Trincheiras, eiras e beiras

Será que assistiremos à Copa do Mundo apenas pela tela da televisão?

 

Será que as palavras conotadas por asneiras derivam de asnos? Será que a coisa pública é briga de galos em rinhas clandestinas? Será que as maiores obras do estado de Mato Grosso são as mais urgentes? Será que continuaremos petecas jogadas de mão em mão? Será que assistiremos a Copa do Mundo apenas pela tela da televisão?

As trincheiras mais do que comprovadamente atrasadas. As eiras em ruínas em várias calçadas além de um calçadão. As beiras desgastadas sem qualquer restauração. As trincheiras banhadas pelas chuvas de um Verão finito enquanto estação. As eiras mais do que em ruínas ameaçadas pela mesma instabilidade estrutural. As trincheiras contornadas por mais de um desvio mais do que temporal. As eiras retratadas além de uma fotografia digital. As beiras desmoronadas além da área central.

Cuiabá com a hora marcada para o apito mais do que inicial. Cuiabá com o minuto em cronometragem esgotada para a inauguração da Arena Pantanal. Cuiabá do verde oliva que não emplacou. Cuiabá do azul desbotado que foi transformado em poeira que o vento levou. Cuiabá do amarelo outrora dourado além de uma pepita que ninguém mais garimpou. Cuiabá da bica que secou. Cuiabá do tucano do bico trincado que nunca mais voou.

Mato Grosso quem te enganou? Mato Grosso quem te prometeu? Mato Grosso quem te desbravou? Mato Grosso quem te governou? Mato Grosso quem te fez palco de mais de uma trincheira antes de qualquer urbanidade em questão? Mato Grosso quem te rabiscou além da palma de uma mão? Mato Grosso quem te integrou além das eiras de um sertão? Mato Grosso quem te isola além das beiras com a mais sórdida enganação? Mato Grosso quem te cultiva além de um grão sem escoamento? Mato Grosso quem te representa além de um parlamento?

Trilhos e trilhos duplamente distanciados. Milhos aos pombos, diria a rainha Maria Antonieta antes de qualquer guilhotina genuinamente francesa. Terra dos bárbaros acrescentaria a corte outrora portuguesa. Povo desenvolvido? Ou governados sem desenvolvimento? Perguntaria mais de uma princesa inglesa.

Cara da pobreza? Ou carrapato da riqueza? Picada de mosquito? Ou picadeiro sem lona? Indagariam os mais nobres deputados e senadores do mesmo Congresso Nacional deveras constituído pela representação de um regime democrático sem qualquer realeza.

Triângulo ou pandeiro? Prato ou clarim? Flauta ou gaita? Surdo ou tamborim? Começo? Meio? E o fim? Ganzá ou sanfona? Viola ou violino? Sirene ou sino? Samba enredo, cururu ou siriri? Quantas carapuças vestem o mesmo saci? Enquanto isso, os asnos continuam sendo associados às mesmas asneiras.

Bandalheiras ou chuteiras? Muitos conjugam o verbo reclamar. Eles deveriam executar. Enquanto isso nós continuamos por esperar. Será que a bola vai rolar? Mudam as empreiteiras. Apitam as chaleiras. Repicam as trincheiras, as eiras e as beiras.

AIRTON REIS é poeta em Cuiabá.
airtonreis.poeta@gmail.com

Pedalar faz bem à saúde

 

A “magrela” é uma ferramenta ímpar para garantir a saúde do corpo, da mente e da alma. Seja em ciclovia ou parques, não lhe faltam motivos para começar a pedalar, mesmo que você esteja desanimado, com lesões ou falta de resultados imediatos.

 

Andar de bicicleta será a sua porta de entrada para retomar os exercícios físicos diários e manter o corpo em forma.

 

Cada pedalada serve de auxílio para o sistema circulatório, respiratório e imunológico, combatendo o risco de infarto, criando resistência contra depressão e ansiedade e protegendo o organismo de vírus e bactérias.

 

Não deixe de usufruir desse antídoto e adquirir um hábito agradável e benéfico para suas horas de lazer ou de transporte no dia a dia. A bicicleta é a sua trilha para um futuro saudável e repleto de experiências únicas e inspiradoras.

Bicicletada Cuiabá de Março

Excepcionalmente neste mês a Bicicletada Cuiabá será realizada na última quinta-feira à noite, já que sexta-feira é Santa (sexta-feira da Paixão).

Outra mudança (em caráter definitivo) em relação às Bicicletadas anteriores é o local de concentração e saída da Bicicletada, que passará a ser a Praça Santos Dumont (Av. Getúlio Vargas, em frente ao Getúlio Grill). Entendemos que este local é de mais fácil acesso aos ciclistas e também dá maior visibilidade às Bicicletadas.

LOCAL: PRAÇA SANTOS DUMONT
CONCENTRAÇÃO: 20 horas
SAÍDA: 20h30min

Acorda Cuiabá! Ciclovia Já!
www.fb.com/groups/cicloviaja

Faça a sua parte!

ESTA VAGA NÃO É SUA NEM POR 1 MINUTO

E se for apenas por 1 minuto?
E se for na sua vaga por 1 minuto, tem problema?

É ruim ver sua vaga ocupada por quem não deveria né?
É assim que todos que necessitam utilizar a vaga reservada se sentem?

Na hora de estacionar, o respeito tem que ter espaço garantido!

Educação no trânsito, cultive esta idéia!

Ajude a divulgar este vídeo!


Blog: AFCET/SP

Parar na placa de PARE?! Pra quê?

 

Flagrante do desprezo dos motoristas com a sinalização de parada obrigatória. Uma infração gravissima do art. 208 do CTB.

Aos motoristas que não concordam com ter que PARAR totalmente mesmo que não venha ninguém e nem que seja por 2 segundos. Leiam o texto abaixo e reflitam.

Quando você está em movimento em uma via e se aproxima de um sinal verde, você tem a tranquilidade de poder atravessar, pois sabe que qualquer veiculo no sentido perpendicular, mesmo estando em alta velocidade deverá respeitar o sinal vermelho. Agora imagine a seguinte situação: você (V1), para por breves 2 segundos em uma placa de PARE em uma rotatória. Ao visualizar a rotatória, não há veículo algum trafegando, portanto de acordo com a lei, sabe que pode seguir em segurança. Enquanto inicia seu avanço, um veículo (V2) a sua esquerda, pela via perpendicular, que estava ainda a digamos 20 metros da placa de PARE, avança adentro da rotatória em alta velocidade, sem efetuar a parada obrigatória, por "ACHAR" que se não vem ninguém a esquerda dele pode seguir, e colide com você V1, o pegando de surpresa. Ao colidir, o motorista do V2, se achando na razão vai dizer que estava certo, pois vinha a esquerda do V1, pensando ele estar em posição "preferencial".
CONCLUSÃO: O V2 está errado, pelo simples fato de não ter respeitado a sinalização de PARE. Pois o V1, contava com o respeito do V2 para com a placa de PARE, tal qual se respeita sinal vermelho. Por essa razão, ambas as infrações compõem o mesmo artigo do código de trânsito. Sendo assim não houve economia de artigos na lei, como dizem alguns juristas, que tentam alegar que são duas situações bastante diferentes, e que deveriam ter punições diferentes. Tal qual nos países desenvolvidos, o objetivo da lei é igualar a gravidade dessas duas infrações. Entendam que o semáforo, é o substituto direto da PLACA de pare para locais de grande fluxo, 

O que é de se lamentar, é que o nosso código de trânsito não utiliza a "regra da vez", nas situações de PARE em esquinas, tornando neste caso a "PREFERENCIAL" no câncer do trânsito brasileiro, pela forma que é utilizada. Qualquer motorista sabe que em muitos cruzamentos com preferenciais, tem que arriscar a frente do veículo para cruzar. Isso raramente ocorre nos EUA, onde em cruzamentos os dois lados tem de parar, seguindo primeiro quem efetuou a parada primeiro. Um motorista estrangeiro certamente seria pego de surpresa passeando pelas nossas ruas.

Esse vídeo que fiz em uma cidade, que se acha civilizada, demonstra o péssimo panorama da educação dos motoristas brasileiros, onde nesse caso o desrespeito é de flagrantes 99% dos motoristas. As prefeituras não sinalizam rotatórias de forma eficiente, orientando os destinos possíveis de acordo com as faixas de tráfego. Rotatória, é um instrumento eficiente que dá bom fluxo as vias, porém o seu uso com segurança depende em primeiro lugar, de melhor planejamento da sinalização da via. Em segundo lugar da inteligência, planejamento e obediência dos motoristas. E em terceiro lugar, de melhor planejamento da sinalização da via. Antes de se aproximar de uma rotatória o motorista tem de saber pra onde vai e utilizar a faixa correta que dará acesso a saída pretendida, mas para isso essa sinalização de opções deve estar presente a pelo menos 50 metros antes da placa de PARE. Essa sinalização não existe fazendo do caso brasileiro das rotatórias, um caos. Rotatórias são utilizadas com cautela em países desenvolvidos, onde em muitos casos, a população recebe constante orientação de uso.

Enquanto isso, temos que ver campanhas de respeito ao trânsito, das mais ineficientes, todos os dias, sem falar no desenho bizarro das nossas rotatórias.
Pequenas mudanças na fiscalização e nas nossas regras de trânsito, fariam grande impacto na diminuição de acidentes:
1) Implantação da "Regra da vez" para: Placas de PARE, semáforos funcionando com pisca laranja, aglomerações de múltiplas faixas para faixa única, saída de estabelecimentos, engarrafamentos e etc.
2) Acabar com as preferenciais em cruzamentos simples.
3) Punição ao desrespeito da parada obrigatória.

Educação para o Trânsito

 

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Educação para o Trânsito - Cuiabá MT.

A charge do Fred

Motoristas da prefeitura passam por qualificação

Os motoristas oficiais da prefeitura de Cuiabá vão receber instruções sobre a legislação de trânsito, a partir deste sábado (23), às 8 horas, no auditório da Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes Urbanos.

 

O objetivo do curso é conscientizar os motoristas sobre as regras de trânsito, principalmente no que diz respeito ao estacionamento. “Nossos motoristas precisam dar o exemplo e queremos garantir que infrações de trânsito sejam evitadas”, explicou o coordenador de Educação e Cidadania para o Trânsito, Jadir Lima de Moraes.

 

Os profissionais receberão certificados ao final das quatro horas de palestras. Cada secretaria deverá inscrever seus motoristas, através do telefone (65) 3315-4222.

Fonte:  Site da PMC

Centro de Treinamento em Cuiabá deve ficar pronto em 10 meses

Obra, a ser executada no campus, está orçada em R$ 15,8 milhões

A Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo (Secopa) e a Universidade Federal de Mato Grosso assinaram, na quinta-feira (14), a ordem se serviço para o início da construção do Centro Oficial de Treinamento (COT) da UFMT.

A obra, que junto com o COT Barra do Pari, em Várzea Grande, está prevista na Matriz de Responsabilidade e deverá ser concluída dentro de dez meses.

O Consórcio Campus Universitário, formado pelas empresas Engeglobal e Três Irmãos, será o responsável pela construção do empreendimento, orçado em R$ 15,8 milhões.

O Centro de Treinamento, que será erguido no campus da UFMT, terá capacidade para abrigar 1,5 mil torcedores e foi idealizado pelo arquiteto e professor da instituição, José Afonso Portocarrero.

Divulgação

Obra deverá ser entregue dentro de dez meses

No local será construída uma pista oficial de atletismo de padrão internacional, com piso sintético e 400 metros de comprimento, que poderá se tornar referência no Estado para treinos e realização de competições esportivas.

O projeto de Portocarrero, segundo a Secopa, atende às normas legais e recomendações técnicas que asseguram o acesso de pessoas com necessidades especiais (como cadeirantes, cegos, surdos, mudos, obesos e idosos) aos vestiários, banheiros, área destinada à imprensa, camarotes, áreas VIP e em toda a extensão do COT.

Será de responsabilidade do Consórcio a instalação de estruturas de arquitetura, fundações, terraplanagem, drenagem, pavimentação, estrutural, estrutura metálica, instalações hidrossanitárias, instalações elétricas, telecomunicações, luminotécnica, climatização e ventilação, prevenção e combate a incêndio, paisagismo, gramado e comunicação visual.

COT Barra do Pari

Sob responsabilidade do Consórcio Barra do Pari, as obras do COT de Várzea Grande estão passando pela fase de terraplanagem.

Com uma área de 52 mil metros quadrados, o COT do Pari terá capacidade para 3 mil torcedores, além de salas de imprensa, cabines de transmissão, vestiários, estacionamento, camarotes, lounge, sala de musculação, sala de fisioterapia, alojamentos, lavanderia, cozinha, refeitório e restaurante.

O local poderá ser usado como estádio de futebol pelo município de Várzea Grande e tem previsão para ser entregue dezembro deste ano.

 

Fonte: Midia News

Começa recuperação de córrego e da Avenida 8 de Abril

Obra custará R$ 19,8 milhões e faz parte das intervenções necessárias no entorno da Arena Pantanal

 

As intervenções para restauração do Córrego Mané Pinto, recuperação do pavimento asfáltico da Avenida Oito de Abril e implantação do coletor-tronco – emissários da sub-bacia 16 e 17 – tiveram início nesta semana, em Cuiabá.

O projeto integra o pacote medidas necessárias para a melhoria do entorno da Arena Pantanal e está prevista na Matriz de Responsabilidades assinada pelos governos Estadual e Federal e a Federação Internacional de Futebol (Fifa), com vistas à Copa do Mundo de 2014.

A obra toda compreende um trecho de pouco mais de 3 km e consiste em refazer toda a estrutura no reforço das laterais do Córrego Mané Pinto, a revitalização do pavimento asfáltico, em toda extensão da Avenida Oito de abril, e a implantação do coletor-tronco e sistema de abastecimento de água.

Mary Juruna/MidiaNews

Operários e máquinas já podem ser vistos na via

Orçada em pouco mais de R$ 19,8 milhões e de responsabilidade da Engeglobal Construções Ltda., a obra tem prazo de conclusão até o mês de julho.

A Engeglobal é a mesma empresa responsável pelos serviços de duplicação da Avenida Juliano Costa Marques, no bairro Bela Vista, em Cuiabá – próximo ao Pantanal Shopping Center.

Entorno da Arena

A União destinou R$ 145,9 milhões à Cuiabá para a realização das melhorias viárias e obras de acessibilidade no entorno da Arena Pantanal – entre elas, a recuperação dos córregos Mané Pinto e Oito de Abril.

De acordo com informações da Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo (Secopa), a verba destinada à Capital também será aplicada nas obras de duplicação da Estrada da Guarita (incluindo a construção da ponte sobre o Córrego do Pari) e na trincheira Mário Andreazza – que hoje está sem empreiteira responsável, desde a saída da Ster Engenharia Ltda, na última semana.

A pavimentação de diversas ruas localizadas no entorno da Arena Pantanal também está prevista. Essa obra foi licitada em dois lotes.

Esses recursos já estavam previstos no documento firmado entre os governos Federal, estaduais e municipais, que determina as obras que devem ser executadas para a realização do torneio.
As obras que devem ser executadas ao redor da arena são necessárias para facilitar o acesso de carros, ônibus e pedestres aos locais dos jogos e compreendem a construção de passarelas, calçadas, vias públicas, mudanças de sentido das ruas e avenidas, instalação de semáforos, entre outras coisas.

 

Fonte: Midia News

Pesquisa de mestrado comprova sustentabilidade da Arena Pantanal

O novo Verdão foi objeto de pesquisa de uma dissertação de mestrado do Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Edificações e Ambiental (PPGEEA) da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), intitulada “Sustentabilidade em Estádios de Futebol: o caso da Arena Pantanal em Cuiabá-MT”, de autoria do arquiteto e urbanista, Rodrigo Tóffano. Ele defendeu o estudo na semana passada e destacou que o projeto do estádio atende todos os quesitos necessários de uma “construção verde”.

Foram avaliadas dez ações de sustentabilidade: ambiente urbano e paisagístico, transporte, racionalização da água, conservação e reuso da água, fontes renováveis de energia, demanda minimizada de energia, materiais ecológicos, resíduos e reciclagem, conforto ambiental passivo e conforto ambiental ativo.

De um total de 8.181 estádios de futebol avaliados, apenas 81 arenas apresentaram alguma medida relacionada à sustentabilidade. A Arena Pantanal foi a única a contemplar 100% dos quesitos. O índice médio de ações sustentáveis desses empreendimentos é de 62,6%, mas seis estádios conseguiram contemplar 90% das ações: o Moses Mabhida Stadium, na África do Sul; a Arena Grêmio, no Rio Grande do Sul; o Century Link Field, nos EUA; a Signal Iduna Park, na Alemanha; o Aviva Stadium, na Irlanda; e a Stockholm Arena, na Suécia.

“O projeto da Arena Pantanal tenta se adaptar à realidade local e não ser mais um produto de importação, com ênfase na sustentabilidade desde a sua concepção”, explicou Tóffano.

PROJETO

Com capacidade para 44.336 torcedores, a Arena Pantanal foi concebida a partir de modernos conceitos de funcionalidade e sustentabilidade. O projeto já recebeu vários prêmios.O Governo do Estado fez questão de encomendar um projeto que atendesse as exigências do selo LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), um sistema de certificação de edificações para verificar e atestar a qualidade ambiental de um empreendimento.

O entorno do estádio, área com mais de 300 mil m², contará com passarelas, uma praça com áreas de lazer, pista de caminhadas, atividades esportivas, espelho d'água, lanchonetes, restaurante e muito verde.

PESQUISADOR - Rodrigo Pinheiro Tóffano Pereira possui graduação em Arquitetura & Urbanismo pela Universidade Federal Fluminense (2008). É mestre pelo Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Edificações e Ambiental da Universidade Federal de Mato Grosso.

Fonte: Midia News

Prefeitura negocia e os “amarelinhos” desistem da greve

 
Categoria quer receber gratificações, agentes reclamam de baixos salários.

 Sindicato dos Agentes de Trânsito e Transporte de Cuiabá (Sinattrac) decidiu suspender a greve geral, que seria iniciada a partir desta sexta-feira (15).

A categoria informou que as negociações com a Prefeitura Municipal foram retomadas e, por isso, o movimento grevista foi descartado.

Os agentes cobram maior valorização profissional e o pagamento de uma gratificação, disposta no artigo 18, da Lei Complementar 257, que criou o cargo de agente municipal de trânsito e transporte.

“A Prefeitura abriu uma negociação com a categoria. Vamos dar esse voto de confiança e, por isso, resolvemos suspender a greve”, disse o presidente do sindicato, Alexandre Arruda.

Atualmente, os "amarelinhos" têm um salário-base de R$ 850 por 40 horas de trabalho semanais e, com o adicional de insalubridade e vale-transporte, o rendimento não passa de R$ 1,2 mil.

Em Cuiabá, 168 agentes de trânsito trabalham nas ruas. O número era maior, mas 12 profissionais desistiram do concurso.

Os profissionais são responsáveis pela fiscalização de mais de 99 pontos de conflitos, como as avenidas Historiador Rubens de Mendonça, Fernando Corrêa e Beira-Rio e a Rua Barão do Melgaço, além de áreas próximas às obras de mobilidade urbana para a Copa do Mundo de 2014.

Gratificação polêmica
A lei complementar que criou o cargo de agente de Trânsito foi publicada na Gazeta Municipal Nº 1078 de 30 de setembro de 2011 e está em vigor desde a data da publicação.

O pagamento da gratificação é condicionado à criação de uma lei específica, que vai aferir a forma de pagamento da bonificação em questão.

Em nota, o Sinattrac esclareceu que as gratificações reivindicadas não incluem a produtividade por multas aplicadas.

“O projeto de lei construído pela categoria não inclui os autos de infrações, multas e nenhum outro meio de penalização financeira aos munícipes, pois entendemos que devemos vincular o nosso projeto nas ações educativas e de operação de trânsito, educação para o trânsito, blitz educativa e informativa, palestras e outras ações que contribuem para bom funcionamento do trânsito e transporte urbano”, diz trecho da nota.

Fonte: Midia News

Governo define 41 desapropriações para obras do VLT na Prainha

 

Ao todo, 41 imóveis – não 21 como foi divulgado pela imprensa – serão desapropriados para a implantação dos trilhos do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na Prainha. O anúncio foi feito na manhã desta quinta-feira pela Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo (Secopa), ao informar ainda que deste lote, 27 serão desapropriados de forma integral e 14 serão afetados parcialmente. O Governo do Estado ainda deu a garantia de que os proprietários de imóveis e locatários da Prainha serão indenizados.

A implantação do VLT prevê a desapropriação de cerca de 300 imóveis em todo o seu trajeto. O modal terá 22,2 quilômetros de extensão, divididos em dois eixos: Aeroporto-CPA e Coxipó-Centro. Serão 33 estações espalhadas ao longo do percurso.

A responsabilidade de execução da obra é do consórcio VLT Cuiabá-Várzea Grande que no momento está concentrada em quatro grandes obras: viadutos da Sefaz (avenida do CPA), UFMT, rodoferroviário da MT-040 e rotatória do Zero Quilômetro. No início de abril, o consórcio abrirá nova frente de trabalho com o bloqueio de uma faixa de cada uma das pistas da avenida Tenente Coronel Duarte (Prainha). O consórcio prometeu à Secopa a entrega da obra em março de 2014. A estimativa é de que até agora mais de 25% da obra já foi concluída.

Sobre o VLT

Considerado o sistema de transporte do futuro, o VLT em Cuiabá estará interligado ao sistema de transporte coletivo municipal das cidades de Cuiabá e Várzea Grande, com apoio das frotas de ônibus. Assim, o meio de transporte que vai cruzar as duas cidades, será muito mais rápido e livre dos congestionamentos que hoje são o principal gargalo do trânsito na capital.

O VLT cuiabano prevê um sistema com 40 composições de 44 metros cada. Cada uma destas composições comporta até 71 passageiros sentados. Com uma composição em tráfego por estação no intervalo de 3 minutos, nos horários de pico, haverá uma demanda de até 8 mil passageiros. Cada uma das estações deverá receber um módulo de integração com o transporte coletivo tradicional (ônibus).

Conforme a equipe técnica da Secopa, o VLT conviverá com o trânsito em uma via prioritária, mas deverá respeitar a sinalização. O novo sistema prevê a instalação de sinalizadores para sincronia com o tráfego normal de veículos. Assim, o VLT terá a prioridade de tempo nos semáforos. Um sistema matemático calculará o tempo para as composições alternarem velocidade e executarem cruzamento de vias sem a necessidade de parada. A velocidade máxima pode atingir os 70 quilômetros por hora, mas a média deve ficar na casa dos 35 quilômetros horários, considerando as paradas em estações.

Fonte: Olhar Direto

Candidatura do Papa Francisco ganhou força na noite de terça

 

A eleição do argentino Jorge Mario Bergoglio, agora Papa Francisco, pegou praticamente todo o mundo de surpresa, a ponto de a Conferência Episcopal Italiana (CEI, equivalente à CNBB) divulgar intempestivamente uma nota parabenizando o arcebispo de Milão, cardeal Angelo Scola, pela vitória. Passado o susto, a imprensa italiana tenta explicar como o Papa do “fim do mundo” foi eleito.

O jornal “La Stampa” informa, sem expor suas fontes, que a vitória de Bergoglio começou a se desenhar já na noite de terça-feira, quando ele obteve o maior número de votos já no primeiro escrutínio, embora o resultado tivesse sido pulverizado demais para consolidar a maioria absoluta.

Nem bem a fumaça preta havia se dissipado, começaram reuniões informais na Casa de Santa Marta, onde os cardeais estavam hospedados. Num desses encontros, o argentino teria recebido o apoio dos influentes italianos Giovanni Re e Tarcisio Bertone, este também carmelengo.

A primeira providência dos jornais foi desconstruir as próprias previsões, que apontavam principalmente para Scola e para o brasileiro Odilo Scherer, arcebispo de São Paulo. Para o “La Stampa”, Scola se revelou um “gigante com pés de barro” ao não conseguir formar consenso em torno de seu nome mesmo entre os 28 cardeais italianos.

Contra ele teriam pesado a forte oposição da Cúria romana - em especial de Bertone e do secretário de Estado Angelo Sodano - e suas próprias ligações com o Comunhão e Libertação (CL), um movimento carismático italiano com fortes e controvertidas ligações com políticos.

Paralelamente, diz o jornal, ganhou impulso o movimento pela eleição de um Papa do Novo Mundo, uma vez que a grande força da Igreja Católica se encontra hoje na África, na Ásia e, principalmente, nas Américas. Ou, como disse um cardeal africano que o “La Stampa” citou sem relevar a identidade: “Não é possível ter o pastor na montanha e o rebanho no vale”.

Ao mesmo tempo, a Igreja latino-americana vem perdendo fiéis de forma crescente para seitas neopentecostais. Um Papa do continente poderia dar novo ânimo aos católicos locais.

Porém, mesmo entre os cardeais das Américas, Bergoglio não era o mais cotado. Os vaticanistas citavam sempre, além de Scherer, o canadense Marc Ouellet e os americanos Timothy Dolan e Sean O’Malley. Embora tivesse sido o segundo mais votado no conclave que elegeu Bento XVI, em 2005, os analistas acreditavam que a idade, 76 anos, pesava contra o argentino, além do fato de um jesuíta jamais ter chegado ao Trono de São Pedro.

O “La Stampa” lembra que, além da boa votação em 2005, Bergoglio atraiu a simpatia de um bom número de cardeais por sua fama de austero na condução da igreja argentina. Bento XVI, diz o jornal, nunca escondeu seu apreço pelo jesuíta.

Já o analista Vittorio Messori, do “Corriere della Sera”, avalia que a ascendência italiana do novo Papa, que é filho de imigrantes napolitanos, e seu bom trânsito em Roma pesaram entre os europeus.

Na visão deles, o agora Papa Francisco vai inflamar o rebanho em casa e ter a austeridade para enfrentar as crises que assolam a igreja.

Fonte: O Globo

Espetáculo Auto da Paixão de Cristo começa no próximo dia 20

Neste ano, o ator global Humberto Martins vai interpretar Jesus Cristo

Começa na próxima semana, no Parque de Exposições da Acrimat, em Cuiabá, o espetáculo religioso Auto da Paixão de Cristo. A encenação da trajetória de Jesus na terra será feita entre os dias 20 e 24 de março, sempre a partir das 20h.

A direção artística da apresentação é de Flávio Ferreira. Neste ano, a peça teatral contará com a participação especial do ator global Humberto Martins, no papel de Jesus Cristo.

Martins vai contracenar com um elenco de 165 atores, na maioria mato-grossenses. O evento é uma realização do Governo do Estado, por meio da Secretaria de Trabalho e Assistência Social (Setas-MT).

O cenário terá mais de mil metros quadrados construídos para encenação da morte e ressurreição do Messias. O cenário da Santa Ceia será réplica fiel do famoso quadro pintado por Leonardo da Vinci.

O espetáculo conta ainda com animais de verdade, como os cavalos que transportam Jesus até Pôncio Pilatos para seu julgamento.

Outras atrações

O espaço da Acrimat também terá outras atrações, como um espaço lúdico para as crianças, com os coelhos da Páscoa, feira de artesanato e praça de alimentação.

E, no cenário dos coelhos, a estrutura ficará dentro de uma grande tenda refrigerada - serão mais de 1,5 mil metros quadrados imersos em uma floresta gigante, com bonecos animatrônicos e um grande navio de chocolate.

Artistas fantasiados de coelhos farão ainda a entrega de ovos de páscoa para as crianças que entrarem no local.

Fonte: Midia News

Secopa vai desapropriar 255 imóveis para implantar VLT

Na Av. da Prainha, 20 imóveis serão desocupados para obras do modal

A Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo (Secopa) anunciou a desapropriação de 255 imóveis, ao longo dos dois eixos que compõem a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na Grande Cuiabá, totalizando 22,2 km de extensão.

Na região da Avenida da Prainha, onde os trabalhos de sinalização e interdição terão início já na próxima semana, 20 imóveis precisarão ser desapropriados, nas proximidades do Morro da Luz e da Praça Bispo Dom José. Destes, 15 terão desocupação total e cinco sofrerão desapropriação parcial.

Segundo o secretário da Copa, Maurício Guimarães, os comerciantes e donos de imóveis da região da Prainha já foram notificados a respeito de como funciona o processo de desapropriação.

De acordo com os locatários, o prazo dado para que desocupem a região é de 30 dias. Guimarães defende, porém, que ninguém pode alegar desconhecimento a respeito da necessidade de desapropriação na área.

“Há dois ano,s existe uma associação dos locatários tratando justamente das desapropriações na Prainha e discutindo o assunto”, disse.

Prejuízos

O secretário observou que todo o projeto geométrico já foi feito para saber as casas e lojas que deverão ser retirados para a implantação do modal, bem como os laudos de avaliação dos imóveis. A situação da Prainha, porém, foi descrita como “atípica” pelo gestor.

“Nós temos na Prainha uma situação atípica. Uma coisa é desapropriar os imóveis. Outra são os locatários. São discussões separadas. Depois da desocupação é que nós vamos discutir a questão dos locatários: o que eles deixaram de ganhar se tivessem com o ser comércio funcionando e o que eles tinham naquele momento em seu fundo de estoque e que deixou de ser vendido”, disse.

Segundo ele, todos esses valores deverão ser levantados, contabilizados e periciados. Somente após feito isso é que os valores serão depositados.

“Tudo isso daí precisa de prazo, de perícia, de dados contábeis, porque a lei assim diz e é assim que nós vamos trabalhar”, afirmou.

O VLT

O VLT foi licitado pela Secopa em maio do ano passado. O contrato, no valor de R$ 1,477 bilhão, foi assinado pelo Estado com o consórcio formado pelas empresas Santa Bárbara, CR Almeida S/A Engenharia de Obras, CAF Brasil Indústria e Comércio, Magna Engenharia e Astep Engenharia.

A obra é bancada pelo Governo do Mato Grosso, com empréstimos da Caixa Econômica Federal e do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

Ao longo dos 22,2 km de trajeto do VLT, estão previstas as construções de cinco viadutos, quatro trincheiras e três pontes – obras de arte especiais que compõem o pacote de obras do modal e que também serão executadas pelo consórcio.

O modal será implantado no canteiro central das avenidas Historiador Rubens de Mendonça, FEB, 15 de Novembro, Tenente-Coronel Duarte (Prainha), Coronel Escolástico e Fernando Correa da Costa.

Serão três terminais de integração e 32 estações, que terão uma distância média de 500 a 600 metros entre um ponto e outro. A capacidade máxima de passageiros será de 400 pessoas por veículo e o tempo de espera para o embarque será de até quatro minutos.

Fonte: Site Midia News (Por LISLAINE DOS ANJOS)

Charge do Fred

Acidentes com capotamento congestionam avenida do CPA

Dois acidentes na Avenida Rubens de Mendonça, Conhecida como Avenida do CPA, deixaram a via congestionadas em dois pontos. O primeiro ocorreu na altura do 13º Batalhão de Infantaria Motorizada em frente ao parque Masaru Okamuma. Aparentemente uma batida entre um carro e uma moto não deixou nenhum dos envolvidos ferideos.

Já o segundo resultou no capotamento de um veículo Gol branco, próximo ao viaduto. A ocorrência foi registrada durante a madrugada e até agora o carro não foi removido. A polícia e o Corpo de Bombeiros estão no local trabalhando na remoção do carro.

Os condutores que passam por aquela rua já sofrem com a interdição de parte da via em decorrência das obras do VLT.
Fonte: Olhar Direto

Campanha de respeito ao trânsito

A partir de 1º de março, a Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes Urbanos (SMTU) começou a guinchar veículos que estiverem estacionados em locais proibidos. A medida atende ao Código de Trânsito Brasileiro e ação do Ministério Público Estadual.   As multas podem variar de natureza leve, média ou grave, cujos valores são R$ 54, R$ 84 e R$ 127, respectivamente. “A fiscalização vai atuar em toda a cidade. É nossa responsabilidade executar medidas, tanto de conscientização, quanto para penalização daqueles que forem flagrados agindo irregularmente”, afirmou o secretário municipal de Trânsito e Transportes, Antenor Figueiredo.   O veículo apreendido será levado para o pátio de vistoria da Secretaria, localizado na rua 13 de Junho. Para retirá-lo, no caso de pessoa física, o proprietário deverá preencher um formulário de requerimento de autorização para liberação do veículo, e anexar cópias dos documentos pessoais, como RG e CPF, comprovante de residência, documento do veículo e comprovante de pagamento de taxas e despesas com remoções e diária do carro no pátio.   Pessoas jurídicas precisam da cópia do contrato social ou certidão cadastral do Ministério da Fazenda, RG e CPF do responsável, comprovante de residência, documentos do veículo, alvará de funcionamento da empresa concedido pela Prefeitura e comprovante de pagamento de taxas e despesas com remoção e estada.   Em todos os casos, constatada a conformidade dos documentos, a SMTU emitirá o alvará de autorização para que o veículo seja retirado. Os locais onde há proibição de estacionamento, conforme o artigo 181 do Código de Trânsito Brasileiro, são: calçadas, a menos de cinco metros de uma esquina, ponto de ônibus, sobre canteiros centrais e em vagas para idosos e deficientes.   Fonte: Prefeitura Municipal de Cuiabá

Pedalada pela paz

 

Pessoal, no próximo dia 15 de março, sexta-feira, irá acontecer uma pedalada pela paz, que está sendo organizada pela Casa da União (ligada ao Centro Espírita Beneficente União do Vegetal), com concentração à partir das 19h00 na Praça Santos Dumont (em frente ao Getúlio Grill) com saída prevista para as 20h15 e com um percurso bem light.

A saída será da Praça Santos Dumont, seguindo rumo à Praça 08 de Abril (Choppão), seguindo então pela Filinto Muller e dobrando em seguida à esquerda rumo à Praça Popular, fazendo o contorno da praça e descendo a Isaac Póvoas até a Prainha, onde iremos até a Avenida Getúlio Vargas rumo à Praça Santos Dumont, onde termina o passeio.

Mais informações no Grupo Ciclovia Já do Facebook:
https://www.facebook.com/home.php?ref=tn_tnmn#!/groups/cicloviaja/

Eu apoio esta idéia, e você?

Grupo pedala sem roupas nas ruas de SP, SC e RS

Ciclistas entendem que assim poderão chamar a atenção para sua vulnerabilidade no trânsito frente aos veículos automotores.

Fonte: Site Terra

Pedalar faz bem à saúde

Vários órgãos de saúde concordam em uma coisa: andar de bicicleta faz bem à saúde.

A Organização Mundial da Saúde (OMS), por exemplo, promove uma campanha para que as pessoas utilizem a bicicleta no seu dia-a-dia, melhorando a qualidade de vida, combatendo o sedentarismo e diminuindo a poluição emitida pelos carros.

Em alguns países europeus, cerca de 30% do deslocamento urbano efeito de bicicleta. No Brasil, este movimento é bem mais tímido, mas não pára de crescer.

Segundo a Associação Brasileira de Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores e Bicicletas (Abraciclo), existem mais bicicletas no país do que carros. O que falta é estimula para as pessoas saírem pedalando. Aí entram os governos municipais, responsáveis pela implantação de ciclovias nas cidades.

Segurança: Antes de se aventurar pelo mundo das duas rodas é preciso checar alguns itens de segurança. O primeiro deles é o percurso escolhido. É preciso ver bem em qual avenida ou rua vai pedalar. Fazer a escolha de acordo com alguns critérios básicos de cuidado, como o fluxo de veículos e a movimentação de pedestres. Preferir sempre os locais de menor movimento. Se possível, andar sempre na ciclovia. Se não houver, a escolha pode ser um parque, que é mais tranqüilo. Além de uma bicicleta em boas condições (com freios, pneus e correia em dia), o usuário deve se precaver com um capacete, espelho retrovisor, sinalizadores atrás dos pedais e lanternas traseiras no caso de pedalar à noite. Luvas podem proteger as mãos e dão mais firmeza na hora de frear. (Fonte: Revista Saúde)

Os benefícios:  Quarenta minutos de passeio de bicicleta queimam cerca de 300 calorias. Dois meses de exercícios aumenta em cerca de 25% a força das pernas. Trabalha músculos do abdômen e dos membros inferiores (em especial quadríceps, glúteos, panturrilha e a parte inferior das costas). Fortalece o pulmão e o coração.  Contribui para regularizar os níveis de pressão arterial, colesterol e triglicérides.

Fonte: Unimed

Bicicleta, alternativa de transporte saudável

O uso de bicicleta como meio de transporte deveria ser estimulado pelo poder público. Por vários motivos. É um meio de transporte limpo, sillencioso e mantém a forma física saudável do seu usuário.

 

Mas com tantas vantagens, ainda são poucas as cidades que estimulam o uso da bicicleta - faltam ciclovias ou essas são inadequadas.

 

Por trás desse descaso público com as ciclovias, está a ênfase exagerada ao automóvel. Por décadas administradores se preocuparam com esse meio de transporte em detrimento de outras alternativas mais ecológicas. O transporte público, aí incluídos ônibus e trens, muitas vezes foi prejudicado por essa apologia ao automóvel. Mas os tempos são outros.

 

As cidades ficaram entupidas de automóveis. O trânsito na maioria delas é lento, perigoso e a poluição mata e faz definhar a saúde do planeta e das pessoas. O carro sempre foi o sonho de muitos jovens e um símbolo de status e de liberdade de locomoção. Transformou-se numa prisão urbana, nas intermináveis filas e engarrafamentos. Sim, os tempos são outros. Agora é preciso repensar a locomoção humana num cenário de megacidades, entupidas de gente, prédios e tudo o mais que essa civilização do consumismo produz.

 

E a velha bicicleta ressurge como uma alternativa nesse caldeirão turbulento do cotidiano.

 

Quando menino, eu consegui adquirir uma bicicleta usada. Reformei-a adaptando peças aqui e ali. Aquela velha bicicleta era tudo para mim. Minha cidade era pequena, tinha poucos automóveis naquela época e a maioria das pessoas dispunha de bicicletas. Não havia poluição sonora e problemas de trânsito. Nem sinalização viária tinha. Era uma tranquilidade de fazer inveja e as pessoas eram felizes. Sim, os tempos são outros.

 

O progresso imposto por essa mistificação consumista prometeu-nos liberdade de locomoção, vida feliz e tranquilidade. O que vemos são pessoas estressadas, impacientes e intolerantes, transformando as ruas em cenários de crimes. Na verdade a maioria das cidades são estruturas grotescas que agridem e perturbam as pessoas. A tal ponto que algumas delas se tornam monstrengos agressivos e que não hesitam em atacar os outros da sua espécie, como se fossem inimigos a serem eliminados. Cidades doentes, trânsito doente e barulhento é o caldo de cultura para reações violentas. Portanto, não é de estranhar que surjam perturbados como aquele que arremessou o seu carro sobre um grupo de ciclistas que fazia uma manifestação ordeira pelas ruas de Porto Alegre.

 

Antes de buscar no divã dos analistas as causas para essa tentativa de homicídio, vamos botar a nossa visão de progresso no divã da história. Talvez fazendo uma regressão a um passado não muito distante, vamos ver que os administradores públicos sempre deram valor exagerado ao automóvel. A obsessão quase doentia pela máquina entranhou-se no insconsciente coletivo dos citadinos. O automóvel é visto pela maioria das pessoas como identificação do ego, um bem que traz poder e prestígio. Em outras palavras: superior aos outros meios de locomoção como é o caso da bicicleta. É preciso uma longa terapia com muitas sessões dos vários setores da sociedade para restabelecer o equilíbrio nas grandes cidades.

 

Este é um desafio que se impõe nesses novos tempos.

 

Por Darci Bergmann

Atualização do Blog

Bom dia!

Por motivos pessoais estivemos com o blog sem atualização por um longo período, porém agora retomaremos as postagens.

Obrigado pela compreensão!

Silvio Furtado.