O novo projeto do Estádio Verdão para a Copa de 2014

O novo projeto do estádio Verdão, agora definitivo, prevê a construção de um estádio simples e funcional. Com um projeto que foi considerado um dos melhores pela Fifa, a obra que será erguida ao lado do ginásio Aecim Tocantins, contará com um amplo complexo para visitação durante toda a semana. Parte das arquibancadas poderão ser desmontadas para que a arena ganhe mais espaço físico provisório.

A nova arena, com projeto criado pela empresa de arquitetura GCP Arquitetos de São Paulo e execução do consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior (MG e SP), vai comportar 43 mil pessoas sentadas e acomodadas para os jogos do Mundial de 2014. O projeto prevendo um estádio aberto e bem ventilado.

O estádio será de múltiplo uso, para que, depois do evento, possa ser utilizado como centro de convenções, palco para shows, feiras, entre outros. A arquitetura sofreu alterações, ficou mais moderna e com estilo europeu. As divisões serão modulares e as arquibancadas poderão ser retiradas quando se fizer necessário, uma vez que serão de blocos pré-moldados.

As mudanças foram apara aperfeiçoar o projeto, que ficou mais versátil, simples e barato. Os materiais de insumo poderão ser adquiridos em Mato Grosso e nada precisará ser importado. Houve preocupação por buscar sustentatibilidade e preservação. O projeto prevê obra com arquitetura moderna que, depois do evento, irá atender a sociedade mato-grossense.

O complexo será construído no mesmo local (não sobre) que hoje está o estádio, no bairro Verdão, e contará com restaurantes, hotéis, estacionamentos, lagos, bosque, pista para caminhada. Vai custar R$ 342 milhões. Os investimentos serão feitos com recursos do Governo estadual, que possui um fundo especifico, que conta atualmente com R$ 100 milhões, e ainda investimentos da iniciativa privada. Após a Copa, o complexo será administrado por meio de concessão, visando gerar emprego e renda.

O novo complexo do estádio Governador José Fragelli (Verdão) custará aos cofres públicos R$ 342 milhões e será executao pelo consórcio Santa Bárbara (MG) e Mendes Júnior (SP). No novo projeto prevê além arena, a construção de lojas, restaurantes, além de um parque de lazer com lago, onde as crianças poderão andar de pedalinho. A palavra chave será versatilidade. A intenção é que o complexo seja aproveitado pós-copa e a população será a maior beneficiada.
O estádio terá capacidade para 42,5 mil pessoas, porém como será feito com placas de pré-moldados poderá ser reduzido para 28 mil, atendendo assim a necessidade do futebol regional. As salas exigidas pela Fifa durante a Copa localizadas abaixo das arquibancadas serão retiradas posteriormente para transformar o espaço em um Centro de Convenção.

Estrutura

A estrutura e as especificações devem seguir as normas e regimentos da Fifa para estádios sedes da Copa do Mundo. Assim, a arena de Cuiabá deve ter um estádio, com capacidade para mais de 42.000 pessoas sentadas e terá dotação para sediar qualquer evento de porte internacional no futebol. A área prevê estacionamento para 15 mil vagas. As arquibancadas – todas cobertas e com assentos - estarão divididas em níveis. Haverão camarotes e espaço de imprensa em 108 divisões.

A exibição atende as exigências da Fifa, que é o de transformar o estádio, mas mantendo as características da Cidade Verde. A praça esportiva é de uma arquitetura arrojada, semelhante aos estádios ingleses, mas com a cara de Cuiabá, com a inclusão de áreas verdes em seu entorno. Conforme a maquete, o novo estádio será de multiuso, para grandes eventos como shows e feiras agropecuárias.

As arquibancadas atrás dos gols serão móveis, com possibilidade de serem retiradas para dar passagem para carros de grande porte, como carreta, tratores, entre outros, quando necessário em feiras. Além disso, haverão lojas, restaurantes e lago artificial no entorno do estádio.
O estádio também terá áreas específicas como business seats, tribuna de honra e camarotes VIPs. O campo de jogo prevê dimensões de 105x68 metros. Não haverá o fosso como no velho estádio Verdão. Isso permitirá maior proximidade do público com o campo e jogadores.

O novo estádio, de acordo com o projeto, terá quatro conjuntos de bilheterias com seis guichês cada, totalizando 12 guichês ao lado norte e mais 12 ao lado Sul. De acordo com o projeto, o acesso do público às arquibancadas inferior e superior, se dará por meio de 14 portões e 72 catracas eletrônicas com leitores de ingressos.

O projeto dispõe de praça de alimentação em níveis 1, 2 , 3 e 4, restaurante e bar. O estádio contará com dois postos de pré-atendimento localizados nos níveis 1 e 5, unidade clínica com 130m² e uma sala de primeiros socorros. Está previsto um sistema de som para comunicação pública, dentro e fora do estádio, com volume automático, capaz de enviar mensagens exclusivas aos setores individuais, como tribuna de honra e aos assentos restritos.

Serão utilizados dois placares telões, de comunicação eletrônica. O estádio contemplará oito áreas, de 85m² cada, com oito vagas para cadeirantes e obesos, mais oito lugares para seus respectivos acompanhantes totalizando 128 lugares disponíveis para portadores de necessidades especiais e obesos. O auditório terá uma área de 130m² e uma capacidade de 88 assentos.

Início do projeto: 2009Início das obras: Abril de 2010Conclusão: Dezembro de 2012 (prazo)Terreno: 307 mil m2Construção: 101 mil m2Demolição: 58,5 mil m2Custo da obra: R$ 342 milhõesConstrução: Consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior (MG e SP)Projeto de arquitetura: GCP ArquitetosAquitetura esportiva: Grupo StadiaEquipe de projeto: Sérgio Coelho (autor); Adriana Oliveira e Maurício Reverendo (coautores); Danilo Carvalho (coautor, Grupo Stadia, arquitetura esportiva); Alessandra Araújo (coordenação geral/ sustentabilidade)Estrutura metálica e arquibancadas e cobertura desmontáveis: Sinclair Knight Merz; Ponto de ApoioEstudo de fluxo de espectadores: Steer Davies GleaveImagens 3D: NeoramaProjeto de instalações: MHA EngenhariaProjeto de concreto e fundações: EGTCertificação Leed: CTEPaisagismo: KM KaiserLuminotécnica: AcendaComunicação Visual: Kojima

UMA ARENA VERDE, FLEXÍVEL E SUSTENTÁVEL

Ambiental, social e econômico. Este formato inovador atenderá os requisitos da FIFA e permitirá o uso pela comunidade no pós-Copa, associado a um grande parque de lazer e entretenimento. Segundo o arquiteto Sérgio Coelho, autor do projeto, a nova Arena foi planejada segundo os mais modernos conceitos arquitetônicos e urbanísticos que garantem seu uso múltiplo, assegurando a necessária sustentabilidade econômica e ambiental.

Projetada pelos escritórios GCP Arquitetos (SP) e Grupo Stadia, a concepção da nova Arena de Cuiabá para o Mundial de 2014 alia sustentabilidade, funcionalidade e custo. Uma estrutura flexível permitirá a desmontagem de parte das arquibancadas e coberturas após o torneio, reduzindo os custos de manutenção.

No entorno da Arena haverá uma praça com áreas de lazer para estimular a prática de atividades físicas e comunitárias. Uma atenção à ventilação e aos requisitos de construção sustentável orientou o projeto.

ARENA FLEXÍVEL

Para reduzir os custos de manutenção no pós-Copa, a arena foi concebida em quatro módulos independentes. A cobertura e a arquibancada superior dos setores Norte e Sul terão uma estrutura metálica desmontável. Desse modo, cerca de 30% dos 43 mil assentos da arena poderão ser removidos depois do Mundial.

“Os quatro módulos do estádio são absolutamente idênticos. A única diferença é que a estrutura da parte flexível é metálica aparafusada e o resto é em concreto pré-moldado”, afirma Sérgio Coelho. Os anéis inferiores serão permanentes para caracterizar a arena.

Os 80 camarotes serão instalados entre as arquibancadas superiores e inferiores. A ala Oeste concentrará vestiários, Tribuna de Honra e setor de Imprensa para 800 profissionais.

ACESSIBILIDADE

O novo Verdão utilizará o melhor sistema de acessibilidade e fluxo de espectadores já desenvolvido em estádios brasileiros, permitindo a entrada e saída de 43 mil pessoas com total conforto, segurança e tranqüilidade.

Os portadores de necessidades especiais (PNEs) terão todas as facilidades de acesso ao estádio e estacionamento com 75 vagas reservadas. Eles ocuparão 62 cadeiras em posição privilegiada nas arquibancadas, com espaço para 124 acompanhantes. Haverá 56 sanitários exclusivos para este público especial, nos quatro níveis da arquibancada, além de mais quatro nos restaurantes e seis na área externa, totalizando 66 sanitários para PNEs.

IMPRENSA

A Tribuna de Imprensa terá 768 lugares para equipes em mesas e 654 lugares em cadeiras, além de toda a infra-estrutura para transmissão de dados e imagens em tempo real. O Centro de Mídia vai funcionar durante a Copa no Ginásio Aecim Tocantins, onde serão instalados os equipamentos para transmissão de TV.O diretor de Comunicação e Marketing da Agecopa, Roberto França, destacou o tratamento especial reservado à imprensa no projeto, já que Cuiabá receberá correspondentes esportivos do mundo todo. “A mídia em geral terá todas as facilidades para desenvolver seu trabalho, projetando a imagem positiva de Mato Grosso para milhões de espectadores”, disse França.

VENTILAÇÃO, CONSUMO E RECICLAGEM

Segundo a coordenadora do projeto, arquiteta Alessandra Araújo, o projeto arquitetônico priorizou a ventilação do estádio, já que o verão cuiabano atinge temperaturas em torno dos 40°C. “O estádio é completamente vazado nas laterais e na cobertura. Também tentamos criar uma convexão térmica para que a diferença de temperatura propicie a circulação do ar. O canto com paisagismo favorece isso.”

A arena terá dispositivos economizadores que reduzirão em até 20% o consumo de energia elétrica do edifício. Sistemas para a captação de água pluvial e a implantação de uma estação de tratamento de efluentes também serão implantados.

O projeto recebeu o prêmio de “Melhor Projeto de Arquitetura Corporativa” do VII Grande prêmio de Arquitetura, um dos principais da América Latina. A premiação foi na quinta-feira passada (8/4), durante a feira Office Solution, na Bienal do Parque do Ibirapuera (SP). A concepção também recebeu elogios da empresa inglesa Steer Davies Gleave, parceira da Fifa que avalia os estádios brasileiros.

INTEGRAÇÃO

Segundo o diretor de Infra-estrutura da Agecopa, Carlos Brito, o grande trunfo do projeto é a integração da arena com o entorno, o que vai incentivar o desenvolvimento urbano do bairro. “A intenção do projeto da nova Arena não é apenas a de deixar um legado esportivo, mas a de criar um foco de atratividade numa região que ainda pode evoluir urbanisticamente e permitir o lazer e o entretenimento da comunidade”, diz.

No parque haverá restaurantes, choperias, espelho dagua, quadras esportivas, pista para skate e playgrounds. A intenção é que o novo parque funcione dia e noite, com segurança 24 hs para os usuários. Além de abrigar 2.580 vagas de estacionamento, fora do estádio haverá mais 4.000 vagas.

As obras da Arena Multiuso – Novo Verdão devem ser iniciadas até o final deste mês, dentro do prazo estabelecido pela CBF e FIFA. O processo licitatório foi homologado no final de março e nos próximos dias a Agecopa assinará o contrato com o consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior e emitirá a ordem de serviço para o início dos trabalhos.

Fontes: Site Copa no Pantanal/Secom/Cuiabá 2014

Obras de mobilidade urbana em Cuiabá custarão meio bilhão

Meio bilhão de reais. Este é o valor orçado pelo Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (Dnit) e Agência Executora das Obras da Copa do Mundo no Pantanal (Agecopa) para as obras de mobilidade urbana na Grande Cuiabá para a Copa de 2014. O assunto foi debatido em uma audiência pública realizada na Assembleia Legislativa do Estado. A realização da audiência, por solicitação do Dnit, é uma exigência legal para debater grandes licitações.

Durante a audiência foram apresentados os projetos de mobilidade urbana que deverão desafogar o tráfego e facilitar o acesso à nova Arena Multiuso, centros de treinamento, hotéis, aeroporto, rodoviária e hospitais em Cuiabá e na cidade vizinha, Várzea Grande. No total, estão previstas 16 intervenções nas avenidas Fernando Corrêa da Costa, Miguel Sutil e da FEB.

O projeto prevê a construção de viadutos, seis passagens subterrâneas e duas pontes, além do alargamento de avenidas, por onde deverão passar os BRTs (Transporte Rápido por Ônibus). Também foi discutido o melhoramento e adequação de capacidade nas rodovias BR-070, BR-163 e BR-364 nas travessias urbanas da capital mato-grossense.

Desde março o Ministério dos Transportes tem em mãos os projetos básicos das intervenções nas rodovias e avenidas. A previsão é de que os editais para essas obras sejam lançados no início de julho, os contratos sejam assinados ainda este ano e que as obras comecem no primeiro trimestre de 2011.

O diretor-geral do Dnit, Luiz Antônio Pagot, disse que os recursos para as obras estão assegurados e que os projetos serão importantes não apenas para a Copa, mas para melhorar a trafegabilidade entre Cuiabá e Várzea Grande por meio das rodovias federais.

“Os recursos estimados em R$ 364 milhões estão assegurados pelo Dnit, que já aprovou os projetos das intervenções nas três rodovias federais que se sobrepõem às avenidas Fernando Corrêa da Costa, Miguel Sutil e avenida da FEB”, disse Pagot. O diretor de infraestrutura da Agecopa, Carlos Brito, observou que essas obras devem resolver problemas crônicos que atualmente penalizam a população. Ele observou, no entanto, que antes dessas obras impactantes outras deverão ser feitas.

Essas outras obras menores serão essenciais para permitir que o trânsito possa fluir e criar novas rotas de acesso às áreas de maior densidade populacional quando as grandes obras começarem. "São obras para que possamos assegurar minimamente a trafegabilidade nos municípios de Cuiabá e Várzea Grande. Esse outro pacote representa algo em torno de R$ 142 milhões", frisou.

Carlos Brito disse que as maiores obras devem ser licitadas em cinco lotes. Empresas especializadas na realização desse tipo de intervenção urbana ou consórcios devem ser contratados para realizar o serviço. "São investimentos sem precedentes que demorariam 30 anos para se concretizar no ritmo normal das ações administrativas, mas que em função da Copa serão agilizados", completou o diretor.

Fonte: Portal 2014

Prefeitura inicia alargamento da Avenida Itália

Nas primeiras horas desta quinta-feira (24-06) o secretário de Infraestrutura, Euclides Santos acompanhou o início das obras de alargamento da Avenida Érico Preza, também conhecida como Itália, localizada entre a Avenida Dante Martins de Oliveira (antiga Trabalhadores) e a Archimedes Pereira Lima (Estrada do Moinho), cortando a Avenida das Torres.

De acordo com o secretário, o investimento é uma parceria entre a Prefeitura de Cuiabá e o Governo Federal. Segundo Euclides Santos, as obras incluem o alargamento das duas pistas, perfazendo a extensão de 3.900m, com serviços complementares de meio-fio e sarjeta, além de 1.136m de drenagem de águas pluviais.

A Avenida Érico Preza, além de ser uma importante via de escoamento do trânsito, transformou-se em uma opção de ligação entre as regiões Norte, Sul e Leste de Cuiabá, depois da inauguração da Avenida das Torres, muito utilizada pelos motoristas. “Vamos exigir celeridade e qualidade nos serviços, cumprindo a determinação do prefeito Chico Galindo”, concluiu o secretário.

Lino Pinheiro - Coordenação de Comunicação
3313-3051 - ramal 217 / 8451-5496

E-mail: seminfe@cuiaba.mt.gov.br

Obras para desbloquear trânsito para Copa devem iniciar no 2º semestre

Da Redação - Alline Marques

Seis obras, chamadas de desbloqueio, devem ser iniciadas ainda no segundo semestre e servirão para desafogar parte do trânsito nas cidades de Cuiabá e Várzea Grande. Elas fazem parte dos projetos de mobilidade urbana da Copa do Mundo de 2014 e os avisos de editais já foram lançados pela Agência Estadual de Execução dos Projetos da Copa do Mundo do Pantanal (Agecopa).

As obras de desbloqueio devem custar R$ 142 milhões. Dentre elas, estão a pavimentação da Avenida Mário Palma e Estrada do Ribeirão, totalizando 2.690 mil metros de extensão, além construção de via urbana interligando a Avenida Beira Rio (Jardim Califórnia) com a Rua Antônio Dorileo, entre outras.

A Agecopa já promoveu a visita técnica das seis obras que estão com os editais prontos. Além das seis obras com edital já em andamento, outras três devem sair do papel ainda em 2010.

A princípio essas obras irão apenas a ajudar a melhorar as condições do trânsito na capital, para depois iniciarem as obras que irão afetar principalmente o trajeto entre o aeroporto Marechal Rondon e o estádio Verdão. Além disso, a Agecopa tem outro desafio: melhorar o transporte urbano na cidade.

De acordo com relatório apresentado à Fifa, os problemas das avenidas estreitas e do transporte público ineficiente devem começar a ser solucionados com as obras previstas para começar nos próximos dois meses.

O presidente da Agecopa, Adilton Sachetti, observa que as obras terão prazo de execução variados, dependendo da complexidade delas. "Tem obra que vai durar quatro meses e outras que vão durar até 14 meses. A duplicação da estrada da Guarita, por exemplo, deve ser concluída até o mês de março de 2011", garante Sachetti.

A duplicação dessa estrada será essencial para desviar o trânsito de veículos que deixam o Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande, para a capital Cuiabá. A principal via de acesso atualmente é a avenida da FEB e, para que ela seja alargada, será necessário criar outras vias e desafogar o tráfego até que as obras comecem.

Na FEB está prevista a construção de um viaduto com passagem subterrânea, permitindo uma ligação mais rápida do aeroporto com o local onde está sendo construído o Novo Verdão, estádio que receberá os jogos da Copa.

Confira as obras previstas nos editais:

1 - Obras de Pavimentação da Avenida Mário Palma e Estrada do Ribeirão, no Ribeirão do Lipa, ambas em pista simples, totalizando 2.690,00 metros de extensão, no Município de Cuiabá-MT.

2 - Obras de Construção de Via Urbana interligando a Avenida Beira Rio (Jardim Califórnia) com a Rua Antonio Dorileo, inclusive Ponte de Concreto Armado sobre o Rio Coxipó, bem como Complementação da Pavimentação da Rua Camburiú, no Parque Géorgia e Implantação e Pavimentação de rua interligando a Rua Antonio Dorileo à Rua Itaparica (Parque da Saúde), totalizando 2.800,00 metros de comprimento, todas no Bairro Coxipó, em Cuiabá-MT.

3 - Obras de Implantação e Pavimentação, interligando os dois segmentos da Rua Trigo de Loureiros separados pela Avenida Miguel Sutil, com 70 metros de extensão, inclusive Obra de Arte Especial (Passagem Inferior sob a Avenida Miguel Sutil), no Bairro Consil e Araés, em Cuiabá-MT.

4 - Obras de Implantação e Pavimentação do complemento da Rua dos Eucaliptos, com 405,76 metros de extensão, inclusive Ponte de Concreto Armado sobre o Rio Coxipó, no Jardim das Palmeiras, Bairro Coxipó, em Cuiabá-MT.

5 - Obras de Complementação da Pavimentação da Avenida Itaparica, interligando a Rua Nova Iguaçú (Parque da Saúde) à Rodovia Palmiro Paes de Barros, com extensão de 490,00 metros, no Bairro Coxipó, em Cuiabá-MT.

6 - Obras de Pavimentação da via urbana ligando a Avenida dos Trabalhadores ao Jardim Universitário e Residencial Belvedere, cruzando o Córrego do Moinho, em pista simples, com 3.390,00 metros de extensão, no Município de Cuiabá-MT.

Com informações Portal da Copa 2014.

Fiscalização do transporte de criança é prorrogada

O presidente do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), Alfredo Peres da Silva, anunciou a prorrogação da entrada em vigor da fiscalização do uso dos equipamentos de retenção para o transporte de crianças.

Por meio de Deliberação, que será publicada no Diário Oficial, a data para dar início da fiscalização será 1° de setembro deste ano. A decisão do presidente do Contran ocorreu devido à escassez de equipamentos no comércio.

De acordo com Alfredo Peres, o objetivo das regras para o transporte de crianças é educativo. “A intenção não é multar, mas sim conscientizar os pais e demais condutores sobre a importância e necessidade do uso dos equipamentos”.

A Resolução 277 do Contran foi publicada em junho de 2008, definindo o prazo de dois anos para a adequação com a previsão de início da fiscalização a partir de 9 de junho de 2010. Segundo a norma, as crianças de até um ano de idade deverão ser transportadas no equipamento denominado conversível ou bebê conforto, crianças entre um e quatro anos em cadeirinhas e de quatro a sete anos e meio em assentos de elevação. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, as crianças até dez anos devem ser transportadas obrigatoriamente no banco traseiro.

A penalidade é a prevista no artigo 168 do Código de Trânsito Brasileiro, que considera a infração gravíssima e prevê multa de R$ 191,54, sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação e a retenção do veículo até que a irregularidade seja sanada.

Cuiabá e suas motos

Autor: Luiz Augusto Victorino

No município de Cuiabá foram vendidas em abril deste ano 648 motos, o que nos coloca na 22º posição entre as cidades brasileiras. Se forem computadas as 377 motos vendidas em Várzea Grande, a Grande Cuiabá sobe para a 10º colocação, segundo a FENABRAVE.

Essa enxurrada de motocicletas alivia um pouco o aperto urbano de nossa capital, mas por outro lado, com a falta de preparo de alguns e o desrespeito de muitos, torna nosso trânsito ainda mais caótico e violento.

Não há estatísticas sobre o assunto, mas me atrevo a afirmar que os motociclistas estão entre os que mais desrespeitam as leis de trânsito e, devido a sua maior vulnerabilidade, são os mais prejudicados em caso de acidente.

Sou motociclista há mais de 20 anos, e sei que esses veículos são econômicos, versáteis e prazerosos, mas requerem mais perícia para se conduzir do que os veículos de quatro rodas. A diminuta área dos pneus em contato com o solo e a ação gravitacional trabalhando contra, fazem com que esses veículos necessitem de maior habilidade e juízo extra em sua condução.

Recentemente, fiquei sabendo do trabalho realizado pelo ex-motoboy Marcelo Veronez. Ele aposentou o capacete e atualmente trabalha como socorrista de acidentados na cidade de São Paulo e faz um excelente trabalho na tentativa de orientação e conscientização dos motoboys.

O Sr. Veronez faz palestras e utiliza a música de estilo rap como canal de comunicação e orientação para os que trabalham sobre duas rodas. Nas letras de suas músicas, há crítica contra os maus hábitos e costumes dos profissionais da entrega e, também, um alerta sobre o perigo iminente em caso de infrações cometidas pelos condutores. Assim como eu, o cantor-palestrante-socorrista é favorável à fiscalização e aplicação de multas. Quem não comete infração, não tem o que temer e quem a comete, deve pagar por causar transtornos à ordem urbana e riscos a terceiros.

O jornal Folha de S. Paulo de 13/06/10 publica a matéria “Violência nas estradas de SP bate recorde”. Segundo o texto, houve redução de 21% na aplicação das multas e um aumento de 20% de mortos em acidentes. Seria uma mera coincidência? Foi relatado que a frota em São Paulo aumentou em 5,5%, o que, em teoria, deveria acarretar o aumento de multas aplicadas.

Em se tratando de pilotagem segura, em Cuiabá há, ainda, o agravante de o clima não favorecer a utilização correta de equipamentos de segurança. Para se pilotar com segurança, além do conhecido capacete, é recomendável a utilização de botas, luvas, jaquetas apropriadas e calças com reforços.

Para os que desejam maior organização no tráfego urbano, só resta esperar por uma gestão séria, competente e sem populismo na fiscalização do trânsito. Pois há muito o governo não atua como deve e lamenta a desordem e a perda de vidas em acidentes de trânsito, como se fosse mero espectador do caos urbano de cada dia.


Luiz Augusto Victorino Alves Corrêa - Administrador
http://bloggutoso.blogspot.com/
lavac69@gmail.com

De volta

Depois de um breve período de inatividade, estamos de volta.
Trânsito, transporte, cultura, Copa do Mundo são assuntos
sempre em pauta neste blog. Boa leitura!

Silvio Furtado.

Segunda torre do estádio Verdão é implodida

Foto: Dinalte Miranda

O trabalho de demolição do estádio Verdão teve encerrada mais uma etapa na tarde desta quarta-feira (19.05). A segunda torre de iluminação veio abaixo exatamente às 15h09 na ação de maior impacto dos trabalhos de deconstrução da antiga arena. A demolição da segunda torre foi testemunhada por diretores da Agecopa (Agencia Executora das Obras da Copa do Mundo no Pantanal) e profissionais da imprensa. A execução da derrubada da torre correu dentro do cronograma previsto pelo consórcio Santa Bárbara/Mendes Júnior e viu uma ação tranqüila, embora com forte impacto e barulho ensurdecedor.

Conforme a programação de deconstrução do velho estádio, os trabalhos seguirão nos próximos dias com o prosseguimento da demolição das arquibancadas descobertas, retirada da cobertura das arquibancadas cobertas. A expectativa da empreiteira é de encerrar os trabalhos dentro de um mês, superando assim, a previsão prazo de 90 dias. De acordo com a Agecopa, os trabalhos estão em ritmo acelerado e superando todas as previsões.

Veja o vídeo da implosão:

http://www.youtube.com/watch?v=Gxuk88gI_nI

Fonte: Copa no Pantanal

Governador diz que capital receberá investimentos de R$ 2 bi

O governador Silval Barbosa revelou nesta terça-feira (18.05), as cifras que deverão ser injetadas na preparação da Grande Cuiabá para a Copa do Mundo de 2014. Pelo menos R$ 2 bilhões serão investidos em obras de mobilidade urbana em Cuiabá e Várzea Grande, conforme comentou o governador de Mato Grosso, Silval Barbosa durante entrevista à Rádio CBN, do Grupo Gazeta de Comunicação, nesta terça-feira (18.04).

Ele citou algumas das 21 intervenções que serão realizadas nos pontos críticos que estrangulam o trânsito nas principais vias da Capital e do município vizinho. Para construção de viadutos e passagens subterrâneas nos trevos de maior movimento de Cuiabá, como de acesso a Rodovia Palmiro Paes de Barros (Santo Antonio do Leverger), trevos do Tijucal e da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), na Avenida Fernando Corrêa da Costa, e ainda no trevo do Santa Rosa, na avenida Miguel Sutil, serão investidos R$ 280 milhões já garantidos, conforme o governador.

Mais R$ 450 milhões também serão destinados a construção de viadutos, trincheiras, duplicação ou alargamento de pistas, pontes e os dois corredores exclusivos para ônibus BRTs (Bus Rapid Transit) que vão garantir mais qualidade no transporte coletivo e individual, facilitando o deslocamento da população e visitantes durante e depois da Copa. O investimento na nova modalidade de transporte coletivo é de R$ 250 milhões.

A maioria dessas intervenções serão realizadas nas rodovias federais BR-163, 364 e 070, nos trechos em que elas cortam o perímetro urbano sobrepondo-se às avenidas Fernando Corrêa, Miguel Sutil e FEB. “Nosso planejamento vai deixar um legado muito bom em infraestrutura urbana”, declarou Silval Barbosa. Nos próximos dias, uma comissão trabalhará na agilização das licitações de obras para a infraestrutura da capital.

Fonte: Copa no Pantanal/Com Secom

Copa 2014: Projeto vistoria hoje acessibilidade de Cuiabá

Um projeto composto por membros que têm dificuldades de locomoção, como idosos, deficientes físicos e cegos, o `Novos Rumos`, chega hoje a Cuiabá para conferir o nível de acessibilidade da capital. A visita é mais uma das que eles pretendem fazer por todas as cidades-sedes da Copa do Mundo de 2014.

O objetivo deles, por meio do Instituto Muito Especial –, organização da sociedade civil de interesse público, que trabalha pela inclusão das pessoas com deficiências na sociedade e nas empresas, em parceria com o Ministério do Turismo – é fazer, a partir da expedição, um roteiro de viagens baseado no conceito da acessibilidade, pois tudo que levantarem vai virar um documentário, um livro e um guia de viagens.

Nas viagens já realizadas, um dos coordenadores do projeto, Marcus Scarpa, explicou à Folha que ainda não há como fazer um ranking das melhores e piores cidades, pois ainda há muitas a serem visitadas, além desse não ser o objetivo do estudo. “São Paulo e Curitiba até agora são as que tem a situação mais avançada, não que seja o ideal ou de nível internacional, mas são as cidades que mais demonstraram preocupação com a acessibilidade”, conta Scarpa.

O grande problema, explica Scarpa, é a acessibilidade a locais sob responsabilidade da iniciativa privada, como os pontos turísticos, hotéis e restaurantes. “O poder público tenta fazer um trabalho bacana nessas duas cidades a nível de Brasil, mas o setor privado não está acompanhando com o mesmo ritmo, ainda temos muitos problemas de acessibilidade em todo o setor privado”.

Além dos usuários das adaptações de acessibilidade, também chega a Cuiabá uma equipe de arquitetos e engenheiros para mapear tudo para futuramente fará parte do guia. “Cuiabá foi contemplada a fazer parte desse guia desde que faça as adequações, deixaremos a sugestão para que façam o que não estiver pronto. Não viemos para fiscalizar nem enquadrar ninguém”. Mesmo porque, não precisam, deficientes físicos movimentam R$ 14 milhões/ano com viagens e turismo.

Fonte: Agecopa/Copa no Pantanal [Folha do Estado]

Torre de iluminação do estádio Verdão é demolida

A demolição do estádio Verdão viu nesta segunda-feira (17.05) um momento de forte impacto. A primeira das duas torres de 33 metros que sustentavam os refletores do antigo Verdão foi derrubada esta tarde. As equipes de demolição quebraram parte da base com o equipamento chamado `Rompedor` e puxaram a estrutura com cabos ligados a um trator de esteira. A torre veio abaixo em poucos segundos, caindo sobre os escombros da arquibancada descoberta. Nesta terça-feira a outra torre também deve ser demolida.

A demolição das arquibancadas cobertas e descobertas prossegue em ritmo acelerado, criando condições para o aterramento de toda a área onde hoje se situa o campo de futebol. Ao mesmo tempo está sendo retirada a estrutura metálica que sustenta a cobertura da arquibancada coberta, que será utilizada em outras praças esportivas da Capital.

Até o final do mês toda a parte de alvenaria do antigo estádio deve ser demolida, iniciando-se os trabalhos de fundação para a nova Arena Multiuso, que deve estar concluída até dezembro de 2012, a tempo de Cuiabá se candidatar a sede da Copa das Confederações, em 2013. A demolição prossegue e tem prazo de até 90 dias para conclusão.

Fonte: Assessoria Agecopa/Copa no Pantanal Foto: Secom/Agecopa

Artigo: Campanha para tirar Natal da Copa

Por: Diógenes Dantas

Confesso que fiquei preocupado com a nota em Radar, coluna da revista Veja, sobre o risco de Natal perder a condição de sede da Copa em 2014. Segundo a revista, o Comitê Organizador da Copa de 2014 vai anunciar, durante o mundial na África do Sul, as cidades-sedes que irão para o paredão, ou seja, que perderão a vaga entre as doze cidades escolhidas pela FIFA.

E Natal é a única cidade citada por Veja como uma das duas que devem cair fora. A notinha de Veja chega a citar as duas cidades que podem substituir Natal e outra cidade sob risco de emparedamento: Belém e Campo Grande.

É importante lembrar que Belém sempre foi uma reivindicação do presidente Lula nas articulações com a FIFA e com a CBF. Pois bem. Dá para perceber hoje que há uma campanha em curso em muitos lugares e em setores da chamada grande imprensa para enfraquecer ainda mais a posição de Natal como sede do futuro mundial.

Desde o início deste processo, Natal era tida como local pouco provável e pouco adequado para realizar o evento. Entrou na lista. Mas ainda sofre ataques especulativos.

O atraso no nosso cronograma de obras e as incertezas sobre o projeto da Arena das Dunas reforçam esta campanha insidiosa contra Natal. Nossas autoridades, nossa classe política e empresários envolvidos neste projeto – Copa 2014 – precisam de uma vez por todas dar uma resposta a estes ataques especulativos.

Temos de afinar o discurso e nos movimentar em Brasília, Rio de Janeiro (sede da CBF) e em São Paulo para dizermos: – Olha, por aqui está tudo bem. Já estamos realizando a Copa. Porque senão a gente vai ficar fora do mundial. Imagine o desastre? Imagine a perda para nossa economia?

Agora, não é derrubando uma guarita e uma creche no Centro Administrativo que vamos passar a ideia de que tudo está andando satisfatoriamente. São necessárias ações concretas para não perdermos o mundial.

Que tal uma campanha publicitária nos veículos da grande imprensa? A mesma Veja que traz nota colocando Natal sob risco já registrou com destaque em uma de suas reportagens que o projeto da Arena das Dunas é um dos melhores da Copa de 2014. O que houve para Natal virar a gata borralheira de uma hora para outra?

A Copa em Natal balança. Subiu no telhado, como diz no dito popular. E perdê-la seria uma grande demonstração de amadorismo e incompetência.

Confira essa notícia: http://juscelinorodrigues.wordpress.com/2010/05/17/campanha-para-tirar-natal-da-copa-2014-comeca-em-veiculos-da-grande-imprensa

Diógenes Dantas escreve no blog Juscelino Rodrigues

Ônibus articulado de BRT faz testes em ruas de Cuiabá

A alternativa de mobilidade para o transporte coletivo em Cuiabá já começa a ser conhecida. Técnicos da Secretaria Municipal de Trânsito de Cuiabá, participaram nesta sexta-feira, de uma viagem a bordo de um ônibus articulado de 20 metros, com capacidade para 139 passageiros, que circulou por várias vias da capital e Várzea Grande. Além dos funcionários da SMTU, representantes da Secretaria de Trânsito de Várzea Grande, da Agecopa e os consultores que estão elaborando o projeto da nova rede de transporte coletivo para Cuiabá, também fizeram a viagem.

Segundo o coordenador de Mobilidade Urbana da Agecopa,Rafael Detoni, o teste feito com o veículo Volvo, ideal para a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) , servirá para que os consultores que prestam serviço para a agência avaliarem se esse tipo de ônibus servirá para compor o novo sistema. “Esse é um dos possíveis modelos a serem implantados no sistema”, explicou o coordenador.

“É um veículo confortável e seguro, de piso de baixo, que vai atender os deficientes e se adapta à necessidade de toda a comunidade”, observou o coordenador de transportes da SMTU, Leopoldino Pereira.

O veículo seguiu pelas vias que vão formar os principais corredores exclusivos para o sistema BRT, o mais provável a ser implementado em Cuiabá e Várzea Grande, através das ações dos projetos de preparação das duas cidades para a Copa 2104.

A viagem começou no bairro Verdão, seguiu pela Avenida Agrícola Paes de Barros, Miguel Sutil, Avenida da Feb (V. Grande), Tufik Aff, Tenente Coronel Duarte, Coronel Escolástico, Fernando Correa e retornou seguindo pela Avenida do C. P.A e Miguel Sutil.

No ano passado, a Agecopa definiu o novo sistema de trânsito que deve ser implantado em Cuiabá para melhorar o transporte coletivo até a Copa do Mundo de 2014. O sistema escolhido é o Bus Rapid Transit (BRT), ou Transporte Rápido por Ônibus, semelhante ao que já existe em Curitiba (PR). São ônibus articulados e com vias exclusivas para sua circulação. A iniciativa pretende desafogar o trânsito no centro da cidade e permitir facilidade de acesso entre as áreas mais populosas da capital.

O diretor de Infraestrutura da Agecopa, Carlos Brito explicou que na próxima semana começam os trabalhos de topografia necessários para implantar os projetos de mobilidade urbana, aumentando avenidas e construindo viadutos na capital. "E em um prazo de 60 dias teremos como começar algumas das licitações do sistema BRT", finalizou o diretor.

Veja Matéria produzida em vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=roQZ8j42p9Q

Fonte: Copa no Pantanal/Assessoria

Novo semáforo no cruzamento da Avenida das Torres com a Av. Jurumirim‏

Começou a funcionar nesta segunda feira (17-05), um conjunto semafórico no entroncamento das Avenidas Gonçalo Antunes de Barros (antiga Jurumirim), com a Avenida das Torres, em Cuiabá.

Para quem circula pelo local recomenda-se atenção.

Ônibus articulado para a Copa do Mundo de 2014 faz teste em Cuiabá

Técnicos da Secretaria Municipal de Trânsito de Cuiabá, participaram de uma viagem a bordo de um ônibus articulado de 20 metros, com capacidade para 139 passageiros, que circulou por várias vias da capital e Várzea Grande. Além dos funcionários da SMTU, representantes da Secretaria de Trânsito de Várzea Grande, da Agecopa e os consultores que estão elaborando o projeto da nova rede de transporte coletivo para Cuiabá, também fizeram a viagem.

Segundo o coordenador de Mobilidade Urbana da Agecopa,Rafael Detoni, o teste feito com o veículo Volvo, ideal para a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) , servirá para que os consultores que prestam serviço para a agência avaliarem se esse tipo de ônibus servirá para compor o novo sistema. “Esse é um dos possíveis modelos a serem implantados no sistema”, explicou o coordenador.

“É um veículo confortável e seguro, de piso de baixo, que vai atender os deficientes e se adapta à necessidade de toda a comunidade”, observou o coordenador de transportes da SMTU, Leopoldino Pereira.

O veículo seguiu pelas vias que vão formar os principais corredores exclusivos para o sistema BRT, o mais provável a ser implementado em Cuiabá e Várzea Grande, através das ações dos projetos de preparação das duas cidades para a Copa 2104.

A viagem começou no bairro Verdão, seguiu pela Avenida Agrícola Paes de Barros, Miguel Sutil, Avenida da Feb (V. Grande), Tufik Aff, Tenente Coronel Duarte, Coronel Escolástico, Fernando Correa e retornou seguindo pela Avenida do C. P.A e Miguel Sutil.

Fonte: Olhar Direto

CFC´s devem oferecer aulas práticas de direção à noite a partir de 17/05

Começa a vigorar nesta segunda-feira (17/05) a Resolução 347/2010 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que determina que 20% das aulas práticas de direção veicular sejam realizadas no período noturno. A norma regulamenta a Lei n° 12.217/2010, que tornou obrigatória a realização de parte da aprendizagem de direção veicular à noite. As novas regras, que começam a vigorar a partir do dia 17 de maio, só serão exigidas para os processos abertos a partir desta data.

A Resolução 347 não traz acréscimo na carga horária de prática de direção atual prevista na Resolução 285/2008 do Contran, os 20% serão incorporados nas horas/aula já existentes. Das 20 horas/aula exigidas para obtenção da Autorização para Conduzir Ciclomotores (ACC) ou Carteira Nacional de Habilitação (CNH), por exemplo, 4 serão realizadas à noite. Nos casos de adição ou mudança de categoria, serão 3 horas/aula das 15 exigidas.

Segundo a Resolução, a comprovação da realização de parte da prática de direção veicular à noite será realizada pelos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal. A norma, baseada no anexo I do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), define como período noturno aquele compreendido entre o pôr-do-sol e nascer do sol, cabendo a esses órgãos definir o horário das aulas dentro desse período.

De acordo com o diretor de Habilitação do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT), Eugênio Destri, a medida visa corrigir uma distorção no aprendizado dos condutores, que precisam ter noções de direção, em situações mais reais de trânsito. "Quem tira CNH, mais dia menos dia vai ter que dirigir de noite e muitas vezes em situações adversas, como debaixo de chuva, por exemplo, e precisa estar preparado para isso", avalia.

A medida do Contran desagradou dirigentes de Centros de Formação de Condutores (CFC´s). Segundo o sindicato da categoria, os custos das auto escolas vão aumentar, já que um turno a mais foi criado e isso pode ocasionar aumento de preços para o consumidor. De acordo com o sindicato, o preço de uma CNH em Mato Grosso, varia de R$ 900 a R$ 1,2 mil. O Detran emite anualmente cerca de sete mil novas carteiras de habilitação.

Fonte: Detran

Cuiabá e Brasília estão adiantadas para obras de transporte

Não é só na construção do estádio que Cuiabá tem dado exemplo. Juntamente com Brasília, a capital mato-grossense aparece na pole position da preparação do setor de transporte. Foi o que concluiu a reportagem do jornal Folha de São Paulo, nesta quarta-feira.

Além da demora para o começo da reforma dos estádios, as obras do setor de transporte das cidades-sedes para a Copa do Mundo de 2014 no Brasil também estão defasadas, segundo o jornal Folha de S. Paulo. Mais da metade dos reparos ou construções previstas para começar em 2010 estão atrasados. O Ministro das Cidades, Marcos Fortes, minimizou o problema e disse que não está preocupado, pois a previsão de entrega é para 2013.

As únicas cidades que já definiram a licitação são Cuiabá e Brasília, que tem obras previstas para começaram em julho, mas que também devem começar com atraso, pois dependem do aval da Caixa Econômica, que promete responder as sedes até o final de maio.

A Construção de BRT (Bus Rapid Transpor ou corredores de ônibus) de duas sedes já deveriam ter começado: no Rio de Janeiro e em Recife, além do início das obras para fazer um monotrilho em Manaus, que está atrasado por falta de empresas interessadas na licitação do projeto.

Fonte: Terra

Barra do Garças lança guarda municipal de Trânsito

O coordenador municipal de Trânsito de Barra do Garças, major Wlamir Luiz da Gama Figueiredo, apresentou nesta quinta-feira (6) os 10 agentes que vão atuar na guarda municipal de trânsito a partir de hoje pelas ruas da cidade. São os “azulzinhos” que terão a missão de organizar o trânsito local no que tange estacionamento, velocidade permitida, trafegabilidade de vias, cinto de segurança e uso indevido de celular no trânsito.

Os agentes de trânsito inauguram uma nova fase no trânsito barra-garcense porque a partir de agora os motoristas que cometerem infrações no trânsito serão multados pela guarda municipal com os recursos encaminhados para a prefeitura de Barra do Garças. Os agentes foram submetidos um curso de formação básica oferecido pelo comando da Polícia Militar através do coronel Valdemir Benedito Barbosa e do comandante de Barra do Garças, Paulo Costa.

No lançamento da guarda municipal, o prefeito de Barra do Garças foi representado pelos secretários de Administração, Jonir de Oliveira Souza; Finanças, Luceli de Souza Crus Torres e do inspetor da Polícia Rodoviária federal, Regis Takshita Martins da Fonseca; do presidente da União de Bairros, Onofre e do coordenador da Politec, Clodoaldo Carvalho Queiroz.

Em entrevista para imprensa, o major Gama informou que a guarda vai fiscalizar as atribuições do município no trânsito desde estacionamento até uso correto do cinto e proibindo a conversação ao celular. Sobre o assunto polêmica da viseira baixada no capacete por parte dos motociclistas, o coordenador de Trânsito que é um aspecto a ser apreciado porque faz muito calor na cidade.
Os agentes de trânsito vão ter uma carga horária de 40 horas semanais com salários de R$ 570,00 para patrulhar uma frota de 14 mil carros e 6 mil motos que circulam em Barra do Garças. A criação da guarda foi sugerida pelo promotor Marcos Brant Gambier Costa, do Ministério Público, que brecou a idéia inicial do prefeito Wanderlei Farias de contratar uma empresa privada para cuidar do trânsito. O promotor informou que é inconstitucional delegar o poder de polícia a uma instituição particular. A oposição sugeriu a realização de concurso, todavia a prefeitura optou por um processo seletivo simplificado e houve questionamento que a guarda pode criar o que se intitula “indústria da multa” em Barra do Garças.

Por outro lado quem sabe a presença dos azulzinhos podem inibir a alta velocidade dos motoristas em avenidas que se tornaram “pistas de corrida” com a mudança que houve no trânsito local: Gabriel Ferreira, Antônio Joaquim, 42 e Independência.

Fonte: Olhar Direto

O verdadeiro motociclista

Tenho visto muita gente falando e escrevendo sobre "o verdadeiro motociclista". Acabei ficando curioso e procurando entender quem é esse cara; afinal, parece que muitos o procuram mas poucos já o viram.

Na multidão de vozes que falam sobre o assunto vi de tudo. Para alguns é uma questão de CC (estou falando de cilindrada e não de suor); nesta visão se exclui do grupo de candidatos quem esteja abaixo de um determinado número. A marca limite varia mas, certamente, com 125cc você não pode ser um motociclista. Os donos de 125 reclamam, é claro, mas dizem que uma Pop 100 não pode ser chamada de moto.

Para outros, é o local por onde você trafega que determina se você é um "verdadeiro motociclista". Neste caso, só os estradeiros atingiriam tal nível de qualificação. Quem usa moto para ir ao trabalho, faculdade ou pequenos passeios não poderia conhecer a essência do motociclismo.

Pode-se encontrar também muita gente que define o motociclista pela adesão a um moto-clube. Assim, motociclista solitário é uma vergonha para a classe, alguém totalmente desprezado. Se fizer parte de um moto-grupo, pelo menos, começa a adquirir algum respeito e o direito de existir. Agora, motociclista mesmo só depois de conseguir o seu colete. Alguns ainda acrescentam umas regrinhas extras, não permitindo a retirada do colete por qualquer motivo (pra tomar banho pode?).

Outra vertente segue a linha da idade. Opa! Agora vou me dar bem. O verdadeiro motociclista seria o "tiozão" que pode contar como eram as coisas no "seu tempo", quando um motociclista sempre acenava ao cruzar com outro, independentemente de marca ou cilindrada. Se for esse o caso, realmente será difícil achar o "verdadeiro motociclista", pois a maioria dos motociclistas não chega a envelhecer. Quem chegar lá terá provado que é um motociclista de verdade.

Mas, afinal, quem é esse cara (ou essa mulher) que todos procuram e ninguém encontra? Quem pode ser chamado de um verdadeiro motociclista?

Ora, a resposta é simples: sou eu; ou melhor: é você. Somos todos nós que, apesar de todos os riscos, da falta de segurança de nossas estradas, do grande número de idiotas dirigindo veículos que pesam toneladas, dos buracos, do IPVA e do DPVAT, apesar da discriminação, de sermos vistos como bandidos ao entrarmos num banco segurando o capacete, apesar da chuva que não acaba nunca, insistimos em andar sobre duas rodas.

A vida já é complicada demais e as pessoas divididas demais para ficarmos gastando nosso tempo e energia tentando decifrar quem pode ser chamado de um "verdadeiro motociclista".

Não vou deixar que ninguém me rotule, seja pela idade, seja pela cilindrada da minha moto ou pelo fato de eu andar sozinho ou em grupo. A liberdade não convive com rótulos.

Um verdadeiro motociclista? SOU EU!!!

Fonte: Blog do Youssef

Sylvester Stalonne é autuado por estacionar em local proibido

Sylvester Stallone transgrediu uma lei de trânsito e acabou sendo multado em US$ 50, no estacionamento do Café Roma, um restaurante em Los Angeles, na California. O fato de ser um astro de Hollywood não livrou a cara do transgressor.

O fortão foi almoçar com alguns amigos e acabou sendo abordado por um policial, que o puniu por estacionar em local proibido.

Apesar do ator e seus companheiros tentarem convencer o policial de não aplicar a multa, o oficial foi irredutível e ignorou o pedido.

Sem se alterar, Stallone ainda brincou com o policial:

"Eu vou guardar para a minha coleção..."

Por fim, o ator saiu naturalmente rumo ao Cafe.

Fonte: Terra

Novo Fiat Uno aparece sem camuflagens

Modelo é flagrado durante produção das imagens de divulgação

Na primeira semana de maio, a Fiat lançará oficialmente o novo Fiat Uno. Um modelo baseado no italiano Fiat Panda que promete trazer as mesmas qualidades do antigo Fiat Uno. A data do lançamento está prevista para o dia 5 de maio.

Antecipando a divulgação oficial do automóvel, internautas atentos enviaram inúmeros e-mails com fotos do Novo Uno para o WebMotors. Afinal, se anteriormente a bola da vez se chamava NOVO GOL, a deste ano chama-se NOVO FIAT UNO.

Entre as inúmeras imagens recebidas, as mais vibrantes foram as do internauta que assina como Marcelo José. Ele fez a barba, o cabelo e o bigode, do novo automóvel da Fiat. De acordo com o autor, os modelos que serão lançados estavam estacionados nas mediações da Praia do Forte, na Bahia.

As versões de acabamento do novo Uno serão três: Economy (básico), Attractive (completo) e Way (pseudo-off-road). Para equipar o Uno que utiliza a mesma plataforma do Fiat Palio estarão disponíveis dois motores: 1-litro e 1,4-litro.

Antes das imagens de Marcelo José, o WebMotors recebeu três fotos sem autoria. Provavelmente é de algum leitor que as encontrou em um catálogo da Fiat.

Outro flagrante do Novo Fiat Uno que pipocou nos meios automotivos foi o do blog MotorGerais . Na ocasião, o autor da página, Bruno Freitas, disse: Duas das tonalidades serão inéditas, como mostra o flagrante exclusivo de Motorgerais: um verde metálico claro, aplicado na versão Way, e outro verde, sólido e vibrante como a tinta de uma caneta "marca-texto".

Fonte: WebMotors

Falta de cadeirinha em carro vai render multa

19/04/2010 - 03h00

ALENCAR IZIDORO
da Reportagem Local (Folha de São Paulo)

Pode parecer carinhosa a imagem do bebê acolhido nos braços da mãe no banco traseiro ou até divertida a da criança inquieta, que pula para lá e para cá no carro em movimento. Quem não imagina os riscos nessas cenas falsamente amistosas irá cometer uma infração gravíssima, com multa de R$ 191,54 e sete pontos na CNH.

A partir do dia 9 de junho não haverá mais discussão: será obrigatória, e não só recomendável, a utilização do dispositivo de retenção adequado para transportar as crianças de até sete anos e meio no automóvel. Conforme a idade, bebê conforto, cadeirinha ou "booster".

A CET de São Paulo e a Polícia Rodoviária Federal começam nas próximas semanas o treinamento dos agentes. A mudança na legislação havia sido determinada dois anos atrás pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito), já que, por enquanto, brechas permitem que as crianças sejam transportadas só com cinto de segurança no banco traseiro.

A avaliação dos especialistas é de que o cinto é insuficiente. A OMS (Organização Mundial da Saúde) divulgou que a utilização correta da cadeirinha reduz em 70% a possibilidade de morte de um bebê em acidente.

Em relatório da entidade do ano passado, a pior avaliação do Brasil, dentre cinco itens de segurança viária, foi em relação ao uso das cadeirinhas: nota 4, numa escala até 10.

Só nos primeiros sete anos desta década, mais de 180 mil crianças foram vítimas de acidentes de trânsito no país, das quais mais de 8.000 morreram. Há, porém, obstáculos e deficiências que colocam em xeque o sucesso da medida. Segundo a OMS, de 178 países avaliados, embora a norma existisse em mais de 90% dos ricos e 20% dos pobres, em apenas 14% a lei era eficiente.

No Brasil, a regra previa que ela seria precedida de campanhas por parte do poder público _até agora muito tímidas. "Precisava ter trabalhado mais a parte educativa", avalia Alessandra Françoia, coordenadora da ONG Criança Segura.

O presidente do Contran, Alfredo Peres da Silva, alega que está prevista uma ampla publicidade a partir do mês que vem.
Os empecilhos se estendem às dificuldades para a fiscalização correta e ao comércio.

Hoje há modelos que variam de R$ 150 a mais de R$ 1.000, valores altos para a população de baixa renda. E não há variedade de marcas populares, segundo a Abrapur (Associação Brasileira de Produtos Infantis), que ressalta que a criança precisa de três assentos diferentes até os sete anos e meio.

Mas para quem pode pagar, as opções são consideradas satisfatórias pelo Inmetro. De um ano para cá, só cadeirinhas certificadas pelo instituto podem ser vendidas nas lojas. Até a semana passada, havia 88 modelos, de 14 empresas, aprovados.

Logan x Classic: Os sedãs acessíveis foram remodelados

Logan vs. Classic: Briga entre sedãs é aquecida por reestilizações

O WebMotors resolveu comparar os dois automóveis recém-estilizados que foram lançados no mercado nacional. Os pontos fortes de ambos são: valor convidativo (nem tanto se comparado com o mercado externo), manutenção acessível e o custo/benefício.No início deste mês rodamos com o Chevrolet Classic reestilizado. Na ocasião, apontamos que o modelo da GM oferece o café com leite, sem a bolachinha. O título foi esse, pois o WebMotors entendeu que o Chevrolet Classic chega ao mercado, sem itens de conforto ou de conveniência relevantes, por um valor sugerido para a região de São Paulo de R$ 28.294. O mesmo título poderia ser aplicado para o Renault Logan, porém seria um pouco repetitivo da nossa parte usar o mesmo título. Então, no caso do Renault Logan, o WebMotors colocou: De olho em maior fatia do mercado, Renault Logan recebe atualização. O valor sugerido para o sedã franco-romeno é de R$ 28,69 mil. Logo, o preço não é um fator decisivo neste comparativo.Motor por motorSem grandes diferenças de potência, apenas pequenas no quesito comportamental, os dois motores 1-litro do comparativo do WebMotors são modestos e funcionam sem grandes pretensões. Ambos são dotados de tecnologia flexível em combustível, têm capacidade volumétrica de 1-litro e estão posicionados transversalmente. A principal diferença é que o propulsor de quatro cilindros em linha da Renault conta com 16 válvulas, potência é de 77 cv e torque é de 99 Nm. Já Chevrolet Classic tem um quatro cilindros de 8 válvulas que oferece 78 cv e 95 Nm. Repare que o torque do motor que equipa o modelo de marca francesa é um pouco melhor. Outra leve vantagem do propulsor francês é que ele trabalha em menor RPM quando o assunto é a potência máxima (vide ficha técnica).Como o Logan é mais pesado (justifica-se pelo maior tamanho) a sua relação peso/potência (13,3 kg/cv) fica um pouco maior que a do Classic (11,6 kg/cv). O reflexo desses números pode ser notado nos apresentados pelos fabricantes. O sedã da Renault atinge a velocidade máxima de 161 km/h e o da GM de 165 km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h do Logan é registrada em 14,2s e a do Classic em 13,9s. Ou seja, o desempenho do Classic é levemente superior ao do Logan. A diferença é que o propulsor da marca francesa leva a responsabilidade de trabalhar com um carro maior.Trocando em miúdosA transmissão dos dois modelos é manual de cinco velocidades. A diferença mais agravante entre os dois modelos está presente na relação das marchas. A 1ª seleção do “Corsinha” é levemente mais curta que a do Logan. Já a 2ª e a 3ª marcha de ambos têm quase a mesma relação. O Logan oferece uma marcha final mais longa. Os engates do Renault são mais precisos, enquanto os do Classic são mais suaves. Aí, a escolha fica dentro das necessidades do consumidor.A rima da: Ergonomia, dirigibilidade e visibilidadeSentar e seguir viagem durante horas com o Renault Logan ou com o Chevrolet Classic fica um pouco sofrível. Tudo bem que é recomendado uma pausa parar cada 200 km dirigidos, para descansar e fazer alongamentos. Mas vale ressaltar que o conforto não é o ponto forte dos dois candidatos deste comparativo. Por oferecer um tamanho avantajado diante do “Corsinha”, o Logan ganha em ergonomia. No sedã franco-romeno os passageiros e motoristas viajam com maior espaço. Veja na tabela a diferença de entre-eixos.No quesito dirigibilidade, os dois modelos se equiparam. Ambos usam pseudo McPherson na dianteira e suspensão semi-independente na parte traseira. O Logan oferece uma sensação de maior robustez, enquanto o Classic passa a impressão de maior agilidade no trânsito. De acordo com o índice do CESVI (Centro de Experimentação e Segurança Viária), o Renault Logan marcou uma estrela e o GM uma e meia. Ou seja, o Chevrolet oferece maior segurança. A visibilidade do Classic, medida pelo Centro de Experimentação, ficou melhor que a do Logan, três estrelas contra uma e meia.Fazendo a famaApesar de ser considerado o “bão” da manutenção, o Classic perde do Renault Logan de acordo com o índice de reparabilidade do CESVI. O carro da Renault marcou 12 pontos enquanto o da Chevrolet ficou com 26. O índice CAR Group compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo. Para chegar ao número é feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, a cesta dos tempos de substituição e a cesta básica de peças.O nome deste ranking vem do fato de que os veículos são classificados em grupos. Em uma escala que vai de 10 a 60, quanto menor o número do grupo, melhores as suas características de reparabilidade.Seguro de cada umComo os dois modelos pegam os seus consumidores pelo bolso, deve ser considerado o valor médio de cada seguro anual. Apesar de ter uma melhor avaliação no índice CAR Group, o seguro do Renault Logan é maior. Para um morador de São Paulo, casado e com mais de 60 anos, o valor médio do francês ficou em R$ 2,30 mil ao ano. Já para o Classic, um homem com o mesmo perfil usado para o Logan teve o valor cotado em R$ 1,5 mil, uma diferença de R$ 700.Na hora da revendaA desvalorização do Logan em três anos é um pouco maior que a do Classic. O carro da GM fabricado em 2008 teve um índice FIPE de R$ 21,90 mil. O modelo similar da Renault teve uma avaliação de 21,89 mil. Se ambos fossem retirados da concessionária em 2010 o Renault Logan teria uma avaliação superior.Porta-malasO compartimento de carga do Logan tem capacidade para levar 510 litros, já o do Chevrolet pode carregar 390 litros. A carga útil do Renault é de 445 kg, enquanto a carga útil do Classic é de 440 kg.

Preços:

Renault Logan 1.0 - R$ R$ 28,69 mil

Chevrolet Classic 1.0 - R$ 28,29 mil

Fonte: WebMotors

Irresponsabilidade sobre duas rodas

Este vídeo retrata o cúmulo da irresponabilidade... Cinco pessoas, isso mesmo, cinco pessoas numa motocicleta numa rodovia, não é no Brasil mas isso não quer dizer que por aqui aconteça algo semelhante pois, motocicleta com três ou quatro pessoas é comum em nossas ruas até de grandes cidades. Pra mim isso é coisa de pessoas irresponsáveis e que nãopensam na vida de seus fmiliares e nem na sua própria. Como colocar uma criança tão exposta ao perigo, como é o caso do menino pendurado na traseira da moto? E as autoridades responsáveis não fiscalizam?

Vejam e tirem suas conclusões.

OAB contesta no Supremo depósito prévio para recorrer de multa nos Detrans

OAB contesta no Supremo depósito prévio para recorrer de multa nos Detrans

Publicado em :08/04/2010 às 18:12

Foto:Arquivo O Conselho Federal da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) propôs hoje (08.04) no Supremo Tribunal Federal uma Ação Direta de Inconstitucionalidade (Adin), com pedido de cautelar, contra dispositivo do Código de Trânsito Brasileiro - artigo 288, parágrafo 2º, Lei n° 9.503/1997 - que institui o depósito prévio do valor da multa como condição de admissibilidade de recurso administrativo. De acordo com a Adin, assinada pelo presidente nacional da OAB, Ophir Cavalcante, ao condicionar a admissibilidade do recurso administrativo ao prévio depósito do valor da multa, o referido dispositivo afrontou postulados constitucionais como o direito de petição (artigo 5º, inciso XXXIV, alínea a), o contraditório e a ampla defesa (artigo 5º, LV). De acordo com a ação do Conselho Federal da OAB, não obstante o entendimento do STF firmado em nova jurisprudência, contrário a esse tipo de depósito prévio, os Detrans de todo o País continuam a exigi-lo como condição de admissibilidade de recursos administrativos. "A exigência de depósito prévio, em boa verdade, constitui-se pagamento antecipado do valor da multa, e na remota hipótese do cidadão-contribuinte lograr êxito na segunda instância administrativa, o que raramente ocorre em relação às infrações de trânsito, ainda enfrenta o aparato estatal para obter a devolução do valor pago antecipadamente, atribuindo pesados ônus aos que não podem depositar para recorrer", sustenta a Adin com pedido de cautelar. Na ação proposta ao STF, a OAB critica essa lógica perversa de exigir cidadão-contribuinte o valor antecipado da multa para legitimar-lhe a rediscussão na esfera administrativa, mas não lhe assegura a rápida devolução dos valores desembolsados em caso de provimento do recurso. "Logo, a obrigação de depositar previamente o valor da multa cria empecilho ao ingresso na segunda instância administrativa, pois priva o cidadão-contribuinte de parcela parcial ou total de seu patrimônio, ainda que provisoriamente, com o fim de recorrer administrativamente, sem contar a situação daquele que não tem condições de dispor de dinheiro para recorrer", observa a Adin ao defender a inconstitucionalidade do depósito prévio.