado em Cuiabá e Várzea Grande, através das ações dos projetos de preparação das duas cidades para a Copa 2104.

A viagem começou no bairro Verdão, seguiu pela Avenida Agrícola Paes de Barros, Miguel Sutil, Avenida da Feb (V. Grande), Tufik Aff, Tenente Coronel Duarte, Coronel Escolástico, Fernando Correa e retornou seguindo pela Avenida do C. P.A e Miguel Sutil.

Fonte: Olhar Direto

CFC´s devem oferecer aulas práticas de direção à noite a partir de 17/05

Começa a vigorar nesta segunda-feira (17/05) a Resolução 347/2010 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que determina que 20% das aulas práticas de direção veicular sejam realizadas no período noturno. A norma regulamenta a Lei n° 12.217/2010, que tornou obrigatória a realização de parte da aprendizagem de direção veicular à noite. As novas regras, que começam a vigorar a partir do dia 17 de maio, só serão exigidas para os processos abertos a partir desta data.

A Resolução 347 não traz acréscimo na carga horária de prática de direção atual prevista na Resolução 285/2008 do Contran, os 20% serão incorporados nas horas/aula já existentes. Das 20 horas/aula exigidas para obtenção da Autorização para Conduzir Ciclomotores (ACC) ou Carteira Nacional de Habilitação (CNH), por exemplo, 4 serão realizadas à noite. Nos casos de adição ou mudança de categoria, serão 3 horas/aula das 15 exigidas.

Segundo a Resolução, a comprovação da realização de parte da prática de direção veicular à noite será realizada pelos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal. A norma, baseada no anexo I do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), define como período noturno aquele compreendido entre o pôr-do-sol e nascer do sol, cabendo a esses órgãos definir o horário das aulas dentro desse período.

De acordo com o diretor de Habilitação do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT), Eugênio Destri, a medida visa corrigir uma distorção no aprendizado dos condutores, que precisam ter noções de direção, em situações mais reais de trânsito. "Quem tira CNH, mais dia menos dia vai ter que dirigir de noite e muitas vezes em situações adversas, como debaixo de chuva, por exemplo, e precisa estar preparado para isso", avalia.

A medida do Contran desagradou dirigentes de Centros de Formação de Condutores (CFC´s). Segundo o sindicato da categoria, os custos das auto escolas vão aumentar, já que um turno a mais foi criado e isso pode ocasionar aumento de preços para o consumidor. De acordo com o sindicato, o preço de uma CNH em Mato Grosso, varia de R$ 900 a R$ 1,2 mil. O Detran emite anualmente cerca de sete mil novas carteiras de habilitação.

Fonte: Detran

Cuiabá e Brasília estão adiantadas para obras de transporte

Não é só na construção do estádio que Cuiabá tem dado exemplo. Juntamente com Brasília, a capital mato-grossense aparece na pole position da preparação do setor de transporte. Foi o que concluiu a reportagem do jornal Folha de São Paulo, nesta quarta-feira.

Além da demora para o começo da reforma dos estádios, as obras do setor de transporte das cidades-sedes para a Copa do Mundo de 2014 no Brasil também estão defasadas, segundo o jornal Folha de S. Paulo. Mais da metade dos reparos ou construções previstas para começar em 2010 estão atrasados. O Ministro das Cidades, Marcos Fortes, minimizou o problema e disse que não está preocupado, pois a previsão de entrega é para 2013.

As únicas cidades que já definiram a licitação são Cuiabá e Brasília, que tem obras previstas para começaram em julho, mas que também devem começar com atraso, pois dependem do aval da Caixa Econômica, que promete responder as sedes até o final de maio.

A Construção de BRT (Bus Rapid Transpor ou corredores de ônibus) de duas sedes já deveriam ter começado: no Rio de Janeiro e em Recife, além do início das obras para fazer um monotrilho em Manaus, que está atrasado por falta de empresas interessadas na licitação do projeto.

Fonte: Terra

Barra do Garças lança guarda municipal de Trânsito

O coordenador municipal de Trânsito de Barra do Garças, major Wlamir Luiz da Gama Figueiredo, apresentou nesta quinta-feira (6) os 10 agentes que vão atuar na guarda municipal de trânsito a partir de hoje pelas ruas da cidade. São os “azulzinhos” que terão a missão de organizar o trânsito local no que tange estacionamento, velocidade permitida, trafegabilidade de vias, cinto de segurança e uso indevido de celular no trânsito.

Os agentes de trânsito inauguram uma nova fase no trânsito barra-garcense porque a partir de agora os motoristas que cometerem infrações no trânsito serão multados pela guarda municipal com os recursos encaminhados para a prefeitura de Barra do Garças. Os agentes foram submetidos um curso de formação básica oferecido pelo comando da Polícia Militar através do coronel Valdemir Benedito Barbosa e do comandante de Barra do Garças, Paulo Costa.

No lançamento da guarda municipal, o prefeito de Barra do Garças foi representado pelos secretários de Administração, Jonir de Oliveira Souza; Finanças, Luceli de Souza Crus Torres e do inspetor da Polícia Rodoviária federal, Regis Takshita Martins da Fonseca; do presidente da União de Bairros, Onofre e do coordenador da Politec, Clodoaldo Carvalho Queiroz.

Em entrevista para imprensa, o major Gama informou que a guarda vai fiscalizar as atribuições do município no trânsito desde estacionamento até uso correto do cinto e proibindo a conversação ao celular. Sobre o assunto polêmica da viseira baixada no capacete por parte dos motociclistas, o coordenador de Trânsito que é um aspecto a ser apreciado porque faz muito calor na cidade.
Os agentes de trânsito vão ter uma carga horária de 40 horas semanais com salários de R$ 570,00 para patrulhar uma frota de 14 mil carros e 6 mil motos que circulam em Barra do Garças. A criação da guarda foi sugerida pelo promotor Marcos Brant Gambier Costa, do Ministério Público, que brecou a idéia inicial do prefeito Wanderlei Farias de contratar uma empresa privada para cuidar do trânsito. O promotor informou que é inconstitucional delegar o poder de polícia a uma instituição particular. A oposição sugeriu a realização de concurso, todavia a prefeitura optou por um processo seletivo simplificado e houve questionamento que a guarda pode criar o que se intitula “indústria da multa” em Barra do Garças.

Por outro lado quem sabe a presença dos azulzinhos podem inibir a alta velocidade dos motoristas em avenidas que se tornaram “pistas de corrida” com a mudança que houve no trânsito local: Gabriel Ferreira, Antônio Joaquim, 42 e Independência.

Fonte: Olhar Direto

O verdadeiro motociclista

Tenho visto muita gente falando e escrevendo sobre "o verdadeiro motociclista". Acabei ficando curioso e procurando entender quem é esse cara; afinal, parece que muitos o procuram mas poucos já o viram.

Na multidão de vozes que falam sobre o assunto vi de tudo. Para alguns é uma questão de CC (estou falando de cilindrada e não de suor); nesta visão se exclui do grupo de candidatos quem esteja abaixo de um determinado número. A marca limite varia mas, certamente, com 125cc você não pode ser um motociclista. Os donos de 125 reclamam, é claro, mas dizem que uma Pop 100 não pode ser chamada de moto.

Para outros, é o local por onde você trafega que determina se você é um "verdadeiro motociclista". Neste caso, só os estradeiros atingiriam tal nível de qualificação. Quem usa moto para ir ao trabalho, faculdade ou pequenos passeios não poderia conhecer a essência do motociclismo.

Pode-se encontrar também muita gente que define o motociclista pela adesão a um moto-clube. Assim, motociclista solitário é uma vergonha para a classe, alguém totalmente desprezado. Se fizer parte de um moto-grupo, pelo menos, começa a adquirir algum respeito e o direito de existir. Agora, motociclista mesmo só depois de conseguir o seu colete. Alguns ainda acrescentam umas regrinhas extras, não permitindo a retirada do colete por qualquer motivo (pra tomar banho pode?).

Outra vertente segue a linha da idade. Opa! Agora vou me dar bem. O verdadeiro motociclista seria o "tiozão" que pode contar como eram as coisas no "seu tempo", quando um motociclista sempre acenava ao cruzar com outro, independentemente de marca ou cilindrada. Se for esse o caso, realmente será difícil achar o "verdadeiro motociclista", pois a maioria dos motociclistas não chega a envelhecer. Quem chegar lá terá provado que é um motociclista de verdade.

Mas, afinal, quem é esse cara (ou essa mulher) que todos procuram e ninguém encontra? Quem pode ser chamado de um verdadeiro motociclista?

Ora, a resposta é simples: sou eu; ou melhor: é você. Somos todos nós que, apesar de todos os riscos, da falta de segurança de nossas estradas, do grande número de idiotas dirigindo veículos que pesam toneladas, dos buracos, do IPVA e do DPVAT, apesar da discriminação, de sermos vistos como bandidos ao entrarmos num banco segurando o capacete, apesar da chuva que não acaba nunca, insistimos em andar sobre duas rodas.

A vida já é complicada demais e as pessoas divididas demais para ficarmos gastando nosso tempo e energia tentando decifrar quem pode ser chamado de um "verdadeiro motociclista".

Não vou deixar que ninguém me rotule, seja pela idade, seja pela cilindrada da minha moto ou pelo fato de eu andar sozinho ou em grupo. A liberdade não convive com rótulos.

Um verdadeiro motociclista? SOU EU!!!

Fonte: Blog do Youssef

Sylvester Stalonne é autuado por estacionar em local proibido

Sylvester Stallone transgrediu uma lei de trânsito e acabou sendo multado em US$ 50, no estacionamento do Café Roma, um restaurante em Los Angeles, na California. O fato de ser um astro de Hollywood não livrou a cara do transgressor.

O fortão foi almoçar com alguns amigos e acabou sendo abordado por um policial, que o puniu por estacionar em local proibido.

Apesar do ator e seus companheiros tentarem convencer o policial de não aplicar a multa, o oficial foi irredutível e ignorou o pedido.

Sem se alterar, Stallone ainda brincou com o policial:

"Eu vou guardar para a minha coleção..."

Por fim, o ator saiu naturalmente rumo ao Cafe.

Fonte: Terra

Novo Fiat Uno aparece sem camuflagens

Modelo é flagrado durante produção das imagens de divulgação

Na primeira semana de maio, a Fiat lançará oficialmente o novo Fiat Uno. Um modelo baseado no italiano Fiat Panda que promete trazer as mesmas qualidades do antigo Fiat Uno. A data do lançamento está prevista para o dia 5 de maio.

Antecipando a divulgação oficial do automóvel, internautas atentos enviaram inúmeros e-mails com fotos do Novo Uno para o WebMotors. Afinal, se anteriormente a bola da vez se chamava NOVO GOL, a deste ano chama-se NOVO FIAT UNO.

Entre as inúmeras imagens recebidas, as mais vibrantes foram as do internauta que assina como Marcelo José. Ele fez a barba, o cabelo e o bigode, do novo automóvel da Fiat. De acordo com o autor, os modelos que serão lançados estavam estacionados nas mediações da Praia do Forte, na Bahia.

As versões de acabamento do novo Uno serão três: Economy (básico), Attractive (completo) e Way (pseudo-off-road). Para equipar o Uno que utiliza a mesma plataforma do Fiat Palio estarão disponíveis dois motores: 1-litro e 1,4-litro.

Antes das imagens de Marcelo José, o WebMotors recebeu três fotos sem autoria. Provavelmente é de algum leitor que as encontrou em um catálogo da Fiat.

Outro flagrante do Novo Fiat Uno que pipocou nos meios automotivos foi o do blog MotorGerais . Na ocasião, o autor da página, Bruno Freitas, disse: Duas das tonalidades serão inéditas, como mostra o flagrante exclusivo de Motorgerais: um verde metálico claro, aplicado na versão Way, e outro verde, sólido e vibrante como a tinta de uma caneta "marca-texto".

Fonte: WebMotors

Falta de cadeirinha em carro vai render multa

19/04/2010 - 03h00

ALENCAR IZIDORO
da Reportagem Local (Folha de São Paulo)

Pode parecer carinhosa a imagem do bebê acolhido nos braços da mãe no banco traseiro ou até divertida a da criança inquieta, que pula para lá e para cá no carro em movimento. Quem não imagina os riscos nessas cenas falsamente amistosas irá cometer uma infração gravíssima, com multa de R$ 191,54 e sete pontos na CNH.

A partir do dia 9 de junho não haverá mais discussão: será obrigatória, e não só recomendável, a utilização do dispositivo de retenção adequado para transportar as crianças de até sete anos e meio no automóvel. Conforme a idade, bebê conforto, cadeirinha ou "booster".

A CET de São Paulo e a Polícia Rodoviária Federal começam nas próximas semanas o treinamento dos agentes. A mudança na legislação havia sido determinada dois anos atrás pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito), já que, por enquanto, brechas permitem que as crianças sejam transportadas só com cinto de segurança no banco traseiro.

A avaliação dos especialistas é de que o cinto é insuficiente. A OMS (Organização Mundial da Saúde) divulgou que a utilização correta da cadeirinha reduz em 70% a possibilidade de morte de um bebê em acidente.

Em relatório da entidade do ano passado, a pior avaliação do Brasil, dentre cinco itens de segurança viária, foi em relação ao uso das cadeirinhas: nota 4, numa escala até 10.

Só nos primeiros sete anos desta década, mais de 180 mil crianças foram vítimas de acidentes de trânsito no país, das quais mais de 8.000 morreram. Há, porém, obstáculos e deficiências que colocam em xeque o sucesso da medida. Segundo a OMS, de 178 países avaliados, embora a norma existisse em mais de 90% dos ricos e 20% dos pobres, em apenas 14% a lei era eficiente.

No Brasil, a regra previa que ela seria precedida de campanhas por parte do poder público _até agora muito tímidas. "Precisava ter trabalhado mais a parte educativa", avalia Alessandra Françoia, coordenadora da ONG Criança Segura.

O presidente do Contran, Alfredo Peres da Silva, alega que está prevista uma ampla publicidade a partir do mês que vem.
Os empecilhos se estendem às dificuldades para a fiscalização correta e ao comércio.

Hoje há modelos que variam de R$ 150 a mais de R$ 1.000, valores altos para a população de baixa renda. E não há variedade de marcas populares, segundo a Abrapur (Associação Brasileira de Produtos Infantis), que ressalta que a criança precisa de três assentos diferentes até os sete anos e meio.

Mas para quem pode pagar, as opções são consideradas satisfatórias pelo Inmetro. De um ano para cá, só cadeirinhas certificadas pelo instituto podem ser vendidas nas lojas. Até a semana passada, havia 88 modelos, de 14 empresas, aprovados.

Logan x Classic: Os sedãs acessíveis foram remodelados

Logan vs. Classic: Briga entre sedãs é aquecida por reestilizações

O WebMotors resolveu comparar os dois automóveis recém-estilizados que foram lançados no mercado nacional. Os pontos fortes de ambos são: valor convidativo (nem tanto se comparado com o mercado externo), manutenção acessível e o custo/benefício.No início deste mês rodamos com o Chevrolet Classic reestilizado. Na ocasião, apontamos que o modelo da GM oferece o café com leite, sem a bolachinha. O título foi esse, pois o WebMotors entendeu que o Chevrolet Classic chega ao mercado, sem itens de conforto ou de conveniência relevantes, por um valor sugerido para a região de São Paulo de R$ 28.294. O mesmo título poderia ser aplicado para o Renault Logan, porém seria um pouco repetitivo da nossa parte usar o mesmo título. Então, no caso do Renault Logan, o WebMotors colocou: De olho em maior fatia do mercado, Renault Logan recebe atualização. O valor sugerido para o sedã franco-romeno é de R$ 28,69 mil. Logo, o preço não é um fator decisivo neste comparativo.Motor por motorSem grandes diferenças de potência, apenas pequenas no quesito comportamental, os dois motores 1-litro do comparativo do WebMotors são modestos e funcionam sem grandes pretensões. Ambos são dotados de tecnologia flexível em combustível, têm capacidade volumétrica de 1-litro e estão posicionados transversalmente. A principal diferença é que o propulsor de quatro cilindros em linha da Renault conta com 16 válvulas, potência é de 77 cv e torque é de 99 Nm. Já Chevrolet Classic tem um quatro cilindros de 8 válvulas que oferece 78 cv e 95 Nm. Repare que o torque do motor que equipa o modelo de marca francesa é um pouco melhor. Outra leve vantagem do propulsor francês é que ele trabalha em menor RPM quando o assunto é a potência máxima (vide ficha técnica).Como o Logan é mais pesado (justifica-se pelo maior tamanho) a sua relação peso/potência (13,3 kg/cv) fica um pouco maior que a do Classic (11,6 kg/cv). O reflexo desses números pode ser notado nos apresentados pelos fabricantes. O sedã da Renault atinge a velocidade máxima de 161 km/h e o da GM de 165 km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h do Logan é registrada em 14,2s e a do Classic em 13,9s. Ou seja, o desempenho do Classic é levemente superior ao do Logan. A diferença é que o propulsor da marca francesa leva a responsabilidade de trabalhar com um carro maior.Trocando em miúdosA transmissão dos dois modelos é manual de cinco velocidades. A diferença mais agravante entre os dois modelos está presente na relação das marchas. A 1ª seleção do “Corsinha” é levemente mais curta que a do Logan. Já a 2ª e a 3ª marcha de ambos têm quase a mesma relação. O Logan oferece uma marcha final mais longa. Os engates do Renault são mais precisos, enquanto os do Classic são mais suaves. Aí, a escolha fica dentro das necessidades do consumidor.A rima da: Ergonomia, dirigibilidade e visibilidadeSentar e seguir viagem durante horas com o Renault Logan ou com o Chevrolet Classic fica um pouco sofrível. Tudo bem que é recomendado uma pausa parar cada 200 km dirigidos, para descansar e fazer alongamentos. Mas vale ressaltar que o conforto não é o ponto forte dos dois candidatos deste comparativo. Por oferecer um tamanho avantajado diante do “Corsinha”, o Logan ganha em ergonomia. No sedã franco-romeno os passageiros e motoristas viajam com maior espaço. Veja na tabela a diferença de entre-eixos.No quesito dirigibilidade, os dois modelos se equiparam. Ambos usam pseudo McPherson na dianteira e suspensão semi-independente na parte traseira. O Logan oferece uma sensação de maior robustez, enquanto o Classic passa a impressão de maior agilidade no trânsito. De acordo com o índice do CESVI (Centro de Experimentação e Segurança Viária), o Renault Logan marcou uma estrela e o GM uma e meia. Ou seja, o Chevrolet oferece maior segurança. A visibilidade do Classic, medida pelo Centro de Experimentação, ficou melhor que a do Logan, três estrelas contra uma e meia.Fazendo a famaApesar de ser considerado o “bão” da manutenção, o Classic perde do Renault Logan de acordo com o índice de reparabilidade do CESVI. O carro da Renault marcou 12 pontos enquanto o da Chevrolet ficou com 26. O índice CAR Group compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo. Para chegar ao número é feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, a cesta dos tempos de substituição e a cesta básica de peças.O nome deste ranking vem do fato de que os veículos são classificados em grupos. Em uma escala que vai de 10 a 60, quanto menor o número do grupo, melhores as suas características de reparabilidade.Seguro de cada umComo os dois modelos pegam os seus consumidores pelo bolso, deve ser considerado o valor médio de cada seguro anual. Apesar de ter uma melhor avaliação no índice CAR Group, o seguro do Renault Logan é maior. Para um morador de São Paulo, casado e com mais de 60 anos, o valor médio do francês ficou em R$ 2,30 mil ao ano. Já para o Classic, um homem com o mesmo perfil usado para o Logan teve o valor cotado em R$ 1,5 mil, uma diferença de R$ 700.Na hora da revendaA desvalorização do Logan em três anos é um pouco maior que a do Classic. O carro da GM fabricado em 2008 teve um índice FIPE de R$ 21,90 mil. O modelo similar da Renault teve uma avaliação de 21,89 mil. Se ambos fossem retirados da concessionária em 2010 o Renault Logan teria uma avaliação superior.Porta-malasO compartimento de carga do Logan tem capacidade para levar 510 litros, já o do Chevrolet pode carregar 390 litros. A carga útil do Renault é de 445 kg, enquanto a carga útil do Classic é de 440 kg.

Preços:

Renault Logan 1.0 - R$ R$ 28,69 mil

Chevrolet Classic 1.0 - R$ 28,29 mil

Fonte: WebMotors

Irresponsabilidade sobre duas rodas

Este vídeo retrata o cúmulo da irresponabilidade... Cinco pessoas, isso mesmo, cinco pessoas numa motocicleta numa rodovia, não é no Brasil mas isso não quer dizer que por aqui aconteça algo semelhante pois, motocicleta com três ou quatro pessoas é comum em nossas ruas até de grandes cidades. Pra mim isso é coisa de pessoas irresponsáveis e que nãopensam na vida de seus fmiliares e nem na sua própria. Como colocar uma criança tão exposta ao perigo, como é o caso do menino pendurado na traseira da moto? E as autoridades responsáveis não fiscalizam?

Vejam e tirem suas conclusões.

OAB contesta no Supremo depósito prévio para recorrer de multa nos Detrans

OAB contesta no Supremo depósito prévio para recorrer de multa nos Detrans

Publicado em :08/04/2010 às 18:12

Foto:Arquivo O Conselho Federal da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) propôs hoje (08.04) no Supremo Tribunal Federal uma Ação Direta de Inconstitucionalidade (Adin), com pedido de cautelar, contra dispositivo do Código de Trânsito Brasileiro - artigo 288, parágrafo 2º, Lei n° 9.503/1997 - que institui o depósito prévio do valor da multa como condição de admissibilidade de recurso administrativo. De acordo com a Adin, assinada pelo presidente nacional da OAB, Ophir Cavalcante, ao condicionar a admissibilidade do recurso administrativo ao prévio depósito do valor da multa, o referido dispositivo afrontou postulados constitucionais como o direito de petição (artigo 5º, inciso XXXIV, alínea a), o contraditório e a ampla defesa (artigo 5º, LV). De acordo com a ação do Conselho Federal da OAB, não obstante o entendimento do STF firmado em nova jurisprudência, contrário a esse tipo de depósito prévio, os Detrans de todo o País continuam a exigi-lo como condição de admissibilidade de recursos administrativos. "A exigência de depósito prévio, em boa verdade, constitui-se pagamento antecipado do valor da multa, e na remota hipótese do cidadão-contribuinte lograr êxito na segunda instância administrativa, o que raramente ocorre em relação às infrações de trânsito, ainda enfrenta o aparato estatal para obter a devolução do valor pago antecipadamente, atribuindo pesados ônus aos que não podem depositar para recorrer", sustenta a Adin com pedido de cautelar. Na ação proposta ao STF, a OAB critica essa lógica perversa de exigir cidadão-contribuinte o valor antecipado da multa para legitimar-lhe a rediscussão na esfera administrativa, mas não lhe assegura a rápida devolução dos valores desembolsados em caso de provimento do recurso. "Logo, a obrigação de depositar previamente o valor da multa cria empecilho ao ingresso na segunda instância administrativa, pois priva o cidadão-contribuinte de parcela parcial ou total de seu patrimônio, ainda que provisoriamente, com o fim de recorrer administrativamente, sem contar a situação daquele que não tem condições de dispor de dinheiro para recorrer", observa a Adin ao defender a inconstitucionalidade do depósito prévio.

Onde está o poder público?

Onde não há um poder público sério, correto e realmente atuante, começam os desajustes na sociedade.

Situações que ocorreram na Colômbia, podem ser vistas, em menor grau, no Rio de Janeiro. Onde o poder público se ausentou as diversas favelas se transformaram num estado paralelo. Tudo é controlado, e com regras claras, pelos chefões da criminalidade. Já se notou até a participação de alguns policiais corruptos e de maus políticos nessas organizações.

Na ausência do Estado, alguns cidadãos se acham no direito de tomar conta e ditar suas próprias regras. Esse fato é facilmente notado em discussões de trânsito em nossa cidade e em quase todo o país. Como praticamente inexistem fiscalização e punição, todos se acham no direito de fazer o que bem entendem, com um agravante, o de que nunca há errados nos conflitos.

Experimente pedir para que alguém não estacione nas calçadas, ou mesmo sinalize para alguém que transita na contramão ou que está desrespeitando a faixa de pedestre. Se tiver sorte, será apenas ignorado, mas a reação mais comum é um “cuide da sua vida” ou, ainda, um palavrão seguido de um gesto obsceno.

Diante da ausência parcial ou total do Estado, não é raro ocorrerem desavenças e, por vezes, até agressões físicas. Não se trata apenas de ocorrências no trânsito, mas também de relações entre vizinhos. É comum acontecerem “intempéries” por causa de som alto, de indivíduos furando fila, de conflitos agrários e demais situações, algumas corriqueiras, outras nem tanto. Vários crimes decorrentes de motivações fúteis ou banais poderiam muito bem ser evitados se alguns cidadãos não se achassem os donos da verdade.

A solução de conflitos para alguns é no grito, no braço ou mesmo na bala. E como fica um cidadão correto? Deve sempre sair cabisbaixo e, por vezes, ainda ter que pedir desculpas?

Escrevo esse artigo, porque às vezes me vejo em alguma das situações acima citadas. Recentemente ocorreu o absurdo de eu ter que dar marcha à ré para que um motorista percorresse mais de 10 metros na contramão e pudesse finalizar seu trajeto de forma incorreta e abusiva. Ficamos parados frente à frente numa rua estreita sem poder avançar. Eu na mão correta e o indivíduo na contramão. Pedi que ele para que ele voltasse o percurso, mas o diálogo começou a mudar de tom e achei melhor “me recolher” para não fazer parte das estatísticas dos “crimes por motivos fúteis”.

Difícil é vislumbrar um futuro diferente, já que leis brandas e ausência de controle sobre sua obediência costumam funcionar como estímulo para o desrespeito e, consequentemente, para o aumento de delitos maiores ou menores. O mais triste é que a velha e calejada esperança de que a educação altere as relações sociais parece estar cada vez mais distante, uma vez que muitas escolas vêm se transformando em palco de conflitos e de violência.

Tempos difíceis esses nossos.

Luiz Augusto Vitorino Alves Corrêa
http://bloggutoso.blogspot.com

Detran emite credencial para vaga especial

O Detran (Departamento Estadual de Trânsito) já está emitindo o documento que garante estacionamento em vagas especiais para portadores de deficiência física ou mobilidade reduzida. O benefício foi estabelecido pela resolução 304/2008 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). A portaria estabelecendo normas e critérios para expedição foi assinada pelo presidente do Detran de Mato Grosso, Teodoro Moreira Lopes, em 18 de fevereiro deste ano.

A partir de agora, as pessoas que tiverem as necessidades citadas podem procurar qualquer unidade do Detran (Ciretran) para requerer o benefício. Para quem possui habilitação solicitar a emissão do documento é preciso fotocópia dos documentos pessoais, comprovante de endereço, cópia de CHN com observação de deficiência, laudo médico emitido por profissional credenciado pelo Detran, com data inferior a um ano.

Já para quem não possui CNH é preciso, além dos documentos pessoais e comprovante de endereço, atestado médico original ou cópia autenticada, com data de emissão inferior a dois meses, com apresentação do quadro físico e descrição da patologia.

Após dar início no processo nas Circunscrições Regionais de Trânsito (Ciretrans) e seguidos os trâmites de instrução, o processo vai para a sede do Detran para análise da Coordenadoria de Exames e caso esteja dentro das exigências, o documento será expedido dentro de um prazo máximo de 30 dias. Nos municípios integrados ao Sistema Nacional de Trânsito (SNT) a credencial será emitida pela entidade municipal de trânsito.

A credencial terá validade de um ano. A fim de permitir a fiscalização do uso das vagas, a credencial deverá ficar exposta no painel do veículo, podendo ainda ser solicitado pelo agente de trânsito, documentos de identificação. Não será cobrada taxa para emissão do documento, arcando o requerente, apenas, com o custo do exame médico.

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Fonte: Detran/MT

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Comentário: Lembrando que nos municípios integrados ao SNT quem emite a credencial é a entidade municipal de trânsito, caso de Cuiabá, onde os usuários devem solicitar a credendial na SMTU.

Estacionamento para motos

O relacionamento entre motocicletas e outros veículos de quatro ou mais rodas nem sempre é pacífico durante os deslocamentos, e nas imobilizações também podem ocorrer alguns conflitos. A situação conflitante surge porque as motocicletas estacionam em espaços entre outros veículos, os quais no momento da manobra de entrada e saída colidem com as motos, derrubando-as. Muitos municípios têm destinado vagas exclusivas para motos justamente para evitar essa proximidade física no momento de estacionar.

A primeira situação que se coloca é se o motociclista estaria obrigado a utilizar apenas as vagas exclusivas, ou se continuaria autorizado a estacionar nas demais vagas, por não existir proibição expressa. A questão é que outros veículos não podem estacionar na vaga exclusiva de motos, mas as motos não estariam proibidas de estacionar em outras vagas, desde que não haja proibição expressa por meio de sinalização, ou seja, além de sinalizar as vagas exclusivas haveria necessidade de proibir em outras.

Outro detalhe interessante é a posição como a moto deve ser estacionada. Na vigência do Código Nacional de Trânsito nada havia sobre isso, de forma a concluir que naquela época não haveria irregularidade em estacionar uma moto paralelamente à guia. Atualmente o § 2º do Art. 48 do CTB prevê que o estacionamento de veículos de duas rodas é feito perpendicularmente à guia da calçada, porém não há nada que determine que seja a roda dianteira ou traseira aquela que estará junto à guia, possibilitando ao motociclista tanto estacionar de ré e sair de frente (como tradicionalmente é feito) quanto de forma contrária.

A regra vale para veículos de duas rodas, quais sejam, motocicletas, motonetas e ciclomotores, enquanto que triciclos, quadriciclos, ou mesmo motocicletas com side-car , por possuírem mais que duas rodas, seguirão as regras dos veículos de quatro rodas, paralelamente à guia e voltado para o sentido do fluxo. Quaisquer exceções a essas regras deverão ser devidamente sinalizadas, valendo nesse caso a sinalização específica.

MARCELO JOSÉ ARAÚJO – Advogado e Consultor de Trânsito - Professor de Direito de Trânsito da UNICURITIBA

Preço do álcool começa a ceder, mas só é vantajoso em 3 Estados

Depois de um aumento generalizado no fim do ano passado, o preço do álcool começa a ceder, mas ainda perde em competitividade para a gasolina na grande maioria do território nacional. Segundo levantamento da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), realizado entre 28 de fevereiro e 6 de março, é vantajoso abastecer veículos flex com etanol apenas em Mato Grosso, Sergipe e Goiás.

Nos demais Estados, a diferença entre o preço da gasolina e do álcool é menor que 30% e vale mais a pena abastecer com o derivado de petróleo, já que ele tem autonomia 30% maior. Em Mato Grosso, a diferença entre os preços é de 32,81%, em Sergipe é de 32,7% e em Goiás de 31,53%. Estão perto do limite Tocantins (29,46%), São Paulo (28,58%) e Paraná (28,57%).

A pesquisa feita pela ANP leva em conta os preços médios por litro de cada combustível oferecido pelos postos ao consumidor. O preço do álcool recuou em 18 Estados, na comparação com o último levantamento.

Como o valor do litro pode variar bastante conforme o posto, vale a pena fazer a conta antes de decidir. Por exemplo, na maior cidade do País, São Paulo, é possível encontrar álcool de R$ 1,399 até R$ 2,299 por litro, sendo a média R$ 1,784.

A conta para decidir pelo combustível é simples. Multiplique o preço da gasolina por 0,7. Se o resultado for maior que o preço do álcool, compensa abastecer com o combustível renovável. Se o valor da multiplicação for menor que o do álcool, a gasolina é mais vantajosa.

As menores diferenças entre o preço dos dois combustíveis são as verificadas no Rio Grande do Sul (9,77%), Amazonas (12,37%), Piauí (15,04%), Acre (15,11%), Maranhão (15,32%) e Espírito Santo (15,42%).

Redução de álcool na gasolina
Em vigor a partir do dia 1º de fevereiro, a diminuição do percentual de álcool misturado na gasolina é uma medida do governo para tentar aumentar a oferta do combustível renovável e estancar a alta dos preços. A medida terá vigência de 90 dias e, segundo o Ministério de Minas e Energia, aumentará a oferta de etanol em cerca de 300 milhões de l.

Para segurar o preço da gasolina, que poderia aumentar com a redução da mistura de álcool, o governo reduziu a Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide), que incide sobre a gasolina, em R$ 0,08 por litro.

Honda CB 1100 F (Retro)

A Honda CB 1100 deixou de ser protótipo. Foi lançada no Salão de Tókio. Infelizmente, ao que consta, só para o mercado japonês.